CN203793345U - 一种轨道车辆贯通道侧护板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道车辆贯通道侧护板。为了克服降低轨道车辆贯通道侧护板的成本，提高其使用寿命，所述轨道车辆贯通道侧护板包括用于与第一节车厢固定相连的第一边护板，用于与第二节车厢固定相连的第二边护板，以及位于第一节车厢和第二车厢之间的中间护板；所述中间护板位于第一边护板和第二边护板的端部上方；所述中间护板中间位置固定有竖向布置的销轴，该销轴通过一组连杆机构与第一边护板铰接相连，该销轴通过另一组连杆机构与第二边护板铰接相连。本实用新型结构简单、制造成本低、使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆中在两节车厢之间起联接以及人员通过作用的贯通道的侧护板，具体为一种轨道车辆贯通道侧护板。
背景技术
现在国际上的轻轨、地铁贯通道侧护板技术上较为成熟的基本上只有日本成田公司和德国的虎伯拉公司，这两家公司距今均有60年的研发生产历史。
日本成田在我国的地铁贯通道（风挡）侧护板产品有：广州地铁2号线贯通道（风挡）上的塑胶软体式侧护板；
虎伯拉在我国地铁贯通道（风挡）侧护板产品有：广州地铁1号线贯通道（风挡）上的复合材料整体式软护板；其他贯通道（风挡）上2块板式侧护板；虎伯拉在中国的其他贯通道（风挡）产品均是同江苏金创合资以后生产的。
现有的轨道车辆贯通道侧护板分为整体式、2块板式、3块板式、5块板式等四种结构，大多数都是在技术上还没有完全成熟的时候就投入使用的，由于设计和制作经验不足，产品缺少设计均衡理论的支持，结构复杂且不合理，所以存在整体重量超重、运行噪音较大、侧护板整体运行寿命较短以及检修成本较高等问题。
如日本成田的贯通道（风挡）产品特点是：结构简单，重量较轻，节省材料，制造成本低，但是设计不够严谨，外观不美观、噪音较大。德国虎伯拉的贯通道（风挡）产品特点是：结构复杂，成本较高，重量较大，耐候性好，产品技术成熟，隔音、隔热性能较好，整体外观较为美观。
实用新型内容
为了克服降低轨道车辆贯通道侧护板的成本，提高其使用寿命，本实用新型旨在提供一种轨道车辆贯通道侧护板，该侧护板结构简单、制造成本低、使用寿命长。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种轨道车辆贯通道侧护板，其结构特点是，包括用于与第一节车厢固定相连的第一边护板，用于与第二节车厢固定相连的第二边护板，以及位于第一节车厢和第二车厢之间的中间护板；所述中间护板位于第一边护板和第二边护板的端部上方；所述中间护板中间位置固定有竖向布置的销轴，该销轴通过一组连杆机构与第一边护板铰接相连，该销轴通过另一组连杆机构与第二边护板铰接相连。
使用时，将第一边护板通过锁闭机构固定在第一节车厢上，第二边护板通过锁闭机构固定在第二节车厢上，由此，两节车厢的车端距发生拉伸、压缩，上下垂直变化，侧护板能很好地适应这种变化，保证乘客通行安全可靠。
以下为本实用新型的进一步改进的技术方案：
优选地，所述连杆机构由多根连杆铰接而成，连杆机构在车端距发生拉伸、压缩，上下垂直变化时，始终会将中间护板保持在中间位置。
为了保证所述中间护板与所述第一边护板和第二边护板紧密贴合，所述销轴的下部装有压缩弹簧，起到防止中间护板与边护板出现间隙而夹手的作用。
优选地，所述中间护板包括中间护板骨架和装在中间护板骨架上的护板罩板；所述销轴固定在中间护板骨架上。
为了防止夹手，所述中间护板与所述第一边护板的端部贴合，所述中间护板与第二边护板的端部贴合。
为了在中间护板与边护板发生摩擦时减小噪音，所述护板罩板与边护板之间的表面粘接有支撑磨耗条。
优选地，所述中间护板骨架包括支撑梁，固定在支撑梁上的第三骨架，固定在第三骨架上的第二骨架，以及固定在第二骨架两端的第一骨架。
藉由上述结构，本实用新型的贯通道侧护板护板骨架包括连杆机构、中间护板和中间护板两侧的边护板，所述中间护板与边护板之间通过两组连杆机构相连，所述中间护板由中间护板骨架与护板罩板折弯组装而成，所述连杆机构为多个连杆分别铰接而成。
