CN211951230U - 半轴总成、传动系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种半轴总成、传动系统及车辆，所述半轴总成包括轴杆和连接在所述轴杆的端部的万向节，所述轴杆包括主轴段(7)和连接轴段(4)，所述连接轴段(4)具有相对的内端部(42)和外端部(41)，所述内端部(42)传动连接于所述主轴段(7)的对应端，所述外端部(41)连接所述万向节。本公开提供的半轴总成具有方便拆装，便于更换等优点。

Description

半轴总成、传动系统及车辆

技术领域

本公开涉及汽车零部件技术领域，具体地，涉及一种半轴总成、传动系统及车辆。

背景技术

半轴，也叫驱动轴，是变速箱和驱动轮传递扭矩的轴，其两端各有一个万向节，参考图1所示，目前车辆用的半轴的轴杆与万向节中的星形套连接，这种连接方式使得轴杆和万向节非常不方便拆卸，一旦护套或位于护套内部的零件发生任何情况的破损，就需要更换整个半轴，造成极大的维修成本。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种半轴总成，该半轴总成具有方便拆装，便于更换等优点。

为了实现上述目的，本公开提供一种半轴总成，所述半轴总成包括轴杆和连接在所述轴杆的端部的万向节，所述轴杆包括主轴段和连接轴段，所述连接轴段具有相对的内端部和外端部，所述内端部传动连接于所述主轴段的对应端，所述外端部连接所述万向节。

可选择地，所述内端部和所述主轴段的对应端中的一者开设有构造为盲孔的轴孔，所述内端部和所述主轴段的对应端中的另一者能够插入到所述轴孔中，在所述轴孔中设置有轴向限位结构和传动连接结构，所述轴向限位结构用于限制所述主轴段和所述连接轴段之间在轴向上的相对移动，所述传动连接结构用于限制所述主轴段和所述连接轴段之间绕中心轴线的相对转动。

可选择地，所述传动连接结构构造为花键结构，该花键结构包括能够相互配合的内花键和外花键，所述内花键形成在所述轴孔中，所述外花键形成在插入到该轴孔中的所述内端部或主轴段的对应端的外周面上。

可选择地，所述轴向限位结构包括环形卡簧、环形内卡槽和环形外卡槽，所述环形内卡槽构造在所述轴孔的孔壁上且开口朝内，所述环形外卡槽构造在插入到所述轴孔中的所述内端部或主轴段的对应端的外周面上且开口朝外，所述环形卡簧能够同时位于所述环形内卡槽和所述环形外卡槽中，以通过环形内卡槽和环形外卡槽的槽壁的止挡而限制所述连接轴段和所述主轴段之间的轴向相对移动。

可选择地，所述万向节构造为球笼式万向节，包括星形套，所述星形套连接于所述连接轴段的外端部。

可选择地，所述星形套与所述连接轴段构造为一体成型件。

可选择地，所述万向节包括钟形壳和护套，所述护套具有在轴向上彼此相对的广口端和缩口端，所述广口端密封连接在所述钟形壳的外周面上，并且所述缩口端密封连接在所述连接轴段的外周面上。

可选择地，所述连接轴段的外周面上与所述缩口端接触的部分设置有凹槽和/或凸起，缩口端通过所述卡箍而压紧贴合于所述凹槽和/或凸起。

基于上述结构，本公开还提供一种传动系统，所述传动系统包括上述的半轴总成。

基于上述结构，本公开还提供一种车辆，所述车辆包括上述的传动系统。

通过上述技术方案，即通过本公开提供的半轴总成，连接轴段的内端部传动连接于主轴段的对应端，能够使得主轴段和连接轴段之间的连接可拆卸，进而方便对连接轴段的外端部连接的万向节进行拆装维修和更换。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是现有的半轴总成的结构示意图；

图2是根据本公开实施例提供的半轴总成的结构示意图；

图3是根据本公开实施例提供的半轴总成的装配图；

图4是根据本公开实施例提供的半轴总成的连接轴段的结构示意图；

图5是根据本公开实施例提供的半轴总成的连接轴段的立体示意图；

图6是根据本公开实施例提供的半轴总成的星形套的立体示意图。

附图标记说明

1-星形套；11-内滚道；2-钟形壳；3-钢球；4-连接轴段；41-外端部；42-内端部；43-轴孔；44-卡簧槽；45-凹槽；5-护套；51-广口端；52-缩口端；6-卡箍；7-主轴段；8-环形卡簧；9-保持架。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是根据本公开提供的半轴总成的零部件的自身轮廓来定义的。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。上述定义仅用于解释和说明本公开，不应当理解为对本公开的限制。

