CN212454196U

CN212454196U - 一种列车用静音车窗卷帘装置

Info

Publication number: CN212454196U
Application number: CN202020438596.4U
Authority: CN
Inventors: 张磊; 秦思刚; 王永琴
Original assignee: Qingdao Hongyuji Track Traffic Equipment Co ltd
Current assignee: Qingdao Hongyuji Track Traffic Equipment Co ltd
Priority date: 2020-03-31
Filing date: 2020-03-31
Publication date: 2021-02-02
Anticipated expiration: 2030-03-31

Abstract

本实用新型提供了一种列车用静音车窗卷帘装置，包括滑道、支架、拉杆、钢丝绳、卷轴和帘布；所述滑道安装在车窗两侧的墙板上；所述支架下端安装在滑道内，其上端与卷轴两端相连接；所述帘布的顶端安装在卷轴内，其底端与拉杆连接；所述拉杆两端设有均衡轮，所述均衡轮安装在滑道上；所述钢丝绳上端固定在支架上，下端固定在滑道下端；所述卷轴内安装有芯轴组成；所述芯轴组成的热缩管安装在套管外，弹簧安装在热缩管外；所述套管一端与镶嵌柱相连，另一端与套相连；所述镶嵌柱内安装有轴；所述套内安装有转子，转子内装有弹簧。所述列车用静音车窗卷帘装置在拉动卷帘时不会产生异响，且安装方便、使用拉力相对较小、易组装拆卸。

Description

一种列车用静音车窗卷帘装置

技术领域

本实用新型属于轨道车辆卷帘领域，具体涉及一种列车用静音车窗卷帘装置。

背景技术

卷帘作为列车重要的内装部件，不仅影响到车内的整体采光环境，更关系到乘客对外部光线需求的自我控制。拉下卷帘可以有效地阻挡车外强光暴晒；拉上卷帘可以让乘客尽情观赏旅途的美景，在这“一拉”之间，不仅可以为广大乘客提供舒适的乘车环境，还可以提高出行的舒适度和心情。但现有标准列车组车窗的卷帘在拉动过程中，侧滑道与防滑块之间会产生较大摩擦而发出异响，芯轴组成内部件在转动过程中也会因为产生晃动而发出异响，甚至还可能会出现部件转动卡滞或发生弯曲变形而影响卷帘正常运转的问题。

发明内容

为了解决上述背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种列车用静音车窗卷帘装置，该装置有效解决了列车车窗卷帘拉动噪音大的问题，且其结构简单、安装方便、使用灵活。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

本实用新型提供了一种列车用静音车窗卷帘装置，包括滑道、支架、拉杆、钢丝绳、卷轴和帘布；所述滑道安装在车窗两侧的墙板上；所述支架下端安装在所述滑道内，其上端与卷轴两端相连接；所述帘布的顶端安装在卷轴内，其底端与拉杆连接；所述拉杆两端设有均衡轮，所述均衡轮安装在所述滑道上；所述钢丝绳上端固定在支架上，下端固定在滑道下端；所述卷轴内安装有芯轴组成。

进一步的，所述滑道、支架、均衡轮和钢丝绳均设置两个。

进一步的，所述帘布分为上帘布和下帘布，所述上帘布底端与下帘布顶端进行可拆卸式连接，所述下帘布底端与拉杆进行可拆卸式连接。

进一步的，所述拉杆内部设有横向贯通的空腔。

进一步的，所述钢丝绳上端分别固定在所述支架上，然后顺着所述滑道自上而下穿入所述拉杆的空腔中，再分别缠绕过两个均衡轮后继续顺着滑道向下，最后所述钢丝绳下端固定在滑道下端。

进一步的，所述芯轴组成包括芯轴、转子、弹簧、堵头、轴、镶嵌柱、套、深沟球轴承和挡块；所述芯轴包括热缩管和套管，所述热缩管安装在套管外，所述弹簧安装在所述热缩管外；所述套管的一端与镶嵌柱相连，其另一端与套相连；所述镶嵌柱内安装有轴，其外侧与所述热缩管的内侧相连；所述转子的前端安装在所述套内，所述转子的后端其中一侧与挡块相连，所述转子的中部具有空隙，空隙内安装有所述弹簧；所述堵头安装在所述转子两侧；所述深沟球轴承安装在所述堵头和转子之间。

