CN211977744U - 用于汽车油管的检具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了用于汽车油管的检具，包括检测基座，检测基座上设有辅助载座、用于对配接卡座进行限位夹固的第一限位机构、用于对双管轴套进行夹固的第二限位机构、用于对油路卡扣进行夹固的第三限位机构，辅助载座上设有用于对配接卡扣进行限位支承的配合支撑部，检具基座上设有用于对各油管端口进行检测的端口检测机构。本实用新型通过检具设计，满足对汽车油管的稳定搭载需求，实现各检测部位的精确对位检测，提高检测效率，产品检测质量稳定可靠。易于实现批量化检测作业，对检测人员技能要求较低，降低了人力成本。检具与汽车油管高度匹配，且设计简洁巧妙，制造成本得到有效控制。
Description
技术领域
本实用新型涉及用于汽车油管的检具，属于检具的技术领域。
背景技术
检具是工业生产企业用于控制产品各种尺寸(例如孔径、空间尺寸等)的简捷工具，提高生产效率和控制质量，适用于大批量生产的产品，如汽车零部件，以替代专业测量工具，如光滑塞规、螺纹塞规、外径卡规等。
现有技术中存在一种汽车油管，该汽车油管包括第一油路、第二油路、第三油路、用于第一油路、第二油路、第三油路相连接一体的配接卡座、用于第一油路与第二油路相连接一体的双管轴套、及用于第三油路与第二油路相连接一体的配接卡扣，第二油路上设有油路卡扣。
该汽车油管在出厂前需要进行相关尺寸检测，包括各油路管轴端的尺寸，另外还涉及到双管轴套、配接卡座、油路卡扣等相关位置度检测，传统作业中采用人工进行检测，效率非常低，无法适应批量化检测需求，且检测精度很难控制，存在漏检等情况。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统手动检测效率低且易出现漏检等问题，提出用于汽车油管的检具。
为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：
用于汽车油管的检具，所述汽车油管包括第一油路、第二油路、第三油路、用于第一油路、第二油路、第三油路相连接一体的配接卡座、用于第一油路与第二油路相连接一体的双管轴套、及用于第三油路与第二油路相连接一体的配接卡扣，所述第二油路上设有油路卡扣，所述检具包括检测基座，所述检测基座上设有用于对汽车油管进行随型支撑的辅助载座、用于对所述配接卡座进行限位夹固的第一限位机构、用于对所述双管轴套进行夹固的第二限位机构、用于对所述油路卡扣进行夹固的第三限位机构，所述辅助载座上设有用于对所述配接卡扣进行限位支承的配合支撑部，
所述检具基座上设有用于对第一油路的两端口、第二油路的两端口、及第三油路的两端口分别进行管端检测的若干端口检测机构。
优选地，任意所述端口检测机构包括检测架、及设置在所述检测架上的具备朝向对应管端线性位移的检测销轴。
优选地，所述双管轴套上设有配接孔道，所述第二限位机构包括枢轴压臂，所述枢轴压臂的自由端设有用于与所述配接孔道相配合的配接孔检测端。
优选地，所述油路卡扣上设有装配孔道，所述第三限位机构包括枢轴限位臂，所述枢轴限位臂的自由端设有用于与所述装配孔道相配合的装配孔检测端。
优选地，所述辅助载座上设有用于对所述配接卡座进行支撑的随型支撑部，所述第一限位机构包括用于压接在所述第二油路与所述第三油路上的第一限位压臂、及用于压接在所述第一油路上的第二限位压臂。
优选地，所述辅助载座包括相间隔设置的第一支撑座体、第二支撑座体及第三支撑座体，所述第一限位机构和所述第二限位机构设置在所述第二支撑座体上，所述第三限位机构设置在所述第一支撑座体上，所述配合支撑部设置在所述第三支撑座体上。
本实用新型的有益效果主要体现在：
1.通过检具设计，满足对汽车油管的稳定搭载需求，实现各检测部位的精确对位检测，提高检测效率，产品检测质量稳定可靠。
2.易于实现批量化检测作业，对检测人员技能要求较低，降低了人力成本。
3.检具与汽车油管高度匹配，且设计简洁巧妙，制造成本得到有效控制。
附图说明
图1是本实用新型用于汽车油管的检具的结构示意图。
图2是本实用新型检具搭载汽车油管的结构示意图。
图3是本实用新型中汽车油管的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型提供用于汽车油管的检具。以下结合附图对本实用新型技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。
用于汽车油管的检具，如图3所示，汽车油管1包括第一油路11、第二油路12、第三油路13、用于第一油路11、第二油路12、第三油路13相连接一体的配接卡座14、用于第一油路11与第二油路12相连接一体的双管轴套15、及用于第三油路13与第二油路12相连接一体的配接卡扣16，第二油路12上设有油路卡扣17。
如图1和图2所示，检具包括检测基座2，检测基座2上设有用于对汽车油管进行随型支撑的辅助载座3、用于对配接卡座14进行限位夹固的第一限位机构4、用于对双管轴套15进行夹固的第二限位机构5、用于对油路卡扣17进行夹固的第三限位机构6，辅助载座3上设有用于对配接卡扣16进行限位支承的配合支撑部31。