根据本公开的具体实施方式，提供一种半轴总成，图2至图6示出了其中一种具体实施方式，参考图3所示，本公开提供一种半轴总成，半轴总成包括轴杆和连接在轴杆的端部的万向节，轴杆包括主轴段7和连接轴段4，连接轴段4具有相对的内端部42和外端部41，内端部42传动连接于主轴段7的对应端，外端部41连接万向节。

通过上述技术方案，即通过本公开提供的半轴总成，连接轴段4的内端部42传动连接于主轴段7的对应端，能够使得主轴段7和连接轴段4之间的连接可拆卸，进而方便对连接轴段4的外端部41连接的万向节进行拆装维修和更换。

可选择地，根据本公开实施例提供的具体实施方式，参考图2至4所示，内端部42和主轴段7的对应端中的一者开设有构造为盲孔的轴孔43，内端部42和主轴段7的对应端中的另一者能够插入到轴孔43中。具体地，在本公开提供的具体实施方式中，连接轴段4的外端部41朝向内端部42延伸方向逐渐变粗以使得内端部42能够开设有构造为盲孔的轴孔43，这样便能够在不改变主轴段7直径的情况下实现与连接轴段4的连接，相应地，主轴段7的对应端能够插入到轴孔43中，从而实现主轴段7和连接轴段4的连接。同样地，也可以在主轴段7的对应端开设有构造为盲孔的轴孔43，相应地，内端部42能够插入到轴孔43中，从而实现主轴段7和连接轴段4之间的连接。

为了实现主轴段7和连接轴段4之间的传动连接，在轴孔43中设置有轴向限位结构和传动连接结构，轴向限位结构用于限制主轴段7和连接轴段4之间在轴向上的相对移动，传动连接结构用于限制主轴段7和连接轴段4之间绕中心轴线的相对转动。这样，主轴段7能够牢靠的与连接轴段4连接并使得主轴段7与连接轴段4之间能够传递动力。可选择地，根据本公开实施例提供的具体实施方式，参考图3所示，传动连接结构构造为花键结构，该花键结构包括能够相互配合的内花键和外花键，内花键形成在轴孔43中，外花键形成在插入到该轴孔43中的内端部42或主轴段7的对应端的外周面上。然而本公开对于能够实现主轴段7和连接轴段4之间的传动连接结构不做具体限制，例如在一些实施方式中，传动连接结构可以是异形凸起与异型凹槽的连接结构，具体地，根据本公开实施例提供的具体实施方式，可以设计轴孔43中形成有异型凹槽，相应地，异形凸起形成在插入到该轴孔43中的内端部42或主轴段7的对应端的外周面上。

可选择地，根据本公开实施例提供的具体实施方式，参考图2至图4所示，轴向限位结构包括环形卡簧8、环形内卡槽和环形外卡槽，环形内卡槽构造在轴孔43的孔壁上且开口径向延伸，环形外卡槽构造在插入到轴孔43中的内端部42或主轴段7的对应端的外周面上且开口径向延伸，环形卡簧8能够同时位于环形内卡槽和环形外卡槽中，以通过环形内卡槽和环形外卡槽的槽壁的止挡而限制连接轴段4和主轴段7之间的轴向相对移动，从而增强连接轴段4和主轴段7之间连接的可靠性。

除此之外，根据本公开实施例提供的具体实施方式，参考图2和图6所示，万向节构造为球笼式万向节，包括星形套1，星形套1连接于连接轴段4的外端部41。具体地，星形套1可以与连接轴段4可拆卸连接，星形套1上开设有构造为通孔的连接孔，外端部41能够插入该连接孔，相应地，在连接孔中设置有用于轴向限位的配合结构和用于传动的连接结构，配合结构用于限制连接轴段4和星形套1之间在轴向上的相对移动，连接结构用于限制连接轴段4和星形套1之间绕中心轴线的相对转动。

可选择地，根据本公开实施例提供的具体实施方式，参考图4和图5所示，星形套1与连接轴段4构造为一体成型件。这样，能够简化星形套1和连接轴段4的生产工艺，降低生产成本。

根据本公开实施例提供的具体实施方式，参考图2至图5所示，万向节包括钟形壳2和护套5，护套5具有在轴向上彼此相对的广口端51和缩口端52，广口端51通过卡扣密封连接在钟形壳2的外周面上，广口端51沿护套5的轴向逐渐变细以形成缩口端52，并且缩口端52密封连接在连接轴段4的外周面上，以形成密封屏障，保护万向节位于钟形壳2和护套5内部的具有传动连接功能的结构。

可选择地，根据本公开实施例提供的具体实施方式，参考图2和图3所示，缩口端52通过卡箍6紧固在连接轴段4的外周面上，以防止缩口端52相对于连接轴段4的移动。而本公开对于能够实现对护套5的广口端51和缩口端52的紧固不做具体限制，只要能够实现护套5的紧固即可。

