CN220378117U - 一种轨道交通抗大风压式站台门结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及站台门技术领域，尤其是一种轨道交通抗大风压式站台门结构，包括固定连接为一体的门框及门板，左右站台门的所述门框的相邻面上均设有相互交错的齿块及齿槽，所述齿块在同一个门框上至少交错设有两个，同一高度的所述齿块及齿槽共用一个支撑斜面，且同一高度的所述齿块长度略小于对应齿槽的长度，所述齿块的端部均设有缓冲条，所述左右站台门闭合时，同一高度的所述齿块伸入齿槽内，且齿块的支撑斜面抵接齿槽的支撑斜面，所述缓冲条抵接对应齿槽的底面，该结构结构简单，制造方便，使用成本低，对车体带来的气流冲击有更强的承受力，不影响站台门正常开合，不影响站台门导向、驱动结构，应用方便，保证站台门工作稳定。

Description

一种轨道交通抗大风压式站台门结构

技术领域

本实用新型涉及站台门技术领域，尤其是一种轨道交通抗大风压式站台门结构。

背景技术

轨道交通工具通常设置有两道安全门，包括车体上的安全门及站台上的站台门。在车体进出站时，由于站台门处于闭合状态，会对站台门造成较大的气流冲击。非封闭式的站台门由于闭合时移动距离较大，通常设置为悬伸结构，仅通过导轨滑块结构与站台栏杆处滑动连接。在反复较大气流冲击时，站台门与站台栏杆连接处受力较大，容易使连接处变形、松动，导致站台门移动异响，并影响连接处结构寿命。

实用新型内容

为了克服上述现有问题的不足，本实用新型提供了一种轨道交通抗大风压式站台门结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道交通抗大风压式站台门结构，包括固定连接为一体的门框及门板，左右站台门的所述门框的相邻面上均设有相互交错的齿块及齿槽，所述齿块在同一个门框上至少交错设有两个，同一高度的所述齿块及齿槽共用一个支撑斜面，且同一高度的所述齿块长度略小于对应齿槽的长度，所述齿块的端部均设有缓冲条，所述左右站台门闭合时，同一高度的所述齿块伸入齿槽内，且齿块的支撑斜面抵接齿槽的支撑斜面，所述缓冲条抵接对应齿槽的底面。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述齿块在同一个门框上设有三个，且中间一组齿块或齿槽的长度大于上下两端的齿块的长度。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述门框为铝合金材质。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述门框由若干模块沿门板的侧边拼接而成，且每个交错设置的齿块位于其中一个模块上。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述支撑斜面与车体运行方向的夹角不大于30度。

本实用新型的有益效果是，该结构结构简单，制造方便，使用成本低，在站台门关闭时左右两侧齿块与齿槽互相抵接，使左右两侧站台门的悬伸端嵌合在一起，对车体带来的气流冲击有更强的承受力，不影响站台门正常开合，不影响站台门导向、驱动结构，应用方便，保证站台门工作稳定。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的正视示意图；

图2是本实用新型的俯视示意图；

图3是本实用新型的另一实施例的正视示意图；

图中，门框1，门板2，齿块3，齿槽4，支撑斜面5，缓冲条6。

具体实施方式

如图1-3是本实用新型的结构示意图，一种轨道交通抗大风压式站台门结构，包括固定连接为一体的门框1及门板2，左右站台门的所述门框1的相邻面上均设有相互交错的齿块3及齿槽4，所述齿块3在同一个门框1上至少交错设有两个，同一高度的所述齿块3及齿槽4共用一个支撑斜面5，且同一高度的所述齿块3长度略小于对应齿槽4的长度，所述齿块3的端部均设有缓冲条6，所述左右站台门闭合时，同一高度的所述齿块3伸入齿槽4内，且齿块3的支撑斜面5抵接齿槽4的支撑斜面5，所述缓冲条6抵接对应齿槽4的底面。

同一个门框1上的齿块3上下交错设置于门框1中间面的两侧。

当左右站台门闭合时，上下设置的齿块3及齿槽4的支撑斜面5均互相抵接，在站台门的闭合作用力下形成互相嵌合的结构，当有较大气流冲击时，左右站台门的悬伸端彼此支撑，大大减小了左右站台门的受力变形，保持其导向结构良好受力状态，保证站台门工作稳定。

所述缓冲条6为空心的橡胶条，可起到防止夹伤乘客的作用，同时在左右站台门闭合时起到缓冲所用。交错设置的缓冲条6不影响其防止夹伤乘客的作用。

所述门框1及门板2可以胶结固定连接。

优选的，所述齿块3在同一个门框1上设有三个，且中间一组齿块3或齿槽4的长度大于上下两端的齿块3的长度。上下对称设置的结构，使左右站台门受力均匀，彼此支撑力更好。

所述中间一组齿块3或齿槽4的长度可以远大于上下两端的齿块3的长度，在实现其增加强度功能的同时，外形更美观。

优选的，所述门框1为铝合金材质。可使用铝型材结构，减小门框1的制造成本。

优选的，所述门框1由若干模块沿门板2的侧边拼接而成，且每个交错设置的齿块3位于其中一个模块上。进一步简化门框1的制造成本，可以使用同一规格的铝型材，根据设计尺寸锯切为不同的模块，反向交叉布置安装在门板2上。

优选的，所述支撑斜面5与车体运行方向的夹角不大于30度。减小支撑斜面5与车体运行方向的夹角，相同门框1厚度下支撑斜面5的长度越长，使左右站台门在相同的闭合力作用下，嵌合地更稳定，可以承受更大的气流冲击。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种轨道交通抗大风压式站台门结构，包括固定连接为一体的门框（1）及门板（2），其特征是，左右站台门的所述门框（1）的相邻面上均设有相互交错的齿块（3）及齿槽（4），所述齿块（3）在同一个门框（1）上至少交错设有两个，同一高度的所述齿块（3）及齿槽（4）共用一个支撑斜面（5），且同一高度的所述齿块（3）长度略小于对应齿槽（4）的长度，所述齿块（3）的端部均设有缓冲条（6），所述左右站台门闭合时，同一高度的所述齿块（3）伸入齿槽（4）内，且齿块（3）的支撑斜面（5）抵接齿槽（4）的支撑斜面（5），所述缓冲条（6）抵接对应齿槽（4）的底面。

2.根据权利要求1所述的轨道交通抗大风压式站台门结构，其特征是，所述齿块（3）在同一个门框（1）上设有三个，且中间一组齿块（3）或齿槽（4）的长度大于上下两端的齿块（3）的长度。

3.根据权利要求1所述的轨道交通抗大风压式站台门结构，其特征是，所述门框（1）为铝合金材质。

4.根据权利要求3所述的轨道交通抗大风压式站台门结构，其特征是，所述门框（1）由若干模块沿门板（2）的侧边拼接而成，且每个交错设置的齿块（3）位于其中一个模块上。

5.根据权利要求1所述的轨道交通抗大风压式站台门结构，其特征是，所述支撑斜面（5）与车体运行方向的夹角不大于30度。