CN211942945U - 一种用于汽车发动机悬置块的隔热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于汽车发动机悬置块的隔热装置，包括隔热罩，所述隔热罩包括中部绝热层和外隔热层，所述外隔热层设于所述中部绝热层的两侧；所述隔热罩由主隔热板、第一侧隔热板和第二侧隔热板组成，所述主隔热板、第一侧隔热板与第二侧隔热板围合形成包覆发动机悬置块的包覆腔体，所述主隔热板上设有增加发动器悬置块通风换热能力的通气孔。本实用新型具有在低车速和高车速工况下有效隔热，提高发动机悬置块使用寿命等优点。

Description

一种用于汽车发动机悬置块的隔热装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于汽车发动机悬置块的隔热装置。

背景技术

众所周知，汽车发动机是汽车的心脏，而发动机悬置块则是用来隔离发动机自身振动和噪声。通常发动机悬置块多采用耐温低的天然橡胶材料(极限温度90℃)，而发动机悬置块往往距离排气管道高温热源(＞600℃)近，受其热辐射作用，往往会导致其开裂、老化，使用寿命大大缩减等问题，最终造成发动机无法正常工作。

为解决上述问题，现有的方式发动机悬置块外设置隔热罩，虽然现有的隔热罩能在低车速工况下降低排气热源对发动机悬置块的热辐射作用、解决超温问题。但在高车速工况下，发动机悬置块与隔热罩之间空气无法流通，其通风换热能力下降，使得发动机悬置块仍存在超温问题，影响发动机的正常工作。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种在低车速和高车速工况下有效隔热，提高发动机悬置块使用寿命的用于汽车发动机悬置块的隔热装置。

本实用新型实施例提供了一种用于汽车发动机悬置块的隔热装置，包括隔热罩，所述隔热罩包括中部绝热层和外隔热层，所述外隔热层设于所述中部绝热层的两侧；所述隔热罩由主隔热板、第一侧隔热板和第二侧隔热板组成，所述主隔热板、第一侧隔热板与第二侧隔热板围合形成包覆发动机悬置块的包覆腔体，所述主隔热板上设有增加发动器悬置块通风换热能力的通气孔。

可选的，所述中部绝热层为陶瓷纤维层或玻璃纤维层，所述外隔热层为铝箔层。

可选的，所述主隔热板、第一侧隔热板与第二侧隔热板为一体冲压成型件。

可选的，所述主隔热板与所述第一侧隔热板、所述主隔热板与所述第二侧隔热板，以及所述第一侧隔热板与所述第二侧隔热板的连接处均采用圆弧连接。

可选的，所述通气孔为多个，多个通气孔呈阵列布置于所述主隔热板上。

可选的，所述第一侧隔热板和第二侧隔热板均设有与发动机悬置块的支架连接的沉头安装孔。

可选的，隔热装置还包括方便隔热罩与车架固定连接的连接组件，所述连接组件包括安装孔和连接螺栓，所述安装孔设于所述主隔热板上，所述隔热罩通过穿设于安装孔内的连接螺栓与车架连接。

可选的，所述主隔热板设有加强筋。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的隔热罩采用中部绝热层和外隔热层组合的形式，其增强了发动机悬置块在低车速和高车速工况下对排气热源热辐射的隔热能力，有效降低了高温排气热源对发动机悬置块的热辐射作用，使得发动机悬置块温度低，避免了热老化失效风险的发生。同时，主隔热板上设有通气孔，其大幅增加了隔热罩与发动机悬置块之间的空气流通能力，使得发动器悬置块通风换热能力提高。即本实用新型在保证隔离热辐射功能的同时，解决了隔热罩内空气不流通导致的超温现象，有效避免了发动机悬置块开裂、老化等问题的产生，提高了发动机悬置块的使用寿命，保证了发动机正常可靠工作。

同时，隔热罩设置为主隔热板、第一侧隔热板和第二侧隔热板，主隔热板、第一侧隔热板与第二侧隔热板围合形成包覆发动机悬置块的包覆腔体。其结构简单，且使得发动机悬置块与排气管道高温热源有效隔离，保证了隔热效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型用于汽车发动机悬置块的隔热装置的立体结构图；

图2是本实用新型用于汽车发动机悬置块的隔热装置的另一视角立体结构图；

图3是图2的俯视图。

图中各标号表示：

1、主隔热板；11、安装孔；12、加强筋；13、通气孔；2、第一侧隔热板；3、第二侧隔热板；4、沉头安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

参见图1至图3，本实用新型实施例提供了一种用于汽车发动机悬置块的隔热装置，该隔热装置包括隔热罩。隔热罩包括中部绝热层和外隔热层组成，外隔热层设于中部绝热层的两侧。隔热罩由主隔热板1、第一侧隔热板2和第二侧隔热板3组成，主隔热板1、第一侧隔热板2与第二侧隔热板3围合形成包覆发动机悬置块的包覆腔体。同时，主隔热板1上设有通气孔13，以增加发动器悬置块的通风换热能力。

