CN207904801U - 公路某个路段用的高强度减速带结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供公路某个路段用的高强度减速带结构，包括钢质减速带组件，滑动块和圆柱；本实用新型减速带由五组钢质减速带组件所组成；五组所述钢质减速带组件的后端面中心位置均各焊接有一根所述钢质嵌条；五组所述钢质减速带组件的后方设有橡胶垫，且橡胶垫的长度与五组所述钢质减速带组件相组成的长度相一致。本实用新型在减速带的后方通过钢质减速带组件后端面所焊接的钢质嵌条固定嵌合有一块橡胶垫，且橡胶垫的顶端面设置有一处坑状凸雕，并且坑状凸雕的形状及色彩与现有公路上的不规则坑的形状及色彩相似，通过该坑状凸雕的设计，使得汽车驾驶员驾驶的汽车低速缓慢的通过减速带，从而起到缓冲减速的目的，提高交通道口的安全。

Description

公路某个路段用的高强度减速带结构

技术领域

本实用新型属于交通安全、公路结构技术领域，尤其涉及公路某个路段用的高强度减速带结构。

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。

减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。

经过检索，例如申请号：201720134998.3的一种公路用减速带，包括支撑板、后压板、前压板，所述支撑板、后压板、前压板下端均通过转轴连接地面，所述前压板和后压板相对于地面倾斜30度，上端相接触，前压板和后压板上端都有30度的坡口，使接触面为面接触，所述支撑板下端设置于前压板到后压板之间，顶端与前压板和后压板的接触面底部抵紧；所述前压板和后压板顶端中部设有至少一个开口，作为翻转扣使用。本实用新型所提供的公路用减速带，具有结构简单、连接简便、稳定性好的优势，它能在需要的时候作为减速带使用，为人员安全提供保障，在不需要减速带的时候平铺，为交通通行提供便利；

再例如：申请号：201310737611.X的一种减速带，包括位于地面上的减速主体、位于地面下的加固块，所述减速主体固定有弧形减速面，所述减速主体内设有内嵌弹簧、转动轴，所述内嵌弹簧一端与减速主体内部固定连接、另一端连接转动轴，加固块上固定连接有金属块，所述转动轴与金属块固定连接。本实用新型一种减速带，利用车辆通过减速带速度变化带来的反冲击力的不同，实现对高速行驶的车辆进行强制而高效的减速，保证低速车辆通过的舒适性。

基于上述检索与实际观察，实用新型人发现，现有的某些汽车驾驶员在行驶至减速带时，其行驶速度还是较为快速，减速带所缓解的速度微乎其微，导致起到的减速效果并不明显，易容易发生交通事故；减速带长时间使用过后，其起到固定作用的螺栓易有可能发生松动，在汽车经过时所产生的振动颠簸易将使某个松动的螺栓完全弹出或半弹出，从而导致汽车在经过减速带时车轮接触到螺栓，导致车轮轮胎的爆炸或在车轮的压力下使得螺栓崩飞，而对周围环境中的人造成伤害。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供公路某个路段用的高强度减速带结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供公路某个路段用的高强度减速带结构，以解决现有的某些汽车驾驶员在行驶至减速带时，其行驶速度还是较为快速，减速带所缓解的速度微乎其微，导致起到的减速效果并不明显，易容易发生交通事故；减速带长时间使用过后，其起到固定作用的螺栓易有可能发生松动，在汽车经过时所产生的振动颠簸易将使某个松动的螺栓完全弹出或半弹出，从而导致汽车在经过减速带时车轮接触到螺栓，导致车轮轮胎的爆炸或在车轮的压力下使得螺栓崩飞，而对周围环境中的人造成伤害的问题。

本实用新型公路某个路段用的高强度减速带结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

公路某个路段用的高强度减速带结构，包括钢质减速带组件，橡胶垫，坑状凸雕，钢质嵌条，蜂窝小孔，凹槽，防护条，嵌槽，弹簧，滑动槽，圆柱槽，固定安装孔，滑动块和圆柱；减速带由五组钢质减速带组件所组成；五组所述钢质减速带组件的后端面中心位置均各焊接有一根所述钢质嵌条；五组所述钢质减速带组件的后方设有橡胶垫，且橡胶垫的长度与五组所述钢质减速带组件相组成的长度相一致；所述橡胶垫的前端底部对应于五组所述钢质减速带组件后端面中心位置所焊接的钢质嵌条位置处均开设有一处所述与钢质嵌条相嵌合的嵌槽；所述橡胶垫的底部开设有若干有序排列的蜂窝小孔；所述钢质减速带组件的顶部的前后两端均各开设有一处所述凹槽，且凹槽位置处底端面的中心位置均开设有一处所述固定安装孔；所述凹槽的左右两侧端面均向内开设有一处所述滑动槽，且滑动槽内端面向内开设有一处所述圆柱槽；所述圆柱槽的内端面焊接有一组所述弹簧；所述防护条由滑动块和圆柱所组成，圆柱焊接于滑动块的后端面。