检具基座2上设有用于对第一油路11的两端口、第二油路12的两端口、及第三油路13的两端口分别进行管端检测的若干端口检测机构。
具体地说明，在检测时，首先将汽车油管1装载在辅助载座3上，通过配接卡座14、双管轴套15、配接卡扣16及油路卡扣17的位置度匹配支承，从而满足汽车油管1的装载位置度需求。
然后进行第一限位机构4、第二限位机构5及第三限位机构6的装夹作业，使得汽车油管1整体被限位固定。
最后若干分布在各油路端口的端口检测机构进行对相应端口的尺寸及位置度检测，从而实现检测需求。
在一个具体实施例中，任意端口检测机构7包括检测架71、及设置在检测架71上的具备朝向对应管端线性位移的检测销轴72。
即在汽车油管1被限位状态下，通过检测轴销72朝向端口的线性位移从而满足检测需求，当检测轴销72与端口无法对位、或线性对位相对配合深度存在异常时，则表示该油路存在缺陷。
在一个具体实施例中，双管轴套15上设有配接孔道151，第二限位机构5包括枢轴压臂51，枢轴压臂51的自由端设有用于与配接孔道151相配合的配接孔检测端52。
即在第二限位机构5进行夹固作业时，通过配接孔检测端52能对该双管轴套15的配接孔道151位置度进行检测。
在一个具体实施例中，油路卡扣17上设有装配孔道171，第三限位机构6包括枢轴限位臂61，枢轴限位臂61的自由端设有用于与装配孔道相配合的装配孔检测端62。
即在第三限位机构6进行夹固作业时，通过装配孔检测端62能对该油路卡扣17的装配孔道171位置度进行检测。
在一个具体实施例中，辅助载座3上设有用于对配接卡座14进行支撑的随型支撑部32，第一限位机构4包括用于压接在第二油路12与第三油路13上的第一限位压臂41、及用于压接在第一油路11上的第二限位压臂42。
采用分别压接的方式，能增加对三路油管的压接稳定性，易于压接行程控制。
在一个具体实施例中，辅助载座3包括相间隔设置的第一支撑座体33、第二支撑座体34及第三支撑座体35，第一限位机构4和第二限位机构5设置在第二支撑座体34上，第三限位机构6设置在第一支撑座体33上，配合支撑部31设置在第三支撑座体35上。
如此设计，降低了辅助载座3的成型难度，易于生产制造。
通过以上描述可以发现，本实用新型用于汽车油管的检具，通过检具设计，满足对汽车油管的稳定搭载需求，实现各检测部位的精确对位检测，提高检测效率，产品检测质量稳定可靠。易于实现批量化检测作业，对检测人员技能要求较低，降低了人力成本。检具与汽车油管高度匹配，且设计简洁巧妙，制造成本得到有效控制。
以上对本实用新型的技术方案进行了充分描述，需要说明的是，本实用新型的具体实施方式并不受上述描述的限制，本领域的普通技术人员依据本实用新型的精神实质在结构、方法或功能等方面采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.用于汽车油管的检具，所述汽车油管包括第一油路、第二油路、第三油路、用于第一油路、第二油路、第三油路相连接一体的配接卡座、用于第一油路与第二油路相连接一体的双管轴套、及用于第三油路与第二油路相连接一体的配接卡扣，所述第二油路上设有油路卡扣，其特征在于：
所述检具包括检测基座，所述检测基座上设有用于对汽车油管进行随型支撑的辅助载座、用于对所述配接卡座进行限位夹固的第一限位机构、用于对所述双管轴套进行夹固的第二限位机构、用于对所述油路卡扣进行夹固的第三限位机构，所述辅助载座上设有用于对所述配接卡扣进行限位支承的配合支撑部，
所述检测基座上设有用于对第一油路的两端口、第二油路的两端口、及第三油路的两端口分别进行管端检测的若干端口检测机构。
2.根据权利要求1所述用于汽车油管的检具，其特征在于：
任意所述端口检测机构包括检测架、及设置在所述检测架上的具备朝向对应管端线性位移的检测销轴。
3.根据权利要求1所述用于汽车油管的检具，其特征在于：
所述双管轴套上设有配接孔道，所述第二限位机构包括枢轴压臂，所述枢轴压臂的自由端设有用于与所述配接孔道相配合的配接孔检测端。
4.根据权利要求1所述用于汽车油管的检具，其特征在于：
所述油路卡扣上设有装配孔道，所述第三限位机构包括枢轴限位臂，所述枢轴限位臂的自由端设有用于与所述装配孔道相配合的装配孔检测端。
5.根据权利要求1所述用于汽车油管的检具，其特征在于：
所述辅助载座上设有用于对所述配接卡座进行支撑的随型支撑部，所述第一限位机构包括用于压接在所述第二油路与所述第三油路上的第一限位压臂、及用于压接在所述第一油路上的第二限位压臂。
6.根据权利要求1所述用于汽车油管的检具，其特征在于：
所述辅助载座包括相间隔设置的第一支撑座体、第二支撑座体及第三支撑座体，所述第一限位机构和所述第二限位机构设置在所述第二支撑座体上，所述第三限位机构设置在所述第一支撑座体上，所述配合支撑部设置在所述第三支撑座体上。
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2020
- 2020-01-17 CN CN202020107991.4U patent/CN211977744U/zh active Active
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