CN205632498U - 一种轨道车辆贯通道护板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆贯通道护板结构。所述护板结构包括柔性的侧护板和用于固定在相邻两个车体对接端面上的相应的旋转机构；所述侧护板的两端分别固定在相应的旋转机构上，且在旋转机构上有装有当侧护板绷直时防止旋转机构转动的锁固装置。本实用新型的护板利用两侧旋转机构的弹簧来收紧和拉伸侧护板，实现柔性连接，使用寿命长，隔音效果好，检修方便，拆卸、安装简单易行。

Description

一种轨道车辆贯通道护板结构

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆贯通道护板结构，尤其适合作为轻轨和地铁车辆中在两节车厢之间起联接以及人员通过作用的贯通道的护板，属于轨道车辆领域。

背景技术

贯通道护板是贯通道风挡产品中的一个组成部件，贯通道风挡则是轻轨或地铁上两节车厢之间联接贯通道上的其中一个组成部件。

现在国际上的轻轨、地铁贯通道护板技术上较为成熟的基本上只有日本成田公司和德国的虎伯拉公司，这两家公司距今均有60年的研发生产历史。

日本成田在我国的地铁贯通道（风挡）护板产品有：

1、广州地铁2号线贯通道（风挡）上的塑胶软体式侧护板；

日本成田的贯通道（风挡）产品特点是：结构简单，重量较轻，节省材料，制造成本低，但是设计不够严谨，外观不美观、噪音较大。

虎伯拉在我国地铁贯通道（风挡）护板产品有：

1、广州地铁1号线贯通道（风挡）上的复合材料整体式软护板；

2、其他贯通道（风挡）上2块板式护板；

其中，虎伯拉在中国的其他贯通道（风挡）产品均是与江苏金创合资以后生产的。德国虎伯拉的贯通道（风挡）产品特点是：结构复杂，成本较高，重量较大，耐候性好，产品技术成熟，隔音、隔热性能较好，整体外观较为美观。

目前在用的轻轨和地铁车辆贯通道护板分为整体式、2块板式、3块板式、5块板式等四种结构，因使用要求，使得护板本身体积庞大，结构复杂，重量较大，在检修过程中，拆卸、安装极不方便。由于结构上存在设计不足，都不同程度地存在着比较笨重、安装不方便、运行时中间护板与边护板的摩擦噪音大、护板安装座容易损坏致使护板脱落的缺陷，致使护板存在整体重量超重、运行噪音较大、护板整体运行寿命较短以及检修成本较高等问题。

实用新型内容

为了解决了连杆式护板磨耗严重，噪音大的问题，本实用新型旨在提供一种轨道车辆贯通道护板结构，该护板利用两侧旋转机构的弹簧来收紧和拉伸侧护板，实现柔性连接，使用寿命长，隔音效果好，检修方便，拆卸、安装简单易行。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轨道车辆贯通道护板结构，其结构特点是，包括柔性的侧护板和用于固定在相邻两个车体对接端面上的相应的旋转机构；所述侧护板的两端分别固定在相应的旋转机构上，且在旋转机构上有装有当侧护板绷直时防止旋转机构转动的锁固装置。

由此，将两个旋转机构分别固定在相邻车体的对接端面上，然后将侧护板装在两个旋转机构，然后绷直锁固即可。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

优选地，所述旋转机构包括两个安装座，装在两个安装座上的中间轴，装在中间轴上的两个挡块，以及套装在中间轴上的弹簧，位于两个挡块之间的所述弹簧通过相应的卡簧块固定在相应的卡座；所述中间轴上套装有卷筒，该卷筒通过所述弹簧、卡簧块、卡座以及带绳组成相对所述中间轴转动。

优选地，所述中间轴上具有凸台，所述卷筒的内壁包绕在所述凸台的外壁上。

为了保证卷筒与侧护板的可靠连接，所述卷筒的端部装有用于固定侧护板端部的铆螺母。

为了防尘、防夹，所述侧护板的两端外侧设有护板活动门组成，该护板活动门组成靠近侧护板一侧设有毛刷。

优选地，所述侧护板包括中间护板体，固定在在中间护板体前后两端的裙边，以及固定在中间护板体左右两端的金属边。

所述锁固装置为方形锁。

藉由上述结构， 本实用新型的护板包括侧护板和左右两个旋转机构三部分，所述侧护板旋转机构主要由卷筒、弹簧、上下安装座组成、护板活动门组成、中间轴装配而成，其是通过螺钉将安装座固定于车体端面上的。所述侧护板主要由裙边、中间护板体、金属边装配而成，其是通过螺钉将金属边固定于侧护板旋转机构左右的卷筒上的。

