CN209938825U - 摩托车防摔杠结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车防摔杠结构，包括左侧杠体与右侧缸体，所述左侧杠体与右侧缸体均包括主杠、第一副杠、第二副杠与第三副杠，所述主杠的外端套设有防摔胶，所述主杠的内端连接有固定板，该固定板上开设有安装螺孔，所述固定板通过穿设于安装螺孔内的安装螺栓与车架前悬挂固定连接，所述第一副杠的前端连接于所述主杠的中部，所述第一副杠的后端安装有连接支架，该连接支架用于与车架后悬挂相连，所述第二副杠的前端与所述主杠和第一副杠的连接点连接固定，该第二副杠的后端连接第三副杠的前端，所述第三副杠的后端与所述第二副杠的后端相连。其显著效果是：结构简单，安装方便，抗冲击强度好。

Description

摩托车防摔杠结构

技术领域

本实用新型涉及到摩托车防摔保护配件技术领域，具体涉及一种摩托车防摔杠结构。

背景技术

摩托车作为一种价格便宜、操作方便的交通工具，目前已经十分普遍。然而，摩托车的整体结构有限，安全性是无法做到，很多人在骑行摩托车时，极容易因路况、天气、车速等原因造成交通事故。一旦摩托车发生侧倒，整车外观件破损是难免的，同时驾驶员腿部被压、被消声器烫伤也是常有的事情。因此十分有必要为摩托车安装摩托车防摔保险杠。

现有技术中，摩托车防摔保险杠能够在摩托车发生侧翻时防止摩托车着地，起到支撑摩托车车身的作用，从而防止车身损坏和驾乘人员被摩托车车身压伤。目前还有一类具有缓冲减振作用的摩托车保险杠，这类摩托车保险杠通过两端的防摔胶起到缓冲减振作用的，从而进一步降低车身和人体的伤害。不过这类摩托车保险杠，只有一根杠子，连接板和抱箍均设置在这根杠子上，结构过于紧凑，十分不便于安装；而且单根杠子的抗冲击强度也不会太高。

针对上述问题，有必要设计一种安装方便、抗冲击强度好，能够对整车外观件与驾驶人员提供保护的防摔杠。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种摩托车防摔杠结构，以克服现有技术中的缺陷。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种摩托车防摔杠结构，其关键在于：包括分设于摩托车两侧且呈镜像对称的左侧杠体与右侧缸体，所述左侧杠体与右侧缸体均包括主杠、第一副杠、第二副杠与第三副杠，所述主杠的外端套设有防摔胶，所述主杠的内端连接有固定板，该固定板上开设有安装螺孔，所述固定板通过穿设于安装螺孔内的安装螺栓与车架前悬挂固定连接，所述第一副杠的前端连接于所述主杠的中部，所述第一副杠的后端安装有连接支架，该连接支架用于与车架后悬挂相连，所述第二副杠的前端与所述主杠和第一副杠的连接点连接固定，该第二副杠的后端连接第三副杠的前端，所述第三副杠的后端与所述第二副杠的后端相连。

进一步的，所述第一副杠的中部通过一根第一加强杆与第二副杠的中部相连接。

进一步的，所述第一副杠的中部还通过一根第二加强杆与第二副杠和第三副杠的连接点连接固定。

进一步的，在所述第一副杠与第三副杠的连接处以及第二副杠与第三副杠的连接处均设置有套管，在该套管内装设有装饰盖。

进一步的，所述连接支架包括依次连接的第一连接板、连杆、第二连接板，所述第一连接板的自由端连接至所述第一副杠与第二副杠的连接点，所述第二连接板的自由端开设有用于穿设连接螺栓的连接螺孔。

进一步的，所述固定板大体呈三角形，在所述固定板上开设有三个所述安装螺孔。

进一步的，所述主杠、第一副杠、第二副杠与第三副杠均为非直线型结构。

本实用新型的显著效果是：

与现有技术不同的是，本方案所述的防摔杠采用分体式结构，使用时左侧杠体与右侧缸体分别加装在摩托车的两侧，因此具有结构简单、制作容易的优点，改变了现有摩托车防摔杠结构紧凑、不便安装的现状，既能够为使用者节省防摔杠的维修、更换费用，还能够使摩托车的整体造型更加美观。由于在主杠上套设了防摔胶，能对倒地或碰撞时的冲击力进行缓冲，起到保护的作用。

另外，由于将主杠和第一副杠、第二副杠与第三副杠连接在一起，所以摩托车倒地时，主杠先与地面接触，并将冲击力传递给副杠，因此第一副杠、第二副杠与第三副杠起到了分散冲击力的作用，避免了主杠单独承受全部冲击力，所以提高了整体的抗冲击强度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型中所述右侧杠体的结构示意图；