该轻轨和地铁车辆贯通道侧护板护板骨架结构为中间护板由中间护板骨架与护板罩板折弯组装而成，通过连杆机构将2块边护板和1块中间护板采用铰接的方式连接组装在一起，连杆机构与中间护板骨架上的销轴上装有压缩弹簧，起到将中间护板向内与边护板的压紧作用，使中间护板与边护板能够很好的密贴，起到防止中间护板与边护板出现间隙而夹手的作用。护板罩板上与边护板相接触的表面安装支撑磨耗条。连杆机构还起到在车端距发生拉伸、压缩以及上下垂直变化时，始终会将中间护板保持在中间位置的作用。
本实用新型贯通道侧护板作为贯通道内的客车乘客通道护板，同贯通道配合分左右对称安装在客车车厢的连接处，在乘客从一节车厢到另一节车厢时，能很好的保证乘客的通过安全。所述的侧护板包括中间护板、边护板、连杆机构等部件，可组成能满足垂直上、下，左、右偏移，前后拉伸、压缩方向的移动和侧滚扭拧动作的护板。该侧护板能完全适应复杂的列车运行工况条件，既能保证乘客安全通过贯通道、又可以倚靠。该侧护板既制造工艺简单，成本低廉，便于生产制造；又对贯通道起到装饰效果和隔音、隔热防尘的作用。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能完全适应复杂的列车运行工况条件，能保证乘客安全通过，且制造工艺简单，成本低廉，便于生产制造，又对贯通道起到装饰效果和隔音、隔热防尘的作用。
以下以城轻轨和地铁贯通道侧护板为例，结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。
附图说明
图1为本实用新型一种实施例的结构示意图；
图2为图1的横剖面示意图；
图3是本实用新型所述护板骨架的结构示意图。
在图中
1.中间护板； 2.护板骨架； 3.护板罩板； 4.连杆机构； 5.第一边护板； 6.锁闭机构； 7.销轴； 8.压缩弹簧； 9.支撑磨耗条；11.支撑梁 12.第一骨架；13.第二骨架； 14.第三骨架。
具体实施方式
一种城轻轨和地铁车辆贯通道侧护板，如图1、图2所示，包括中间护板1、两块边护板和连杆机构4，两块边护板与中间护板1之间通过两组连杆机构4相连，所述连杆机构4为多个连杆铰接安装而成。所述中间护板1为中间护板骨架2与护板罩板3通过折弯组装在一起。中间护板骨架2上的销轴7与中间护板1安装连接，且中间装有压缩弹簧8。所述护板罩板3上装有支撑磨耗条9。
上述实施例仅仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均应落于本实用新型所附权利要求所限定的范围。
Claims (7)
1. 一种轨道车辆贯通道侧护板，其特征在于，包括用于与第一节车厢固定相连的第一边护板（5），用于与第二节车厢固定相连的第二边护板，以及位于第一节车厢和第二车厢之间的中间护板（1）；所述中间护板（1）位于第一边护板（5）和第二边护板的端部上方；所述中间护板（1）中间位置固定有竖向布置的销轴（7），该销轴（7）通过一组连杆机构（4）与第一边护板（5）铰接相连，该销轴（7）通过另一组连杆机构与第二边护板铰接相连。
2. 根据权利要求1所述的轨道车辆贯通道侧护板，其特征在于，所述连杆机构由多根连杆铰接而成。
3. 根据权利要求1所述的轨道车辆贯通道侧护板，其特征在于，所述销轴（7）的下部装有压缩弹簧（8）。
4. 根据权利要求1所述的轨道车辆贯通道侧护板，其特征在于，所述中间护板（1）包括中间护板骨架（2）和装在中间护板骨架（2）上的护板罩板（3）；所述销轴（7）固定在中间护板骨架（2）上。
5. 根据权利要求1所述的轨道车辆贯通道侧护板，其特征在于，所述中间护板（1）与所述第一边护板（5）的端部贴合，所述中间护板（1）与第二边护板的端部贴合。
6. 根据权利要求4所述的轨道车辆贯通道侧护板，其特征在于，所述护板罩板（3）与边护板（2）之间的表面粘接有支撑磨耗条（9）。
7. 根据权利要求4所述的轨道车辆贯通道侧护板，其特征在于，所述中间护板骨架（2）包括支撑梁（11），固定在支撑梁（11）上的第三骨架（14），固定在第三骨架（14）上的第二骨架（13），以及固定在第二骨架（13）两端的第一骨架（12）。
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2014
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