该轻轨和地铁车辆贯通道一块式护板结构是先将装配好的侧护板旋转机构左右安装于车体的两对接端面，再用扳手将侧杆组成的折杆板下来，利用弹簧定位销定位，此时卷筒随着带绳的拉力，将有铆螺母的一面旋转至过道面，以便安装侧护板。将侧护板安装到卷筒上之后，把两边的折杆同时放下，柔性侧护板就随着两卷筒往外拉的力而绷直了。最后将方孔锁旋到锁闭状态。护板活动门上的毛刷起防尘、防夹的作用。

现在正在使用的轻轨、地铁贯通道护板，大多数都是在技术上还没有完全成熟的时候就投入使用的，由于经验不足，产品当中缺少产品设计的均衡理论支持，结构不是很合理，其中护板中的各个护板普遍采用型材开模，由于本身体积庞大，结构复杂，使得整体重量超重，在拆卸、安装过程中极为不便。同时在运行时噪音较大，由于未经过结构优化，对于护板锁闭机构要求高，使得该机构不但结构复杂，还容易出现锁闭机构损坏致使侧护板脱落现象，有安全隐患。

本实用新型巧妙的运用了弹簧和柔性侧护板的搭配，侧护板仅用金属边装夹构成，不但满足强度要求，同时拥有很好柔性，在机车运行过程时，可以随意的拉伸和压缩，同时采用复合材料，减轻了整体重量，方便了侧护板的安装与拆卸。

总之，本实用新型在护板结构上进行了全新设计，大大减轻了悬挂重量，为了更加安全可靠，全新设计了护板结构形式，保证了护板的强度。为了使减小摩擦、降低噪音，使用了柔性护板。利用了弹簧力来预紧护板，方便安装拆卸，降低了维修成本，且操作简便。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、侧护板旋转机构噪音小、寿命长、维修成本低；

2、侧护板重量轻、安装拆卸方便。

总之，本实用新型的整体结构更加合理，美观、安全可靠、噪音小、寿命长。贯通道一块式护板满足强度要求，伴随着弹簧的力矩，使得机车运行时，可以自由的拉伸、压缩。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的外形图；

图2是图1的前视图（带局剖）；

图3是本实用新型所述旋转机构的结构原理图；

图4是本实用新型所述侧护板的结构示意图；

图5是本实用新型所述侧杆组成的结构示意图。

在图中

1.中间轴； 2.凸台； 3.下安装座组成；4.轴挡块； 5.第一卡簧块；6.弹簧； 7.侧杆组成； 8.第二卡簧块；9.带绳组成； 10.卡座； 11.上安装座组成； 12.铆螺母； 13.卷筒； 14.护板活动门组成；15-侧护板；16-凹槽台；17-裙边；18-金属边；19-中间护板体；20-连接夹； 21.旋转机构； 22.定位孔； 23.折杆端部；24.弹簧定位销。

具体实施方式

一种城轻轨或地铁车辆贯通道一块式护板，如图1和2所示，包括侧护板和左右两个旋转机构。所述旋转机构组装时需扭转弹簧，并通过各零件的配合，使其弹簧力留在旋转机构内。再将其固定到车体端面，然后通过安装侧护板，一块式护板整体结构就此成型。所述护板三组件相互间是通过螺钉连接，即利用内六角沉头螺钉将侧护板的金属边分别与旋转机构左右的卷筒连接。先将装配好的侧护板旋转机构左右21安装于车体的两对接端面，再用扳手将侧杆组成7的折杆板下来，利用弹簧定位销定位，此时卷筒13随着带绳9的拉力，将有铆螺母12的一面旋转至过道面，以便安装侧护板15。将侧护板15安装到卷筒13上之后，把两边的折杆同时放下，柔性侧护板15就随着两卷筒13往外拉的力而绷直了。最后将方孔锁旋到锁闭状态。护板活动门14上的毛刷起防尘、防夹的作用。