进一步的，所述芯轴组成还包括连接固定组件，其包括定位块、挡板、弹性圆柱销、铆钉和开口挡圈。

进一步的，所述套管的外侧安装着定位块，所述铆钉将所述定位块、热缩管、镶嵌柱和轴固定连接在一起。

进一步的，所述挡板与定位块固定连接；所述开口挡圈安装在深沟球轴承的一侧。

进一步的，所述弹簧包括弹簧I和弹簧II，所述弹簧的型号不同。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：

本实用新型所述的列车用静音车窗卷帘装置完美地解决了现有技术的车窗卷帘拉动噪音大，影响乘客使用感受的情况；该装置卷帘拉动静音，安装牢固可靠，转动时不能产生异响；轴承安装到位，转动物无卡滞、无异响；铆钉铆接牢固，无歪斜、弯曲等异常；其芯轴自身带有扭力自锁机构，可以储存扭力，旋转施加扭力后，放开芯轴组成于自然状态下，扭力会一直储存而不释放，这样在不使用时也无需对扭力加以保护，此结构巧妙而可靠，实现简单，安装方便。另外，所述列车用静音车窗卷帘装置还具有可拆卸的帘布，可以实现帘布的随时更换，方便操作；其拉动稳定性高、使用拉力相对较小且容易组装、拆卸，实用性强。

附图说明

图1为所述的列车用静音车窗卷帘装置中芯轴组成的结构示意图。

图2为所述的列车用静音车窗卷帘装置的结构示意图。

其中：1、挡块；2、转子；3、弹簧I；4、堵头；5、套；6、弹簧II；7、镶嵌柱；8、套管；9、定位块；10、挡板；11、轴；12、热缩管；13、弹性圆柱销；14、铆钉；15、深沟球轴承；16、开口挡圈；17、滑道；18、左支架；19、卷轴；20、帘布；21、拉杆；22、右支架；23、均衡轮；24、钢丝绳。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的说明。

实施例1

如图1-2所示，本实用新型所述的列车用静音车窗卷帘装置包括滑道17、支架、拉杆21、钢丝绳24、卷轴19和帘布20。

所述滑道17和支架各设置两个，滑道17分别粘接到列车车窗两侧的墙板上，用来固定拉杆21及安装支架。支架分为左支架18和右支架22，两者的下端分别通过固定件安装在2个滑道17内，其上端分别与卷轴19的两端连接，使卷轴19可以转动。帘布20分为上帘布和下帘布，上帘布顶端安装在卷轴19内，上帘布底端与下帘布顶端进行可拆卸式连接，由此实现帘布的随时更换；下帘布底端与拉杆21进行可拆卸式连接。所述拉杆21内部设有横向贯通的空腔，其两端分别设有均衡轮23，均衡轮23安装在滑道17上，可实现拉杆21在拉动过程中停留在任一位置。钢丝绳24设置两根，其上端分别固定在左支架18和右支架22上，然后顺着滑道17自上而下穿入拉杆21的空腔中，再分别缠绕过两个均衡轮23后顺着滑道17继续向下，最后钢丝绳24的下端固定在滑道17的下端。

所述卷轴19内部安装有芯轴组成，可在车窗帘布卷曲过程中提供助力，减轻拉动卷帘上下时所用的拉力。芯轴组成包括芯轴、转子2、堵头4、弹簧、深沟球轴承15、轴11、镶嵌柱7、套5、挡块1和连接固定组件；芯轴包括热缩管12和套管8，连接固定组件包括定位块9、挡板10、弹性圆柱销13、铆钉14和开口挡圈16。弹簧分为不同型号的弹簧I 3和弹簧II 6。

热缩管12安装在套管8的外面，弹簧II 6安装在热缩管12的外面。套管8的一端与镶嵌柱7相连，镶嵌柱7内安装有轴11，而镶嵌柱7的外侧与热缩管12的内侧相连，套管8的外侧安装有定位块9，铆钉14将定位块9、热缩管12、镶嵌柱7和轴11固定连接在一起。挡板10与定位块9固定连接。轴11是一个实心的圆柱体，材质为POM，安装后配钻孔，通过钻孔安装在卷轴19内。

