CN211989316U - 一种用于汽车发动机液扭器壳体加工的多喷头喷雾机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车发动机壳体加工设备技术领域，尤其为一种用于汽车发动机液扭器壳体加工的多喷头喷雾机，包括箱体，箱体顶面固定有喷雾板，箱体内壁上安装有多个喷头主体，其中一半喷头主体上连接有宝塔接头，连接有宝塔接头的喷头主体上有吹气嘴，另一半喷头主体上连接有快速接头，连接有快速接头的喷头主体上连接有雾化嘴，宝塔接头和快速接头上连接有管路，每三根管路与四通接头相连通，四通接头通过管路与喷雾板相连通。本实用新型通过设置的吹气嘴和雾化嘴以及四通接头，解决了一般的喷雾机，喷淋效率不高，无法全面的进行离型剂的喷淋，且在使用时，无法根据实际情况来调节喷头的使用数量，时常造成离型剂的浪费。

Description

一种用于汽车发动机液扭器壳体加工的多喷头喷雾机

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机壳体加工设备技术领域，尤其是一种用于汽车发动机液扭器壳体加工的多喷头喷雾机。

背景技术

液扭器，是汽车发动机的重要组成部分，液扭器的壳体，通常都是采用金属压铸制成，在液扭器壳体的加工过程中，由于合金模具间粘模的现象时常发生，故而需要喷淋离型剂以便隔绝合金模具与金属液之间的接触，进而防止粘模，但是一般的喷雾机，喷淋效率不高，无法全面的进行离型剂的喷淋，且在使用时，无法根据实际情况来调节喷头的使用数量，时常造成离型剂的浪费。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是通过提出一种用于汽车发动机液扭器壳体加工的多喷头喷雾机，以解决上述背景技术中提出的缺陷。

本实用新型采用的技术方案如下：包括箱体，所述箱体底面四角位置紧密焊接有四根支架，所述箱体的顶面通过螺栓固定有喷雾板，所述喷雾板的顶面开设有多个快速接孔，所述喷雾板的顶面中间位置设有连接杆，所述连接杆的底面紧密焊接有连接板，所述连接板通过螺栓与所述喷雾板紧密固定，所述箱体的左右两端内壁上通过螺栓安装有多个喷头主体，所述箱体左右两端内壁上的喷头主体相互对称分布，所述喷头主体远离所述箱体内部的侧壁与外界相连通，且其中一半的所述喷头主体位于所述箱体内部的侧壁上螺纹连接有宝塔接头，螺纹连接有所述宝塔接头的喷头主体位于外界的侧壁上螺纹连接有吹气嘴，另一半所述喷头主体位于所述箱体内部的侧壁上螺纹连接有快速接头，螺纹连接有所述快速接头的喷头主体位于外界的侧壁上螺纹连接有雾化嘴，所述宝塔接头和所述快速接头上均连接有管路，其中每三根所述管路远离所述喷头主体的一端均与四通接头相连通，且所述四通接头远离所述喷头主体的一端通过管路与所述喷雾板相连通。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述箱体的前后两端均与外界相连通，且所述箱体的前后两端侧壁上紧密焊接有一对固定条，所述固定条上通过螺栓固定有箱门。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述箱门远离所述箱体的侧壁上左右两端紧密焊接有把手，且所述箱门远离所述箱体的侧壁上端位置螺纹连接有一对沿箱门竖直中心线对称的吊环。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述连接杆的圆周外壁底端紧密焊接有四个呈环状分布的加强板，所述加强板的底面与所述连接板紧密焊接。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述箱体左右两端侧壁的上下两端还安装有倾斜喷嘴，所述倾斜喷嘴靠近外部的一端与所述喷头主体螺纹连接，且所述倾斜喷嘴通过所述管路与喷雾板相连通。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述吹气嘴和所述雾化嘴的数量一致且呈交替式分布。

本实用新型通过设置的多个吹气嘴和雾化嘴，采用喷雾板、管路和快速接头连通，能实现离型剂和气体结合呈雾状喷出，喷雾板、管路和宝塔接头连通，可以实现单独吹气功能，且通过四通接头，将多个吹气嘴连通以及多个雾化嘴连通，可以根据生产的实际情况，来自由调整喷头的使用数量，可以有效避免离型剂的浪费，同时交替式分布的雾化嘴和吹气嘴，可以有效提高喷淋和吹气的效率，解决了一般的喷雾机，喷淋效率不高，无法全面的进行离型剂的喷淋，且在使用时，无法根据实际情况来调节喷头的使用数量，时常造成离型剂的浪费。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型优选实施例的俯视图；

