CN206589864U - 一种汽车制动踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动踏板，包括踏板本体，所述踏板本体的上端连接有制动连杆，其特征是，所述踏板本体的右侧连接有曲面部分，所述曲面部分由上部分和下部分组成，所述上部分具有上曲面，下部分具有下曲面，所述踏板本体的左侧连接有阻挡部，所述阻挡部的高度大于踏板本体的高度。本实用新型的汽车制动踏板结构简单，通过设置曲面部分明显的缩小了制动踏板和油门踏板的高度差，大大减小了脚掌被绊住的几率，曲面部分的弧度要符合人体工程学的要求，能够有效防止脚掌滑出制动踏板情况的发生。本实用新型对制动踏板的改进并不会缩短其与油门踏板之间的距离，不会影响车辆的正常行驶。

Description

一种汽车制动踏板

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动踏板，属于汽车配件技术领域。

背景技术

制动系统的原理是制造出巨大的摩擦力，将车辆的动能转化为热能。目前大部分小型车都采用液压制动，因为液体几乎是不能被压缩的，能够几乎100%的传递动力。基本原理是驾驶员踩下制动踏板，通过制动连杆向制动总泵中的制动液施加压力，液体将压力通过制动液管道传递到每个车轮制动卡钳的活塞上，活塞驱动制动卡钳夹紧制动盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。

汽车运行过程中，刹车踏板是最重要的部件之一。现今大多数的车辆的制动踏板并没有固定的标准。一般的汽车设计中，制动踏板与油门踏板之间的距离L是7~10cm左右。当驾驶员驾驶车辆时，通过右脚绕脚跟旋转来控制制动踏板与油门踏板，旋转角度为45°左右。

对于一般车辆来说，制动踏板与油门踏板是有一定高度差的。以福特福克斯车型为例（某车型为例），制动踏板放松状态下距底板11cm，在压紧状态下，距离底板7.5cm。油门踏板在放松状态下距底板6cm。制动踏板的有效行程为3.5cm，而下方还有7cm左右的空间闲置。现有的制动踏板在使用过程中有一些不足，可能引起事故，对人身安全和财产安全造成损失：第一点，车辆行驶过程中遇到突发状况，需要紧急制动时，驾驶员脚掌从油门踏板向制动踏板移动时可能被刹车踏板右方绊住而不能立即制动。第二点，在高度紧张的状态下，驾驶员脚掌可能在移动时用力过猛从刹车踏板左边滑出踏板。

以上情况都会导致驾驶员的反应时间减少，制动时间延长，导致事故的发生，对对人身安全和财产安全以及公共安全都会造成重大威胁。尤其是女性穿高跟鞋开车的时候，脚掌并不是切实接触车辆底板，而是悬在半空中，对制动踏板的要求更高，发生上述问题的可能性大大增加。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车制动踏板。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车制动踏板，包括踏板本体，所述踏板本体的上端连接有制动连杆，所述踏板本体的右侧连接有曲面部分，所述曲面部分由上部分和下部分组成，所述上部分具有上曲面，下部分具有下曲面，所述踏板本体的左侧连接有阻挡部，所述阻挡部的高度大于踏板本体的高度。

所述的一种汽车制动踏板，所述上曲面和下曲面的曲面方向相反。

所述的一种汽车制动踏板，所述上曲面和下曲面连接处为圆弧。

所述的一种汽车制动踏板，所述阻挡部的长度小于踏板本体的长度，且位于踏板本体的左侧下方。

所述的一种汽车制动踏板，所述阻挡件的高度为踏板本体高度的两倍。

所述的一种汽车制动踏板，所述曲面部分的最高处与踏板本体表面在同一平面内。

本实用新型所达到的有益效果：

本实用新型的汽车制动踏板结构简单，通过设置曲面部分明显的缩小了制动踏板和油门踏板的高度差，大大减小了脚掌被绊住的几率，曲面部分的弧度要符合人体工程学的要求，能够有效防止脚掌滑出制动踏板情况的发生。本实用新型对制动踏板的改进并不会缩短其与油门踏板之间的距离，不会影响车辆的正常行驶。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是另一角度的结构示意图。

