CN210554169U - 油箱总成以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种油箱总成以及具有其的车辆，所述油箱总成包括：壳体、油箱以及换热组件，所述壳体限定出安装空间；所述油箱安装在所述安装空间内，且所述油箱与所述壳体间隔开；所述换热组件安装在所述壳体与所述油箱之间，所述换热组件适于冷却所述油箱。由此，通过在壳体和油箱之间设置换热组件，可以有效地避免油箱的温度过高，保证油箱在温度较低的环境下工作，有效地改善油箱的工作环境，从而降低油箱工作时的安全隐患，提高油箱的使用安全性。

Description

油箱总成以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种油箱总成以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆的油箱一般需要配备散热装置，用于散热以及固定车辆油箱之用，然而，传统的油箱的散热装置的散热效率低，当油箱在高温环境下工作或者发生剧烈振动时均具有较大的安全隐患。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种油箱总成，所述油箱总成的换热效果以及固定效果均更好。

本实用新型还提出了一种具有上述油箱总成的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的油箱总成包括：壳体、油箱以及换热组件，所述壳体限定出安装空间；所述油箱安装在所述安装空间内，且所述油箱与所述壳体间隔开；所述换热组件安装在所述壳体与所述油箱之间，所述换热组件适于冷却所述油箱。

根据本实用新型实施例的油箱总成，通过在壳体和油箱之间设置换热组件，可以有效地避免油箱的温度过高，保证油箱在温度较低的环境下工作，有效地改善油箱的工作环境，从而降低油箱工作是的安全隐患，提高油箱的使用安全性。

在一些实施例中，所述换热组件包括：散热管、散热总管以及换气风扇，所述散热管与所述散热总管连通，所述换气风扇与所述散热总管连通以向所述散热管提供冷却气流。

根据本实用新型的一些实施例，所述散热管呈多排多列分布，多排多列的所述散热管互相连通并包绕所述壳体，所述散热总管位于所述壳体的一侧。

进一步地，所述散热管上形成有透气孔，所述壳体上形成有与所述透气孔连通的通气孔。

进一步地，所述散热管的外周壁的至少部分包覆有绝缘导热层。

在一些实施例中，所述壳体包括：上盖板、下盖板以及框架，所述上盖板、所述下盖板以及所述框架限定出所述安装空间，所述上盖板、所述下盖板以及所述框架的内壁面上均设置有阻燃层，所述换热组件设置在所述阻燃层与所述油箱之间。

可选地，所述通气孔包括：形成在所述阻燃层上的第一通气孔，形成在所述上盖板上的第二通气孔，形成在所述下盖板上的第三通气孔，与所述上盖板相对设置的所述阻燃层的所述第一通气孔与所述第二通气孔连通，与所述下盖板相对设置的所述阻燃层的所述第一通气孔与所述第三通气孔连通。

进一步地，所述油箱总成还包括防水透气膜，所述防水透气膜分别设置在所述上盖板与所述阻燃层之间、所述下盖板与所述阻燃层之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述下盖板或者所述框架上形成有安装耳。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的油箱总成，所述油箱总成的安装耳适于固定在所述车辆的底盘上。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的油箱总成的示意图(下盖板未示出)；

图2是根据本实用新型实施例的油箱总成的剖视示意图。

附图标记：

油箱总成100，

壳体10，上盖板11，下盖板12，框架13，安装耳131，油箱20，换热组件30，散热管31，散热总管32，换气风扇33，绝缘导热层40，阻燃层50，防水透气膜60，

透气孔a，第一通气孔b，第二通气孔c，第三通气孔d。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的油箱总成100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的油箱总成100包括：壳体10、油箱20以及换热组件30，壳体10限定出安装空间；油箱20安装在该安装空间内，且油箱20与壳体10间隔开；换热组件30安装在壳体10与油箱20之间，换热组件30适于冷却油箱20。

