CN211992602U - 一种直升机主减速器撑杆的装配工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种直升机主减速器撑杆的装配工装，直升机主减速器撑杆由中间撑杆与两端凸耳固定安装构成；两端凸耳的耳片呈锐角，两端凸耳具有轴承孔；所述装配工装包括底座、第一定位台和第二定位台；所述第一定位台和第二定位台固定支撑在底座上，且第一定位台和第二定位台均具有定位平面，第一定位台的定位平面为水平面，第二定位台的定位平面与水平面呈锐角；在第一定位台的定位平面上凸出设置有第一定位销，在第二定位台的定位平面上凸出设置有第二定位销，第一定位销为可拆卸式连接；所述第一定位销与第二定位销之间的距离等于直升机主减速器撑杆的两端凸耳的轴承孔之间的距离。
Description
技术领域
本实用新型涉及异型结构装配技术领域，具体涉及一种直升机主减速器撑杆的装配工装。
背景技术
主减速器撑杆为直升机主减速器平台上的重要部件，为主减速器提供支撑和固定的作用。由于该撑杆两端单耳接头轴承孔间距为423.8±0.1mm(重要尺寸)，两单耳接头端面夹角互为5.7°±30＇，通过人工手段无法保证尺寸精度要求，需拼制组合夹具，找正过程复杂，基准找正困难。为解决上述问题，并能提高产品的加工效率，特设计该套工装。
实用新型内容
实用新型目的：设计一种操作简单的主减速器撑杆定位与安装工装，操作者可通过该工装快速的将主减撑杆定位装夹并调试安装。
技术方案：提供了一种直升机主减速器撑杆的装配工装，直升机主减速器撑杆由中间撑杆与两端凸耳固定安装构成；两端凸耳的耳片呈锐角，两端凸耳具有轴承孔；所述装配工装包括底座、第一定位台和第二定位台；所述第一定位台和第二定位台固定支撑在底座上，且第一定位台和第二定位台均具有定位平面，第一定位台的定位平面为水平面，第二定位台的定位平面与水平面呈锐角；在第一定位台的定位平面上凸出设置有第一定位销，在第二定位台的定位平面上凸出设置有第二定位销，第一定位销为可拆卸式连接；所述第一定位销与第二定位销之间的距离等于直升机主减速器撑杆的两端凸耳的轴承孔之间的距离。
进一步的，所述底座上固定有把手。
进一步的，第二定位台的定位平面与水平面呈锐角的角度范围为10°以内。
进一步的，所述第二定位台的定位平面以所述直升机主减速器撑杆中心线为轴线偏转呈与水平面呈锐角。
本实用新型的使用方法：
在自由状态下，将两凸耳与中间撑杆螺接，通过旋转调节两端凸耳，达到两凸耳可通过两定位销固定在两定位台的目的，完成长度和角度调节后先将一端凸耳从第一定位销中拆下，再将另一端凸耳从第二定位销中拆下。
技术效果：本实用新型通过两块定位支座固定撑杆单耳接头端面角度，通过定位销固定轴承孔间距，通过压板和六角螺母固定撑杆，最后通过力矩扳手拧紧锁紧螺母。此工作解决了主减撑杆定位与安装问题，使得撑杆装配尺寸精度大大提升，产品质量稳定，加工效率也得到提高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视图；
其中：1-一端凸耳、2-另一端凸耳、3-第一定位台、4-第二定位台、5-底座、6-第一定位销、7-第二定位销、8-第一定位台的定位平面、9-第二定位台的定位平面、10-中间撑杆、11-直升机主减速器撑杆的中心轴线。
具体实施方式
结合附图给出如下具体实施例
提供了一种直升机主减速器撑杆的装配工装，直升机主减速器撑杆由中间撑杆与两端凸耳固定安装构成；两端凸耳的耳片呈锐角，两端凸耳具有轴承孔；所述装配工装包括底座、第一定位台和第二定位台；所述第一定位台和第二定位台固定支撑在底座上，且第一定位台和第二定位台均具有定位平面，第一定位台的定位平面为水平面，第二定位台的定位平面与水平面呈锐角；在第一定位台的定位平面上凸出设置有第一定位销，在第二定位台的定位平面上凸出设置有第二定位销，第一定位销为可拆卸式连接；所述第一定位销与第二定位销之间的距离等于直升机主减速器撑杆的两端凸耳的轴承孔之间的距离。
所述底座上固定有把手。
第二定位台的定位平面与水平面呈锐角的角度范围为5.7°±30＇。
所述第二定位台的定位平面以所述直升机主减速器撑杆中心线为轴线偏转呈与水平面呈锐角。
Claims (6)
1.一种直升机主减速器撑杆的装配工装，其特征在于：直升机主减速器撑杆由中间撑杆与两端凸耳固定安装构成；两端凸耳的耳片呈锐角，两端凸耳具有轴承孔；所述装配工装包括底座、第一定位台和第二定位台；所述第一定位台和第二定位台固定支撑在底座上，且第一定位台和第二定位台均具有定位平面，第一定位台的定位平面为水平面，第二定位台的定位平面与水平面呈锐角；在第一定位台的定位平面上凸出设置有第一定位销，在第二定位台的定位平面上凸出设置有第二定位销，第一定位销为可拆卸式连接；所述第一定位销与第二定位销之间的距离等于直升机主减速器撑杆的两端凸耳的轴承孔之间的距离。
2.根据权利要求1所述的一种直升机主减速器撑杆的装配工装，其特征在于：所述底座上固定有把手。
3.根据权利要求1所述的一种直升机主减速器撑杆的装配工装，其特征在于：第二定位台的定位平面与水平面呈锐角的角度范围为10°以内。
4.根据权利要求1所述的一种直升机主减速器撑杆的装配工装，其特征在于：所述第二定位台的定位平面以所述直升机主减速器撑杆中心线为轴线偏转呈与水平面呈锐角。
5.根据权利要求2所述的一种直升机主减速器撑杆的装配工装，其特征在于：所述把手为四个，且在底座周缘均匀分布。
6.根据权利要求1所述的一种直升机主减速器撑杆的装配工装，其特征在于：直升机主减速器撑杆的两端凸耳的耳片平面存在角度差，所述第二定位台的定位平面与水平面呈锐角的角度等于所述角度差。
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| CN202020438676.XU CN211992602U (zh) | 2020-03-30 | 2020-03-30 | 一种直升机主减速器撑杆的装配工装 |
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Publications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN116766135A (zh) * | 2023-08-23 | 2023-09-19 | 成都国营锦江机器厂 | 一种直升机主减速器撑杆孔心距测量工装及方法 |
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2020
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Cited By (2)
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| CN116766135A (zh) * | 2023-08-23 | 2023-09-19 | 成都国营锦江机器厂 | 一种直升机主减速器撑杆孔心距测量工装及方法 |
| CN116766135B (zh) * | 2023-08-23 | 2023-11-07 | 成都国营锦江机器厂 | 一种直升机主减速器撑杆孔心距测量工装及方法 |
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