本实用新型的隔热罩采用中部绝热层和外隔热层组合的形式，其增强了发动机悬置块在低车速和高车速工况下对排气热源热辐射的隔热能力，有效降低了高温排气热源对发动机悬置块的热辐射作用，使得发动机悬置块温度低，避免了热老化失效风险的发生。同时，主隔热板1上设有通气孔13，其大幅增加了隔热罩与发动机悬置块之间的空气流通能力，使得发动器悬置块通风换热能力提高。即本实用新型在保证隔离热辐射功能的同时，解决了隔热罩内空气不流通导致的超温现象，有效避免了发动机悬置块开裂、老化等问题的产生，提高了发动机悬置块的使用寿命，保证了发动机正常可靠工作。

同时，隔热罩设置为主隔热板1、第一侧隔热板2和第二侧隔热板3，主隔热板1、第一侧隔热板2与第二侧隔热板3围合形成包覆发动机悬置块的包覆腔体。其结构简单，且使得发动机悬置块与排气管道高温热源有效隔离，保证了隔热效果。

进一步地，中部绝热层为陶瓷纤维层，外隔热层为铝箔层。在其他实施例中，中部绝热层也可采用玻璃纤维层等绝热材料。

本实施例中，中部绝热层为一组，外隔热层为两组，中部绝热层设于两组外隔热层之间。在其他实施例中，中部绝热层和外隔热层的设置层数只要能够保证发动机悬置块对排气热源热辐射的隔热能力即可，如中部绝热层设置为两组，外隔热层设置为四组等。

进一步地，主隔热板1、第一侧隔热板2与第二侧隔热板3为一体冲压成型件。主隔热板1与第一侧隔热板2、主隔热板1与第二侧隔热板3，以及第一侧隔热板2与第二侧隔热板3的连接处均采用圆弧连接，以防止隔热罩应力集中。

更进一步地，通气孔13为多个，多个通气孔13呈阵列布置于主隔热板1上。其进一步增加了隔热罩与发动机悬置块之间的空气流通能力，提高了发动器悬置块的通风换热能力。本实施例中，通气孔13采用冲孔成型，通气孔13为圆形通气孔。在其他实施例中，只要能够保证发动器悬置块通风换热能力的通气孔13的结构形式均应在本实用新型保护范围内，如也可采用多边形通气孔。

进一步地，第一侧隔热板2和第二侧隔热板3均设有沉头安装孔4。沉头安装孔4与发动机悬置块的支架连接，沉头安装孔4的设置一方面增加了隔热罩和发动机悬置块之间的距离，其进一步增加了隔热罩与发动机悬置块之间的空气流通能力；另一方增加了安装空间，方便工具进行安装，方便操作。

进一步地，用于汽车发动机悬置块的隔热装置还包括连接组件，连接组件包括安装孔11和连接螺栓。安装孔11设于主隔热板1上，隔热罩通过穿设于安装孔11内的连接螺栓与车架连接，其使得隔热罩易于拆装，且拆装方便、快速。本实施例中，安装孔11为一个，在其他实施例中，安装孔11的设置数量可根据实际情况进行设置，如设置为两个、三个等。

更进一步地，主隔热板1设有加强筋12。以增加隔热罩的强度和刚度，进一步提高隔离罩的耐久性能。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种用于汽车发动机悬置块的隔热装置，包括隔热罩，其特征在于，所述隔热罩包括中部绝热层和外隔热层，所述外隔热层设于所述中部绝热层的两侧；所述隔热罩由主隔热板、第一侧隔热板和第二侧隔热板组成，所述主隔热板、第一侧隔热板与第二侧隔热板围合形成包覆发动机悬置块的包覆腔体，所述主隔热板上设有增加发动器悬置块通风换热能力的通气孔。

2.根据权利要求1所述的用于汽车发动机悬置块的隔热装置，其特征在于，所述中部绝热层为陶瓷纤维层或玻璃纤维层，所述外隔热层为铝箔层。

3.根据权利要求1所述的用于汽车发动机悬置块的隔热装置，其特征在于，所述主隔热板、第一侧隔热板与第二侧隔热板为一体冲压成型件。

4.根据权利要求3所述的用于汽车发动机悬置块的隔热装置，其特征在于，所述主隔热板与所述第一侧隔热板、所述主隔热板与所述第二侧隔热板，以及所述第一侧隔热板与所述第二侧隔热板的连接处均采用圆弧连接。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的用于汽车发动机悬置块的隔热装置，其特征在于，所述通气孔为多个，多个通气孔呈阵列布置于所述主隔热板上。

6.根据权利要求1至4中任意一项所述的用于汽车发动机悬置块的隔热装置，其特征在于，所述第一侧隔热板和第二侧隔热板均设有与发动机悬置块的支架连接的沉头安装孔。

7.根据权利要求1至4中任意一项所述的用于汽车发动机悬置块的隔热装置，其特征在于，还包括方便隔热罩与车架固定连接的连接组件，所述连接组件包括安装孔和连接螺栓，所述安装孔设于所述主隔热板上，所述隔热罩通过穿设于安装孔内的连接螺栓与车架连接。

8.根据权利要求7所述的用于汽车发动机悬置块的隔热装置，其特征在于，所述主隔热板设有加强筋。

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