所述贯通道护板作为贯通道内的客车乘客通道护板，同贯通道配合分左右对称安装在客车车厢的连接处，在乘客从一节车厢到另一节车厢时，能很好的保证乘客的通过安全。所述的护板包括侧护板、侧护板旋转机构左、侧护板旋转机构右三大部件，可组成能满足垂直上、下，左、右偏移，前后拉伸、压缩方向的移动和侧滚扭拧动作的护板。该侧护板能完全适应复杂的列车运行工况条件，既能保证乘客安全通过贯通道，又对贯通道起到装饰效果和隔音、隔热防尘的作用。该轻轨、地铁贯通道护板的结构是通过把组装好的旋转机构左右分别用螺钉安装在车体的两端面上，而侧护板就用螺钉固定在旋转机构的卷筒上，随着弹簧带动卷筒，整个侧护板就可以跟随车体运动。

安装时，先将装配好的侧护板旋转机构左右安装于车体的两对接端面，再用扳手将侧杆组成的折杆板下来，利用弹簧定位销定位，此时卷筒随着带绳的拉力，将有铆螺母的一面旋转至过道面，以便安装侧护板。将侧护板安装到卷筒上之后，把两边的折杆同时放下，柔性侧护板就随着两卷筒往外拉的力而绷直了。最后将方孔锁旋到锁闭状态。护板活动门上的毛刷起防尘、防夹的作用。

本实用新型采用的是侧护板旋转机构和侧护板的一块式护板结构，机车运行时，侧护板连接着两旋转机构的卷筒，而卷筒在侧护板拉力与弹簧扭力的平衡当中围着旋转机构自身的中间轴转动。此结构，磨耗少、噪音小、寿命长、安装拆卸方便。

由于轨道车辆车端距以及贯通道通道高度变化，可改变侧护板、卷筒、弹簧的尺寸也可实现以上效果。

本实用新型的7侧杆组成只相当于一个工具，此工具的作用就是为了方便安装侧护板，工作时：先把折杆扳出来，再用扳手套在折杆端部23上，然后把弹簧定位销24的拉环拉起，使其不能卡在定位孔22里。用力按图5的箭头方向扳下折杆，打倒至安装座连接板的另一端。此时弹簧定位销24自动卡在了另一个定位孔里。然后取下扳手，此时的卷筒上有铆螺母的一面就旋转至了过道面，可以安装侧护板了。侧护板15安装完毕后，就又把扳手套到折杆端部上，拉出弹簧定位销24，使折杆又回到如图5所示位置，再取下扳手。

在轨道车辆运行过程中，侧杆组成是不起任何作用的。如需更换侧护板，就需要此操作。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (7)

1.一种轨道车辆贯通道护板结构，其特征在于，包括柔性的侧护板（15）和用于固定在相邻两个车体对接端面上的相应的旋转机构（21）；所述侧护板（15）的两端分别固定在相应的旋转机构（21）上，且在旋转机构（21）上有装有当侧护板（15）绷直时防止旋转机构（21）转动的锁固装置。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆贯通道护板结构，其特征在于，所述旋转机构（21）包括两个安装座，装在两个安装座上的中间轴（1），装在中间轴（1）上的两个挡块，以及套装在中间轴（1）上的弹簧（6），位于两个挡块之间的所述弹簧（6）通过相应的卡簧块固定在相应的卡座（10）；所述中间轴（1）上套装有卷筒（13），该卷筒（13）通过所述弹簧（6）、卡簧块、卡座（10）以及带绳组成（9）相对所述中间轴（1）转动。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆贯通道护板结构，其特征在于，所述中间轴（1）上具有凸台（2），所述卷筒（13）的内壁包绕在所述凸台（2）的外壁上。

4.根据权利要求2所述的轨道车辆贯通道护板结构，其特征在于，所述卷筒（13）的端部装有用于固定侧护板（15）端部的铆螺母（12）。

5.根据权利要求1-4之一所述的轨道车辆贯通道护板结构，其特征在于，所述侧护板（15）的两端外侧设有护板活动门组成（14），该护板活动门组成（14）靠近侧护板（15）一侧设有毛刷。

6.根据权利要求1-4之一所述的轨道车辆贯通道护板结构，其特征在于，所述侧护板（15）包括中间护板体（19），固定在在中间护板体（19）前后两端的裙边（17），以及固定在中间护板体（19）左右两端的金属边（18）。

7.根据权利要求1-4之一所述的轨道车辆贯通道护板结构，其特征在于，所述锁固装置为方形锁。