进一步的，所述滑动块的结构大小与滑动槽的结构大小相一致，且滑动块后端面所焊接的圆柱的直径与圆柱槽的直径相一致。

进一步的，所述滑动块后端面所焊接的圆柱滑动连接在圆柱槽内，且圆柱底端面与焊接在圆柱槽的内端面的弹簧首端相焊连接。

进一步的，所述弹簧普通伸展状态下所述凹槽的左右两侧端面所开设的滑动槽内所滑动连接的两组所述防护条的首端相接触。

进一步的，所述橡胶垫的顶端面设置有一处所述坑状凸雕，且坑状凸雕的形状及色彩与现有公路上的不规则坑的形状及色彩相似。

进一步的，所述橡胶垫的顶端面除所设置的坑状凸雕部位外其余端面的颜色均与现有公路上的沥青路面色彩相似。

进一步的，所述钢质减速带组件后端面中心位置所焊接的钢质嵌条的底端面与钢质减速带组件的底端面共面。

进一步的，所述凹槽的左右两侧端面所向内开设的滑动槽的底端面至凹槽的底端面之间间隔10mm。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型在减速带的后方通过钢质减速带组件后端面所焊接的钢质嵌条固定嵌合有一块橡胶垫，且橡胶垫的顶端面设置有一处坑状凸雕，并且坑状凸雕的形状及色彩与现有公路上的不规则坑的形状及色彩相似，通过该坑状凸雕的设计，利于汽车驾驶员在靠近减速带50m位置处将会看到橡胶垫的顶端面所设置的坑状凸雕，因坑状凸雕的形状及色彩与现有公路上的不规则坑的形状及色彩相似，故汽车驾驶员在远处会将其错认为公路上的不规则坑，会下意识的减速，当靠近减速带15-20位置处时，汽车驾驶员可清晰看出橡胶垫的顶端面所设置的坑状凸雕的真假，这时因汽车驾驶员所驾驶的汽车速度已经减缓到低速行驶，使得汽车驾驶员驾驶的汽车低速缓慢的通过减速带，从而起到缓冲减速的目的，提高交通道口的安全，进一步的，橡胶垫的顶端面除所设置的坑状凸雕部位外其余端面的颜色均与现有公路上的沥青路面色彩相似，使得通过橡胶垫的顶端面色彩的衬托坑状凸雕给予汽车驾驶员一种视觉错觉，使得汽车驾驶员在距离减速带50m位置处将会将坑状凸雕认为是现有公路上的不规则坑，从而进行下意识的减速操作。

2.本实用新型凹槽的左右两侧端面均向内开设有一处滑动槽，且滑动槽内端面向内开设有一处圆柱槽，圆柱槽的内端面焊接有一组弹簧，且凹槽的左右两侧端面所开设的滑动槽内各滑动连接有一组防护条的，且弹簧普通伸展状态下凹槽的左右两侧端面所开设的滑动槽内所滑动连接的两组防护条的首端相接触，通过该结构的设计，利于在通过固定螺栓将减速带固定在公路面上后，通过所伸展出的两组防护条首端的相接触，利于在较长一段时间时候后，当起到固定作用的某个螺栓松动时，通过两组防护条的首端的阻隔，可防止松动的螺栓振动颠簸出固定安装孔内，以免对在公路上行驶的汽车的轮胎造成伤害，避免交通事故的发生。

附图说明

图1是本实用新型的轴视结构示意图。

图2是本实用新型的俯视结构示意图。

图3是本实用新型的侧仰结构示意图。

图4是本实用新型的无橡胶垫状态轴视结构示意图。

图5是本实用新型的凹槽位置处局部放大结构示意图。

图6是本实用新型的橡胶垫底端面结构示意图。

图7是本实用新型的滑动槽及圆柱槽剖视结构示意图。

图8是本实用新型的图7中B处局部放大结构示意图。

图9是本实用新型的防护条结构示意图。

图10是本实用新型的凹槽处无防护条状态局部放大结构示意图。

图中：1-钢质减速带组件，2-橡胶垫，3-坑状凸雕，4-钢质嵌条，5-蜂窝小孔，6-凹槽，7-防护条，8-嵌槽，9-弹簧，10-滑动槽，11-圆柱槽，12-固定安装孔，701-滑动块，702-圆柱。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图10所示：