图4是所述右侧杠体另一个视角的结构示意图；

图5是所述右侧杠体的主视图；

图6是图5的左视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。

如图1～图6所示，一种摩托车防摔杠结构，包括使用时分别连接于摩托车左右两侧的左侧杠体10与右侧杠体20，为简化制作、降低成本，本例中所述左侧杠体10与右侧杠体20为结构一致且互为镜像的结构，本例以右侧杠体20为例进行具体说明，其包括主杠21、第一副杠22、第二副杠23与第三副杠24，所述主杠21的外端套设有防摔胶25，所述主杠21的内端连接有大体呈三角形的固定板26，该固定板26上开设有三个安装螺孔，所述固定板26通过穿设于安装螺孔内的安装螺栓27与车架30的前悬挂固定连接，所述第一副杠22的前端连接于所述主杠21的中部，所述第一副杠22的后端安装有连接支架28，该连接支架28用于与车架30的后悬挂相连，所述第二副杠23的前端与所述主杠21和第一副杠22的连接点连接固定，该第二副杠23的后端连接第三副杠24的前端，所述第三副杠24的后端与所述第二副杠23的后端相连。

进一步的，所述连接支架28包括依次连接的第一连接板28a、连杆28b、第二连接板28c，所述第一连接板28a的自由端连接至所述第一副杠22与第二副杠23的连接点，所述第二连接板28c的自由端开设有用于穿设连接螺栓的连接螺孔28d。通过上述结构的连接支架28，能够有效地进行防摔杠结构与车架30的后悬挂之间的连接固定，从而对整车外观与驾驶人员提供保护。

本实施例中，所述第一副杠22的中部通过一根第一加强杆29与第二副杠23的中部相连接，所述第一副杠22的中部还通过一根第二加强杆210与第二副杠23和第三副杠24的连接点连接固定。通过上述第一加强杆29与第二加强杆210使得第一副杠22、第二副杠23与第三副杠24之间的连接强度大为提升，进行有效保证了本防摔杠的抗冲击强度与结构强度，有助于提高防摔杠的使用寿命。

优选的，所述主杠21、第一副杠22、第二副杠23与第三副杠24均为非直线型结构，且连接形成左侧杠体10或右侧缸体20后与发动机外形相适应，从而既能够对摩托车外观件提供保护，又能起到造型的作用，提升车辆的美观性。同时，在所述第一副杠22与第三副杠24的连接处以及第二副杠23与第三副杠24的连接处均设置有套管211，在该套管内装设有装饰盖212，通过装饰盖212进一步的对摩托车进行了外观装饰，大大提升了车辆的外观美感度。

在实际生产中，将本方案所述防摔杠结构的左侧杠体10与右侧缸体20分别和车架30的悬挂安装孔对齐，然后在固定板26的安装螺孔内穿上安装螺栓27，锁紧安装螺栓27；并将连接支架28对其车架30的后悬挂安装孔，在连接螺孔28d中穿上连接螺栓，锁紧安装螺栓27即可，如图5与图6所示。通过在摩托车上加装本方案所述的防摔杠结构后，能够有效地对摩托车行驶时侧滑、摔倒后对整车外观件的进行保护，降低了人员受伤的系数。

以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种摩托车防摔杠结构，其特征在于：包括分设于摩托车两侧且呈镜像对称的左侧杠体与右侧缸体，所述左侧杠体与右侧缸体均包括主杠、第一副杠、第二副杠与第三副杠，所述主杠的外端套设有防摔胶，所述主杠的内端连接有固定板，该固定板上开设有安装螺孔，所述固定板通过穿设于安装螺孔内的安装螺栓与车架前悬挂固定连接，所述第一副杠的前端连接于所述主杠的中部，所述第一副杠的后端安装有连接支架，该连接支架用于与车架后悬挂相连，所述第二副杠的前端与所述主杠和第一副杠的连接点连接固定，该第二副杠的后端连接第三副杠的前端，所述第三副杠的后端与所述第二副杠的后端相连。

2.根据权利要求1所述的摩托车防摔杠结构，其特征在于：所述第一副杠的中部通过一根第一加强杆与第二副杠的中部相连接。

3.根据权利要求2所述的摩托车防摔杠结构，其特征在于：所述第一副杠的中部还通过一根第二加强杆与第二副杠和第三副杠的连接点连接固定。

4.根据权利要求1所述的摩托车防摔杠结构，其特征在于：在所述第一副杠与第三副杠的连接处以及第二副杠与第三副杠的连接处均设置有套管，在该套管内装设有装饰盖。

5.根据权利要求1所述的摩托车防摔杠结构，其特征在于：所述连接支架包括依次连接的第一连接板、连杆、第二连接板，所述第一连接板的自由端连接至所述第一副杠与第二副杠的连接点，所述第二连接板的自由端开设有用于穿设连接螺栓的连接螺孔。

6.根据权利要求1所述的摩托车防摔杠结构，其特征在于：所述固定板大体呈三角形，在所述固定板上开设有三个所述安装螺孔。

7.根据权利要求1所述的摩托车防摔杠结构，其特征在于：所述主杠、第一副杠、第二副杠与第三副杠均为非直线型结构。

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