CN211943307U - 高速动车组车窗新型结构卷帘装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速动车组车窗新型结构卷帘装置，包括左右两滑道、左右两支架、上帘布、下帘布、拉杆、卷筒和左右两根钢丝绳，上帘布为带卷轴的帘布，上帘布通过芯轴组成可转动地安装在左右两支架上，下帘布顶端与卷轴上帘布的帘布底端进行可拆卸的连接，拉杆内部有设有横向贯通的空腔，空腔内的两端设有均衡轮，左、右两根钢丝绳分别顺着左、右两滑道自上而下并穿入拉杆空腔且分别缠绕过两个均衡轮，再顺着右、左两滑道向下，每根钢丝绳的两端分别固定在一根滑道的上端和另一根滑道的下端；所述钢丝绳通过涨紧机构固定于滑道的上端。本实用新型提供的自动调节式动车组专用卷帘安全性强、稳定性高，拆卸简单，易于维修。

Description

高速动车组车窗新型结构卷帘装置

技术领域

本实用新型属于轨道车辆领域，具体涉及高速动车组车窗新型结构卷帘装置。

背景技术

全球高铁技术的不断发展，带动了经济的发展，方便了旅客的出行。高铁以其快速、环保、舒适等优越性逐渐获得多国认可，世界铁路正进入一个以高铁为特征的新时代。然而，世界各地发生的多次高铁脱轨事件，每次几百上千人的死伤。2011年2月10日，韩国KTX高铁在釜山出发开往首尔的近郊发生了脱轨事故，三节车厢脱离轨道，事故起因仅源于一颗小螺丝。各国在选择高铁配件供应商时都是慎之又慎，层层筛选。

国内亦是如此，“安全责任重于泰山”，为了避免事故的发生，各主机厂纷纷采取了多个关键性技术指标的测试，振动、防松、疲劳、受力，电磁兼容……每种卷帘想要达到要求，必须经过层层考验和多级筛选，只有多个指标性能最优，才能脱颖而出。

卷帘作为动车组的重要内装部件，不仅影响到车内的整体采光环境，更关系到乘客对外部光线需求的自我控制。卷帘拉下来可以有效防止车外强光暴晒，卷帘拉上去可以尽情观赏旅途的美景，从而可以提高广大乘客出行的舒适度和心情。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种高速动车组车窗新型结构卷帘装置，以提供安全性强、稳定性高、拆卸简单、易于维修的卷帘装置。

为了实现上述目的，本实用性提供了以下技术方案：

一种高速动车组车窗新型结构卷帘装置，包括左右两滑道、左右两支架、上帘布、下帘布、卷筒、拉杆、和左右两根钢丝绳，上帘布为带卷轴的帘布，左右两支架分别安装在左右两滑道的顶端，上帘布通过芯轴组成可转动地安装在左右两支架上，下帘布顶端与上帘布的帘布底端进行可拆卸的连接，所述拉杆与下帘布底端进行可拆卸的连接，所述下帘布底端翻边折叠并粘接或缝合固定，形成空腔，所述空腔内放置尼龙条，滑入拉杆的槽内，拉杆槽内另一侧填充橡胶；拉杆内部有设有横向贯通的空腔，空腔内的两端设有均衡轮，左、右两根钢丝绳分别顺着左、右两滑道自上而下并穿入拉杆空腔且分别缠绕过两个均衡轮，再顺着右、左两滑道向下，每根钢丝绳的两端分别固定在一根滑道的上端和另一根滑道的下端；所述钢丝绳通过涨紧机构固定于滑道的上端。

进一步的，所述芯轴组成包括转子、扭簧、芯轴和堵头，所述扭簧固定在可与芯轴发生相对转动的转子上，所述转子的两侧设有堵头，所述堵头固定连接于支架上。

进一步的，所述卷筒分为内筒和外筒，外筒端部设有限位槽并可以滑动，卷筒座上设有有限位螺钉，外筒向带有限位螺钉的支座一侧滑动，限位槽可卡在限位螺钉上。

进一步的，所述涨紧机构包括涨紧弹簧、涨紧螺栓、紧固螺钉、平垫片、紧固螺母、钢丝绳和左右两支架，所述左右两支架分别通过六角头螺栓、六角法兰面螺母与左右连接板相连接。

进一步的，所述支架为折弯件，所述支架下部设计有L型止挡。

进一步的，所述涨紧螺栓铣掉一个面，并与支架上开孔相适配，涨紧螺栓上面开有通孔，可将钢丝绳从中间穿入。

进一步的，所述六角头螺栓与所述连接板之间设有平垫圈。

进一步的，所述钢丝绳的底端设有固定套。

与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果为：现有高速动车组车窗的卷帘结构为一次固定式，无法进行精细调节和二次调节，如果卷帘和墙板装后或者现车卷帘出现拉力太大或太小的问题，卷帘机构无法进行二次调节，除非拆调卷帘更换钢丝绳和铅封，但如此操作大概率会损伤帘布和机构，且操作困难，时间周期长，而本实用新型提供的卷帘装置的结构完全解决了这一问题。本实用新型提供的自动调节式动车组专用卷帘安全性强、稳定性高，拆卸简单，易于维修，实现了对现有技术的改进，具有明显的技术突破，对促进行业技术发展具有显著的推动作用，经济效益和社会效益明显。