本实用新型提供公路某个路段用的高强度减速带结构，包括钢质减速带组件1，橡胶垫2，坑状凸雕3，钢质嵌条4，蜂窝小孔5，凹槽6，防护条7，嵌槽8，弹簧9，滑动槽10，圆柱槽11，固定安装孔12，滑动块701和圆柱702；减速带由五组钢质减速带组件1所组成；五组所述钢质减速带组件1的后端面中心位置均各焊接有一根所述钢质嵌条4；五组所述钢质减速带组件1的后方设有橡胶垫2，且橡胶垫2的长度与五组所述钢质减速带组件1相组成的长度相一致；所述橡胶垫2的前端底部对应于五组所述钢质减速带组件1后端面中心位置所焊接的钢质嵌条4位置处均开设有一处所述与钢质嵌条4相嵌合的嵌槽8；所述橡胶垫2的底部开设有若干有序排列的蜂窝小孔5；所述钢质减速带组件1 的顶部的前后两端均各开设有一处所述凹槽6，且凹槽6位置处底端面的中心位置均开设有一处所述固定安装孔12；所述凹槽6的左右两侧端面均向内开设有一处所述滑动槽10，且滑动槽10内端面向内开设有一处所述圆柱槽11；所述圆柱槽11的内端面焊接有一组所述弹簧9；所述防护条7由滑动块701和圆柱702所组成，圆柱702焊接于滑动块701的后端面。

其中，所述滑动块701的结构大小与滑动槽10的结构大小相一致，且滑动块701后端面所焊接的圆柱702的直径与圆柱槽11的直径相一致。

其中，所述滑动块701后端面所焊接的圆柱702滑动连接在圆柱槽11内，且圆柱702底端面与焊接在圆柱槽11的内端面的弹簧9首端相焊连接。

其中，所述弹簧9普通伸展状态下所述凹槽6的左右两侧端面所开设的滑动槽10内所滑动连接的两组所述防护条7的首端相接触。

其中，所述橡胶垫2的顶端面设置有一处所述坑状凸雕3，且坑状凸雕3的形状及色彩与现有公路上的不规则坑的形状及色彩相似，故汽车驾驶员在远处会将其错认为公路上的不规则坑，会下意识的减速，当靠近减速带15-20位置处时，汽车驾驶员可清晰看出橡胶垫2的顶端面所设置的坑状凸雕3的真假，这时因汽车驾驶员所驾驶的汽车速度已经减缓到低速行驶，使得汽车驾驶员驾驶的汽车低速缓慢的通过减速带，从而起到缓冲减速的目的，提高交通道口的安全。

其中，所述橡胶垫2的顶端面除所设置的坑状凸雕3部位外其余端面的颜色均与现有公路上的沥青路面色彩相似，使得通过橡胶垫2的顶端面色彩的衬托坑状凸雕3给予汽车驾驶员一种视觉错觉，使得汽车驾驶员在距离减速带50m 位置处将会将坑状凸雕3认为是现有公路上的不规则坑，从而进行下意识的减速操作。

其中，所述钢质减速带组件1后端面中心位置所焊接的钢质嵌条4的底端面与钢质减速带组件1的底端面共面，故钢质嵌条4底端面直接贴附在路面上，不存在空隙，保证其使用质量，不会因为与地面存在空隙而被汽车压断。

其中，所述凹槽6的左右两侧端面所向内开设的滑动槽10的底端面至凹槽 6的底端面之间间隔10mm，使得起到固定作用的螺栓固定后使其顶端不会阻碍防护条7的滑动操作。

本实施例的具体使用方式与作用：

将五组钢质减速带组件1后端面中心位置所焊接的钢质嵌条4插入橡胶垫2 前端底部所开设的五处嵌槽8内，在通过螺栓固定插入固定安装孔12将五组钢质减速带组件1固定在公路上；在螺栓固定时，将凹槽6左右两端面所开设的滑动槽10内所滑动连接的防护条7首端的接触面掰开，将螺栓插入固定安装孔 12，当螺栓固定后，在弹簧9的反弹力下防护条7将会向外伸展，则两组相对应的防护条7的首端又将接触在一起，利于在较长一段时间时候后，当起到固定作用的某个螺栓松动时，通过两组防护条7的首端的阻隔，可防止松动的螺栓振动颠簸出固定安装孔12内，以免对在公路上行驶的汽车的轮胎造成伤害，避免交通事故的发生；