图3为本实用新型优选实施例的后侧壁结构示意图；

图4为图1中A处的放大图。

附图标号说明：

箱体1、支架11、箱门12、把手121、固定条122、吊环13、喷雾板2、快速接孔21、连接杆3、连接板31、加强板32、喷头主体4、宝塔接头41、吹气嘴411、快速接头42、雾化嘴421、管路43、四通接头44、倾斜喷嘴45。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1至图4，本实用新型优选实施例提供了一种用于汽车发动机液扭器壳体加工的多喷头喷雾机，包括箱体1，箱体1底面四角位置紧密焊接有四根支架11，箱体1的顶面通过螺栓固定有喷雾板2，喷雾板2的顶面开设有多个快速接孔21，喷雾板2的顶面中间位置设有连接杆3，连接杆3的底面紧密焊接有连接板31，连接板31通过螺栓与喷雾板2紧密固定，箱体1的左右两端内壁上通过螺栓安装有多个喷头主体4，箱体1左右两端内壁上的喷头主体4相互对称分布，喷头主体4远离箱体1内部的侧壁与外界相连通，且其中一半的喷头主体4位于箱体1内部的侧壁上螺纹连接有宝塔接头41，螺纹连接有宝塔接头41的喷头主体4位于外界的侧壁上螺纹连接有吹气嘴411，另一半喷头主体4位于箱体1内部的侧壁上螺纹连接有快速接头42，螺纹连接有快速接头42的喷头主体4位于外界的侧壁上螺纹连接有雾化嘴421，宝塔接头41和快速接头42上均连接有管路43，其中每三根管路43远离喷头主体4的一端均与四通接头44相连通，且四通接头44远离喷头主体4的一端通过管路43与喷雾板2相连通。

本实施例中，四通接头44通过管路43将多个吹气嘴411连通，以及多个雾化嘴421连通，在实际的使用过程中，可以通过喷雾板2上的快速接孔21以及管路43与雾化嘴421和吹气嘴411连通，进而可以通过调节四通接头44的使用个数来调节雾化嘴421和吹气嘴411的具体使用情况，有效避免了离型剂的浪费。

具体的，雾化嘴421和吹气嘴411互不干扰，确保了装置能够正常使用。

除此之外，箱体1左右两端侧壁的上下两端还安装有倾斜喷嘴45，倾斜喷嘴45靠近外部的一端与喷头主体4螺纹连接，且倾斜喷嘴45通过管路43与喷雾板2相连通，倾斜喷嘴45为雾化喷头，倾斜状的设计，能够增加离型剂喷淋的面积，有效提高了离型剂的具体使用效果。

进一步的，吹气嘴411和雾化嘴421的数量一致且呈交替式分布，当进行单独吹气时，吹气嘴411能够有效将模具上残留的水分吹干，提高了整体吹气的效率，进而提高了液扭器壳体生产的效率。

此外，箱体1的前后两端均与外界相连通，且箱体1的前后两端侧壁上紧密焊接有一对固定条122，固定条122上通过螺栓固定有箱门12，箱门12能够对箱体1内部进行有效的保护，提高了装置的使用寿命。

进一步的，箱门12远离箱体1的侧壁上左右两端紧密焊接有把手121，且箱门12远离箱体1的侧壁上端位置螺纹连接有一对沿箱门12竖直中心线对称的吊环13，当需要对箱体1内部进行检修时，把手121便于将箱门12拆卸后移开，同时，吊环13便于将整个箱体1吊起，使得搬运更加的快捷。

除此之外，连接杆3的圆周外壁底端紧密焊接有四个呈环状分布的加强板32，加强板32的底面与连接板31紧密焊接，确保了连接杆3和连接板31之间连接的牢固性。

需要说明的是，通过管路43和喷雾板2，吹气嘴411和外部的气压相关设备连接，雾化嘴421和外部的离型剂相关设备连接，进而在实际的生产过程中，吹气嘴411可以模具喷淋后的残留水分进行吹干，而雾化嘴421则可以将离型剂喷淋于模具表面，防止金属液和模具直接接触，进而防止粘模现象的发生。