附图说明

图1为高速动车组车窗新型结构卷帘装置的结构示意图；

图2为防帘布脱出机构示意图；

图3为图1中A的结构示意图；

图4为图1中B的结构示意图；

图5为涨紧机构的侧视结构示意图；

图6为芯轴组成结构示意图；

其中，1、卷筒，2、支架，3、拉杆，4、左连接板，5、右连接板，6、防滑块，7、均衡轮，8、涨紧螺栓，9、平垫圈，10、六角头螺栓，11、六角法兰面螺母，12、钢丝绳、13固定套，14、扭簧旋入堵头，15、紧固螺钉，16、涨紧弹簧，17、平垫片，18、紧固螺母，19、下帘布，20、填充橡胶，21、尼龙条，22、堵头，23、转子，24、扭簧，25、卷筒座，26、挡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

本实施例提供了一种高速动车组车窗新型结构卷帘装置，包括竖直的左右两滑道、左右支架2、上帘布、下帘布19、拉杆3、卷筒、和左右两根钢丝绳12。

所述左右支架2分别通过六角头螺栓10、六角法兰面螺母11与左连接板4、右连接板5相连接，所述六角头螺栓10与连接板之间设有平垫圈9。所述左右支架2分别安装在左右两滑道的顶端，所述上帘布为带卷轴的帘布，所述卷轴可转动地安装在左右两支架2上。

1、芯轴组成

所述芯轴组成包括芯轴、转子23，扭簧24，堵头22。所述扭簧24一端固定在可与芯轴发生相对转动的转子23上，所述转子23的两侧设有堵头22，所述堵头22固定连接于支架2上，所述芯轴和扭簧24通过扭簧旋入堵头14连接。这样顺着扭簧24的旋转方向继续转动转子23，由于扭簧24发生变形就会产生弹力，弹力表现在转子23和芯轴之间的相对转动，即为芯轴的扭力。

芯轴组成是卷帘回转动力的来源，实现卷帘运动机构和帘布张紧的核心零部件。芯轴组成自身带有扭力自锁机构，可以储存扭力。旋转施加扭力后，放开芯轴组成于自然状态下，扭力会一直储存而不释放。这样扭力在使用时只需压紧转子,23，挡块26又会显示出来，不用时也无需对扭力加以保护，此结构巧妙而可靠，实现简单，安装方便。卷帘正常拉动与回转需要一定的扭力，卷帘的扭力主要用于克服拉杆和帘布的重力与拉杆和滑道之间的摩擦力，相同型材的拉杆与滑道摩擦力都是基本相同的，不同大小的卷帘拉杆长度与帘布的宽度是决定芯轴扭力大小的关键，一般结构相同幅宽不同的卷帘，所需芯轴组成的扭力也会不同。卷帘拉杆每加长40mm，扭力需增加约0.005Nm，表现在实际生产中为多旋转一圈。

2、卷帘布可拆卸机构

本实施例中所述下帘布19顶端与上帘布的帘布底端进行可拆卸的连接。所述卷轴外部设有卷筒1，所述卷筒分为内筒和外筒，外筒端部设有限位槽并可以滑动，卷筒座25上带有限位螺钉，外筒向带有限位螺钉的支座一侧滑动，限位槽卡在限位螺钉上，防止卷筒在下帘布与上帘布分离后自身回转。所述内筒内部设有芯轴组成。所述下帘布19底端翻边折叠并粘接或缝合固定，形成空腔，所述空腔内放置尼龙条21，使用螺丝刀将底端的翻边滑入拉杆3的槽内。然后，再用螺丝刀将填充橡胶20的一边的凸台滑入拉杆3的槽内，这样由于填充橡胶20和尼龙条21的自锁作用可以防止下帘布19自动脱出。所述拉杆3与下帘布19底端进行可拆卸的连接，拉杆3内部有设有横向贯通的空腔，所述拉杆3空腔结构处的两端部安装有防滑块6，防滑块6与拉杆3空腔匹配，均衡轮7设置在拉杆3的空腔内并位于防滑块6内，均衡轮7与防滑块6相适配，这样防滑块6及拉杆3的上下内壁正好把均衡轮7卡住，使其不能上下左右串动，且起到固定均衡轮7的作用。卷帘初次组装时，上下帘布粘接的过程中，先是上帘布激光裁切时进行激光打点，打出一条直线，以后每次粘接下帘布都会以这条直线为基准，保证了以后粘接帘布都会粘接在相同的位置上。