进一步的，橡胶垫2的顶端面设置有一处坑状凸雕3，并且坑状凸雕3的形状及色彩与现有公路上的不规则坑的形状及色彩相似，通过该坑状凸雕3的设计，利于汽车驾驶员在靠近减速带50m位置处将会看到橡胶垫2的顶端面所设置的坑状凸雕3，因坑状凸雕3的形状及色彩与现有公路上的不规则坑的形状及色彩相似，故汽车驾驶员在远处会将其错认为公路上的不规则坑，会下意识的减速，当靠近减速带15-20位置处时，汽车驾驶员可清晰看出橡胶垫2的顶端面所设置的坑状凸雕3的真假，这时因汽车驾驶员所驾驶的汽车速度已经减缓到低速行驶，使得汽车驾驶员驾驶的汽车低速缓慢的通过减速带，从而起到缓冲减速的目的，提高交通道口的安全，进一步的，橡胶垫2的顶端面除所设置的坑状凸雕3部位外其余端面的颜色均与现有公路上的沥青路面色彩相似，使得通过橡胶垫2的顶端面色彩的衬托坑状凸雕3给予汽车驾驶员一种视觉错觉，使得汽车驾驶员在距离减速带50m位置处将会将坑状凸雕3认为是现有公路上的不规则坑，从而进行下意识的减速操作，且橡胶垫2的底部开设有若干有序排列的蜂窝小孔5，增加了橡胶垫2的抗碾压性，还能降低车轮经过时的噪音。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.公路某个路段用的高强度减速带结构，其特征在于：该公路某个路段用的高强度减速带结构包括钢质减速带组件(1)，橡胶垫(2)，坑状凸雕(3)，钢质嵌条(4)，蜂窝小孔(5)，凹槽(6)，防护条(7)，嵌槽(8)，弹簧(9)，滑动槽(10)，圆柱槽(11)，固定安装孔(12)，滑动块(701)和圆柱(702)；减速带由五组钢质减速带组件(1)所组成；五组所述钢质减速带组件(1)的后端面中心位置均各焊接有一根所述钢质嵌条(4)；五组所述钢质减速带组件(1)的后方设有橡胶垫(2)，且橡胶垫(2)的长度与五组所述钢质减速带组件(1)相组成的长度相一致；所述橡胶垫(2)的前端底部对应于五组所述钢质减速带组件(1)后端面中心位置所焊接的钢质嵌条(4)位置处均开设有一处所述与钢质嵌条(4)相嵌合的嵌槽(8)；所述橡胶垫(2)的底部开设有若干有序排列的蜂窝小孔(5)；所述钢质减速带组件(1)的顶部的前后两端均各开设有一处所述凹槽(6)，且凹槽(6)位置处底端面的中心位置均开设有一处所述固定安装孔(12)；所述凹槽(6)的左右两侧端面均向内开设有一处所述滑动槽(10)，且滑动槽(10)内端面向内开设有一处所述圆柱槽(11)；所述圆柱槽(11)的内端面焊接有一组所述弹簧(9)；所述防护条(7)由滑动块(701)和圆柱(702)所组成，圆柱(702)焊接于滑动块(701)的后端面。

2.如权利要求1所述公路某个路段用的高强度减速带结构，其特征在于：所述滑动块(701)的结构大小与滑动槽(10)的结构大小相一致，且滑动块(701)后端面所焊接的圆柱(702)的直径与圆柱槽(11)的直径相一致。

3.如权利要求1或2所述公路某个路段用的高强度减速带结构，其特征在于：所述滑动块(701)后端面所焊接的圆柱(702)滑动连接在圆柱槽(11)内，且圆柱(702)底端面与焊接在圆柱槽(11)的内端面的弹簧(9)首端相焊连接。

4.如权利要求1所述公路某个路段用的高强度减速带结构，其特征在于：所述弹簧(9)普通伸展状态下所述凹槽(6)的左右两侧端面所开设的滑动槽(10)内所滑动连接的两组所述防护条(7)的首端相接触。

5.如权利要求1所述公路某个路段用的高强度减速带结构，其特征在于：所述橡胶垫(2)的顶端面设置有一处所述坑状凸雕(3)，且坑状凸雕(3)的形状及色彩与现有公路上的不规则坑的形状及色彩相似。

6.如权利要求1所述公路某个路段用的高强度减速带结构，其特征在于：所述橡胶垫(2)的顶端面除所设置的坑状凸雕(3)部位外其余端面的颜色均与现有公路上的沥青路面色彩相似。

7.如权利要求1所述公路某个路段用的高强度减速带结构，其特征在于：所述钢质减速带组件(1)后端面中心位置所焊接的钢质嵌条(4)的底端面与钢质减速带组件(1)的底端面共面。

8.如权利要求1所述公路某个路段用的高强度减速带结构，其特征在于：所述凹槽(6)的左右两侧端面所向内开设的滑动槽(10)的底端面至凹槽(6)的底端面之间间隔10mm。