本实用新型的一种用于汽车发动机液扭器壳体加工的多喷头喷雾机在使用时，首先需要将管路43和宝塔接头41连接，再将多个宝塔接头41通过四通接头44相连通，随后将四通接头44通过管路43和喷雾板2连接，进而将多个吹气嘴411与喷雾板2连接，同理，将多个雾化嘴421与喷雾板2连接，在实际的生产过程中，根据实际的情况，将外部的气压相关设备和离型剂相关设备通过喷雾板2上的快速接孔21与对应的四通接头44上的管路43相连接，以此来调节需要使用的雾化嘴421和吹气嘴411的数量，同时，将倾斜喷嘴45通过管路43和喷雾板2连接，进而连接外部的离型剂相关设备，对模具的表面进行喷淋，当喷淋过后，加大气压相关设备的气压，吹气嘴411可以将模具喷淋后的残留水分吹干，解决了一般的喷雾机，喷淋效率不高，无法全面的进行离型剂的喷淋，且在使用时，无法根据实际情况来调节喷头的使用数量，时常造成离型剂的浪费的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种用于汽车发动机液扭器壳体加工的多喷头喷雾机，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)底面四角位置紧密焊接有四根支架(11)，所述箱体(1)的顶面通过螺栓固定有喷雾板(2)，所述喷雾板(2)的顶面开设有多个快速接孔(21)，所述喷雾板(2)的顶面中间位置设有连接杆(3)，所述连接杆(3)的底面紧密焊接有连接板(31)，所述连接板(31)通过螺栓与所述喷雾板(2)紧密固定，所述箱体(1)的左右两端内壁上通过螺栓安装有多个喷头主体(4)，所述箱体(1)左右两端内壁上的喷头主体(4)相互对称分布，所述喷头主体(4)远离所述箱体(1)内部的侧壁与外界相连通，且其中一半的所述喷头主体(4)位于所述箱体(1)内部的侧壁上螺纹连接有宝塔接头(41)，螺纹连接有所述宝塔接头(41)的喷头主体(4)位于外界的侧壁上螺纹连接有吹气嘴(411)，另一半所述喷头主体(4)位于所述箱体(1)内部的侧壁上螺纹连接有快速接头(42)，螺纹连接有所述快速接头(42)的喷头主体(4)位于外界的侧壁上螺纹连接有雾化嘴(421)，所述宝塔接头(41)和所述快速接头(42)上均连接有管路(43)，其中每三根所述管路(43)远离所述喷头主体(4)的一端均与四通接头(44)相连通，且所述四通接头(44)远离所述喷头主体(4)的一端通过管路(43)与所述喷雾板(2)相连通。

2.根据权利要求1所述的用于汽车发动机液扭器壳体加工的多喷头喷雾机，其特征在于：所述箱体(1)的前后两端均与外界相连通，且所述箱体(1)的前后两端侧壁上紧密焊接有一对固定条(122)，所述固定条(122)上通过螺栓固定有箱门(12)。

3.根据权利要求2所述的用于汽车发动机液扭器壳体加工的多喷头喷雾机，其特征在于：所述箱门(12)远离所述箱体(1)的侧壁上左右两端紧密焊接有把手(121)，且所述箱门(12)远离所述箱体(1)的侧壁上端位置螺纹连接有一对沿箱门(12)竖直中心线对称的吊环(13)。

4.根据权利要求1所述的用于汽车发动机液扭器壳体加工的多喷头喷雾机，其特征在于：所述连接杆(3)的圆周外壁底端紧密焊接有四个呈环状分布的加强板(32)，所述加强板(32)的底面与所述连接板(31)紧密焊接。

5.根据权利要求1所述的用于汽车发动机液扭器壳体加工的多喷头喷雾机，其特征在于：所述箱体(1)左右两端侧壁的上下两端还安装有倾斜喷嘴(45)，所述倾斜喷嘴(45)靠近外部的一端与所述喷头主体(4)螺纹连接，且所述倾斜喷嘴(45)通过所述管路(43)与喷雾板(2)相连通。

6.根据权利要求1所述的用于汽车发动机液扭器壳体加工的多喷头喷雾机，其特征在于：所述吹气嘴(411)和所述雾化嘴(421)的数量一致且呈交替式分布。

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