高铁动车卷帘的帘布通常为材质较软的防火化纤织物，在高铁列车正常营运过程中，当需要遮光将卷帘拉下来以后，乘客在用餐或喝茶的过程中比较容易溅到帘布上，产生油渍茶渍，从而导致帘布在使用一段时间后会产生脏污，这就需要卷帘布易于检修更换，倘若没有上帘布，在更换帘布时就必须得拆下卷筒才行，如果卷筒在墙板内侧，还需要拆卸墙板，工作量明显会很大。本实用新型将卷帘布分为上下帘布，在更换帘布时就方便很多，只需将拉杆拉到最下端，再用手抓住帘布的两端轻轻下拉，这样慢慢就会露出上帘布，然后就可以更换下帘布了。上帘布不能在卷帘的正常使用时被看出的，只有在更换帘布时才能向下拉出底端面，下帘布的上端面粘贴在上帘布的底端面。上下帘布的连接牢固可靠。本实施例中卷帘布可拆卸机构可以让下帘布与上帘布分离后，防止卷筒自身回转；同时下帘布易于同拉杆分离和连接。

3、涨紧机构

现有技术中高速列车卷帘钢丝绳机构一般使用弹簧直接连接钢丝绳，卷帘机构和墙板安装时，下端用铅封直接将钢丝绳固定，钢丝绳长度被定长无法灵活调节。所以基于现有技术中的弊端，本实用新型设计了依托支架2的涨紧机构，所述涨紧机构包括涨紧弹簧16、涨紧螺栓8、紧固螺钉15、平垫片17、紧固螺母18、钢丝绳12、支架2。所述支架2为折弯件，能很好的与墙板固定板连接，支架2下部设计有L型止挡，解决了整套机构的上限位问题。涨紧螺栓15铣掉一个面，并与支架2上开孔相互配合，可有效防止在安装和工作过程中涨紧螺栓15转动，防止紧固螺母18松开；涨紧螺栓8上面开有通孔可将整根钢丝绳12从中间穿入，且一侧有攻丝孔，在安装时起到固定钢丝绳12的作用。安装时先将涨紧弹簧16、平垫圈9、涨紧螺栓8、紧固螺母18、支架2固定，再将钢丝12绳通过涨紧螺栓8的通孔，拉紧后用紧固螺钉15挤紧钢丝绳12。涨紧机构具有拉动稳定性高、使用拉力相对较小且容易组装、拆卸的优点。所述左、右两根钢丝绳12分别顺着左、右两滑道自上而下并穿入拉杆3空腔且分别缠绕过两个均衡轮7后再顺着右、左两滑道向下，每根钢丝绳12的两端分别固定在一根滑道的上端和另一根滑道的下端，上端使用涨紧机构自动调节整个卷帘内部钢丝绳12涨紧力的大小。所述钢丝绳12的底端设有固定套13。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明所要求保护的技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种高速动车组车窗新型结构卷帘装置，其特征在于：包括左右两滑道、左右两支架、上帘布、下帘布、卷筒、拉杆、和左右两根钢丝绳，上帘布为带卷轴的帘布，左右两支架分别安装在左右两滑道的顶端，上帘布通过芯轴组成可转动地安装在左右两支架上，下帘布顶端与上帘布的帘布底端进行可拆卸的连接，所述拉杆与下帘布底端进行可拆卸的连接，所述下帘布底端翻边折叠并粘接或缝合固定，形成空腔，所述空腔内放置尼龙条，滑入拉杆的槽内，拉杆槽内另一侧填充橡胶；拉杆内部有设有横向贯通的空腔，空腔内的两端设有均衡轮，左、右两根钢丝绳分别顺着左、右两滑道自上而下并穿入拉杆空腔且分别缠绕过两个均衡轮，再顺着右、左两滑道向下，每根钢丝绳的两端分别固定在一根滑道的上端和另一根滑道的下端；所述钢丝绳通过涨紧机构固定于滑道的上端。

2.根据权利要求1所述的高速动车组车窗新型结构卷帘装置，其特征在于：所述芯轴组成包括转子、扭簧、芯轴和堵头，所述扭簧固定在可与芯轴发生相对转动的转子上，所述转子的两侧设有堵头，所述堵头固定连接于支架上。

3.根据权利要求1所述的高速动车组车窗新型结构卷帘装置，其特征在于：所述卷筒分为内筒和外筒，外筒端部设有限位槽并可以滑动，卷筒座上设有有限位螺钉，外筒向带有限位螺钉的支座一侧滑动，限位槽可卡在限位螺钉上。

4.根据权利要求1所述的高速动车组车窗新型结构卷帘装置，其特征在于：所述涨紧机构包括涨紧弹簧、涨紧螺栓、紧固螺钉、平垫片、紧固螺母、钢丝绳和左右两支架，所述左右两支架分别通过六角头螺栓、六角法兰面螺母与左右连接板相连接。

5.根据权利要求4所述的高速动车组车窗新型结构卷帘装置，其特征在于：所述支架为折弯件，所述支架下部设计有L型止挡。

6.根据权利要求5所述的高速动车组车窗新型结构卷帘装置，其特征在于：所述涨紧螺栓铣掉一个面，并与支架上开孔相适配，涨紧螺栓上面开有通孔，可将钢丝绳从中间穿入。

7.根据权利要求4所述的高速动车组车窗新型结构卷帘装置，其特征在于：所述六角头螺栓与所述连接板之间设有平垫圈。

8.根据权利要求1所述的高速动车组车窗新型结构卷帘装置，其特征在于：所述钢丝绳的底端设有固定套。

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