图3是踏板本体与油门踏板的状态示意图。

图中：1、踏板本体，2、曲面部分，21、上部分，22、下部分，23、上曲面，24、下曲面，3、阻挡部，4、油门踏板，5、底板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图所示，本实用新型的一种汽车制动踏板，包括踏板本体1，所述踏板本体1的上端连接有制动连杆（未示出），所述踏板本体1的右侧连接有曲面部分2，所述曲面部分2由上部分21和下部分22组成，所述上部分21和下部分22一体成型，所述上部分21具有上曲面23，下部分22具有下曲面24，所述踏板本体1的左侧连接有阻挡部3，所述阻挡部3的高度大于踏板本体1的高度。所述曲面部分2的最高处与踏板本体1表面在同一平面内。

更进一步地，所述上曲面23和下曲面24的曲面方向相反，防止在相交部位出现锋利边缘，所述上曲面23和下曲面24连接处为圆弧，进一步的防止脚掌被制动踏板边缘绊住。

所述阻挡部3的长度小于踏板本体1的长度，且位于踏板本体1的左侧下方。所述阻挡件2的高度为踏板本体1高度的两倍。靠近脚尖的部位正常来说不会使用，所以阻挡部3的长度可以小于踏板本体1的长度，既美观，又降低成本。经过改进后，有效防止脚掌滑出制动踏板情况的发生。本实用新型对制动踏板的改进并不会缩短其与油门踏板之间的距离，不会影响车辆的正常行驶。

如图3所示，所述踏板本体1的右侧连接有曲面部分2，使得曲面部分2的垂直距离H’大于等于踏板本体1与油门踏板4放松状态下的垂直高度差Δh，尽量接近踏板本体1放松状态与油门踏板4压紧状态下的高度差Δh1，但是一定要小于踏板本体1压紧状态下到车辆底板5的垂直高度差h1y，以保证曲面部分2不会影响踏板本体1的有效制动行程，确保车辆的正常制动。曲面部分2明显的缩小了踏板本体1和油门踏板4的高度差，大大减小了脚掌被绊住的几率。曲面的弧度要符合人体工程学的要求。

h1f——踏板本体1放松状态下至车辆底板5垂直高度；

h1y——踏板本体1压紧状态下至车辆底板5垂直高度；

h2——油门踏板4放松状态下至车辆底板5垂直高度；

Δh1——踏板本体1放松状态下至油门踏板4压紧状态高度差；

Δh2——踏板本体1压紧状态下至油门踏板4放松状态高度差；

Δh——放松状态下踏板本体1至油门踏板4高度差；

δ——踏板本体1厚度；

H’——曲面部分2的垂直高度；

L’——曲面部分2的斜向长度；

更进一步地，踏板本体1曲面部分角度α’不大于α ，更符合人体工程学，使驾驶员驾驶车辆时更加舒适。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车制动踏板，包括踏板本体，所述踏板本体的上端连接有制动连杆，其特征是，所述踏板本体的右侧连接有曲面部分，所述曲面部分由上部分和下部分组成，所述上部分具有上曲面，下部分具有下曲面，所述踏板本体的左侧连接有阻挡部，所述阻挡部的高度大于踏板本体的高度。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板，其特征是，所述上曲面和下曲面的曲面方向相反。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板，其特征是，所述上曲面和下曲面连接处为圆弧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板，其特征是，所述阻挡部的长度小于踏板本体的长度，且位于踏板本体的左侧下方。

5.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板，其特征是，所述阻挡件的高度为踏板本体高度的两倍。

6.根据权利要求1所述的一种汽车制动踏板，其特征是，所述曲面部分的最高处与踏板本体表面在同一平面内。