根据本公开实施例提供的具体实施方式，参考图2至图5所示，连接轴段4的外周面上与缩口端52接触的部分设置有凹槽45和/或凸起，缩口端52通过卡箍6而压紧贴合于凹槽45和/或凸起。具体地，根据本公开实施例提供的具体实施方式，参考图4和图5所示，连接轴段4的外周面上设置有多个凹槽45，多个凹槽45间隔设置，相应地，缩口端52与连接轴段4的接触部分设置有多个凸起，多个凹槽45和多个凸起一一对应配合连接，以将缩口端52固定于连接轴段4上并限制护套5在连接轴上发生轴向相对移动。本公开对于凹槽45和凸起的数量不做具体限制，本领域技术人员可根据实际情况进行具体设置。

具体地，根据本公开实施例提供的具体实施方式，参考图2至图6所示，万向节还包括用于传输动力的钢球3以及保持架9，星形套1包括星形套本体和沿星形套本体周向均匀向内凹陷所形成的多个内滚道11，钟形壳2套设在星形套1本体的外围，且包括与内滚道11相互配合的多个外滚道，内滚道11和外滚道形成的空腔用于放置钢球3，同时，保持架9具有多个和空腔一一配合的孔，以供钢球3穿过该孔后位于同一平面。

基于上述结构，本公开还提供一种传动系统，该传动系统包括半轴总成，半轴总成为本公开提供的半轴总成，因此传动系统具有与上述半轴总成同样的优点，在此不再赘述。

基于上述结构，本公开还提供一种车辆，该车辆包括传动系统，传动系统为本公开提供的传动系统，因此车辆具有与上述传动系统同样的优点，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种半轴总成，所述半轴总成包括轴杆和连接在所述轴杆的端部的万向节，其特征在于，所述轴杆包括主轴段(7)和连接轴段(4)，所述连接轴段(4)具有相对的内端部(42)和外端部(41)，所述内端部(42)传动连接于所述主轴段(7)的对应端，所述外端部(41)连接所述万向节。

2.根据权利要求1所述的半轴总成，其特征在于，所述内端部(42)和所述主轴段(7)的对应端中的一者开设有构造为盲孔的轴孔(43)，所述内端部(42)和所述主轴段(7)的对应端中的另一者能够插入到所述轴孔(43)中，在所述轴孔(43)中设置有轴向限位结构和传动连接结构，所述轴向限位结构用于限制所述主轴段(7)和所述连接轴段(4)之间在轴向上的相对移动，所述传动连接结构用于限制所述主轴段(7)和所述连接轴段(4)之间绕中心轴线的相对转动。

3.根据权利要求2所述的半轴总成，其特征在于，所述传动连接结构构造为花键结构，所述花键结构包括能够相互配合的内花键和外花键，所述内花键形成在所述轴孔(43)中，所述外花键形成在插入到该轴孔(43)中的所述内端部(42)或主轴段(7)的对应端的外周面上。

4.根据权利要求2所述的半轴总成，其特征在于，所述轴向限位结构包括环形卡簧(8)、环形内卡槽和环形外卡槽，所述环形内卡槽构造在所述轴孔(43)的孔壁上且开口径向延伸，所述环形外卡槽构造在插入到所述轴孔(43)中的所述内端部(42)或主轴段(7)的对应端的外周面上且开口径向延伸，所述环形卡簧(8)能够同时位于所述环形内卡槽和所述环形外卡槽中，以通过所述环形内卡槽和环形外卡槽的槽壁的止挡而限制所述连接轴段(4)和所述主轴段(7)之间的轴向相对移动。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的半轴总成，其特征在于，所述万向节构造为球笼式万向节，包括星形套(1)，所述星形套(1)连接于所述连接轴段(4)的外端部(41)。

6.根据权利要求5所述的半轴总成，其特征在于，所述星形套(1)与所述连接轴段(4)构造为一体成型件。

7.根据权利要求5所述的半轴总成，其特征在于，所述万向节包括钟形壳(2)和护套(5)，所述护套(5)具有在轴向上彼此相对的广口端(51)和缩口端(52)，所述广口端(51)密封连接在所述钟形壳(2)的外周面上，并且所述缩口端(52)密封连接在所述连接轴段(4)的外周面上。

8.根据权利要求7所述的半轴总成，其特征在于，所述连接轴段(4)的外周面上与所述缩口端(52)接触的部分设置有凹槽(45)和/或凸起，缩口端(52)通过卡箍(6)而压紧贴合于所述凹槽(45)和/或凸起。

9.一种传动系统，其特征在于，所述传动系统包括根据权利要求1-8中任意一项所述的半轴总成。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求9所述的传动系统。

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