套管8的另一端与套5相连，转子2的前端安装在套5内，弹性圆柱销13将热缩管12、转子2和套5连接在一起。转子2的后端的一侧与挡块1相连，转子2的中部具有空隙，空隙内安装有弹簧I 3。堵头4安装在转子2的两侧，用来将芯轴固定在卷轴19内。深沟球轴承15安装在堵头4和转子2之间。开口挡圈16安装在深沟球轴承15上。为了芯轴组成的运转顺畅，弹簧的外表面均涂加润滑脂。

本实用新型所述的列车用静音车窗卷帘装置的使用方法是：在需要拉开帘布20时，推动拉杆21向上，帘布20向上运动，带动卷轴19内的芯轴组成中的芯轴发生转动，进而带动与其相连的转子2转动，并拉动钢丝绳24，由钢丝绳24带动均衡轮23和拉杆21向上运动。

本实用新型所述的列车用静音车窗卷帘装置的芯轴自身带有扭力自锁机构，可以储存扭力，旋转施加扭力后，放开芯轴组成于自然状态下，扭力会一直储存而不释放。这样扭力在使用时只需压紧转子2挡块1又会彰显出来，不用时也无需对扭力加以保护，此结构巧妙而可靠，实现简单，安装方便；并且该装置还具有可拆卸的帘布20，可以实现帘布20的随时更换，方便操作；其拉动稳定性高、使用拉力相对较小且容易组装、拆卸。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所要求保护的技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种列车用静音车窗卷帘装置，其特征在于，包括滑道、支架、拉杆、钢丝绳、卷轴和帘布；所述滑道安装在车窗两侧的墙板上；所述支架下端安装在所述滑道内，其上端与卷轴两端相连接；所述帘布的顶端安装在卷轴内，其底端与拉杆连接；所述拉杆两端设有均衡轮，所述均衡轮安装在所述滑道上；所述钢丝绳上端固定在支架上，下端固定在滑道下端；所述卷轴内安装有芯轴组成。

2.根据权利要求1所述的列车用静音车窗卷帘装置，其特征在于，所述滑道、支架、均衡轮和钢丝绳均设置两个。

3.根据权利要求1所述的列车用静音车窗卷帘装置，其特征在于，所述帘布分为上帘布和下帘布，所述上帘布底端与下帘布顶端进行可拆卸式连接，所述下帘布底端与拉杆进行可拆卸式连接。

4.根据权利要求1所述的列车用静音车窗卷帘装置，其特征在于，所述拉杆内部设有横向贯通的空腔。

5.根据权利要求4所述的列车用静音车窗卷帘装置，其特征在于，所述钢丝绳上端分别固定在所述支架上，然后顺着所述滑道自上而下穿入所述拉杆的空腔中，再分别缠绕过两个均衡轮后继续顺着滑道向下，最后所述钢丝绳下端固定在滑道下端。

6.根据权利要求1所述的列车用静音车窗卷帘装置，其特征在于，所述芯轴组成包括芯轴、转子、弹簧、堵头、轴、镶嵌柱、套、深沟球轴承和挡块；所述芯轴包括热缩管和套管，所述热缩管安装在套管外，所述弹簧安装在所述热缩管外；所述套管的一端与镶嵌柱相连，其另一端与套相连；所述镶嵌柱内安装有轴，其外侧与所述热缩管的内侧相连；所述转子的前端安装在所述套内，所述转子的后端其中一侧与挡块相连，所述转子的中部具有空隙，空隙内安装有所述弹簧；所述堵头安装在所述转子两侧；所述深沟球轴承安装在所述堵头和转子之间。

7.根据权利要求6所述的列车用静音车窗卷帘装置，其特征在于，所述芯轴组成还包括连接固定组件，其包括定位块、挡板、弹性圆柱销、铆钉和开口挡圈。

8.根据权利要求7所述的列车用静音车窗卷帘装置，其特征在于，所述套管的外侧安装着定位块，所述铆钉将所述定位块、热缩管、镶嵌柱和轴固定连接在一起。

9.根据权利要求7所述的列车用静音车窗卷帘装置，其特征在于，所述挡板与定位块固定连接；所述开口挡圈安装在深沟球轴承的一侧。

10.根据权利要求6所述的列车用静音车窗卷帘装置，其特征在于，所述弹簧包括弹簧I和弹簧II，所述弹簧的型号不同。