具体而言，油箱20安装在壳体10内，并在壳体10和油箱20之间设置换热组件30，从而通过换热组件30对油箱20进行降温。

根据本实用新型实施例的油箱总成100，通过在壳体10和油箱20之间设置换热组件30，可以有效地避免油箱20的温度过高，保证油箱20在温度较低的环境下工作，有效地改善油箱20的工作环境，从而降低油箱20工作时的安全隐患，提高油箱20的使用安全性。

在图1所示的具体的实施例中，换热组件30包括：散热管31、散热总管32以及换气风扇33，散热管31与散热总管32连通，换气风扇33与散热总管32连通以向散热管31提供冷却气流。

也就是说，散热管31可以与油箱20进行充分地换热，并使热量堆积在散热管31以及散热总管32上，进而与散热总管32连通的换气风扇33可以为散热管31以及散热总管32提供冷却气流，以有效地降低散热管31以及散热总管32的温度。这样，通过散热管31可以有效地吸收油箱20温度，并通过换气风扇33可以主动地进行降温、冷却，提高了换热组件30的换热效率，从而可以提高换热组件30的换热效果。

可以理解的是，换气风扇33为离心型风扇，换气风扇33为多个，多个换气风扇33可选择地开启或关闭。这样，采用离心型风扇，一方面，换气风扇33的整体强度高，具有较高地防振性能，使其适用于车辆使用，避免与周围部件共振，提高了换气风扇33的使用寿命；另一方面，离心型风扇的噪声低、能耗小、输出风压大，可以产生更大的气流，提高换热效率。

此外，采用多个换气风扇33，进而可以根据车载电脑的数据，对油箱20的温度进行梯度划分，不同温度的情况下，可以对应开启多个或者仅开启一个风扇，以在满足冷却效果的同时，达到节能的目的。

如图1和图2所示，散热管31呈多排多列分布，多排多列的散热管31互相连通并包绕壳体10，散热总管32位于壳体10的一侧。这样，可以保证散热管31对油箱20的换热更加充分。

在图1和图2所示的具体的实施例中，散热管31上形成有透气孔a，壳体10上形成有与透气孔a连通的通气孔。

具体而言，散热管31采用具有良好的导热性能的铜制材料或者铝制材料制成，可以将油箱20的温度快速地传导出去，而且在散热管31上设置透气孔a，在壳体10上设置通气孔，使透气孔a与外界环境通过通气孔连通，从而使透气孔a可以排出气流或者向内吸入气流，以吸收油箱20的夹缝区域的热量。

进一步地，散热管31的外周壁的至少部分包覆有绝缘导热层40。

需要说明的是，绝缘导热层40采用导热绝缘弹性橡胶材料制成，为硅橡胶基材、氮化硼、氧化铝等陶瓷颗粒作为填充剂制成，具有柔软、干净、无污染、无放射性、高绝缘性的特点，其内部的玻璃纤维层具有良好的机械性能(例如：防刺穿、抗剪切、抗拉裂)，在提高换热效果的同时，可以提高油箱总成100的结构强度，提高对油箱20的固定效果，进一步地提高油箱20的使用安全性。

如图2所示，壳体10包括：上盖板11、下盖板12以及框架13，上盖板11、下盖板12以及框架13限定出安装空间，上盖板11、下盖板12以及框架13的内壁面上均设置有阻燃层50，换热组件30设置在阻燃层50与油箱20之间。

这样，在油箱20的外侧均设置有阻燃层50，且阻燃层50采用电子交联聚乙烯发泡材料制成，其多孔的独立气泡结构，具有良好的阻尼特性、回弹性、缓冲性，且高阻燃、高耐温，并使其与壳体10紧密贴合，不仅可以避免油箱20的剧烈振动，而且可以避免油箱20遇明火后油箱内的燃油被点燃，提高油箱总成100的安全性能。

在图2所示的具体的实施例中，通气孔包括：形成在阻燃层50上的第一通气孔b，形成在上盖板11上的第二通气孔c，形成在下盖板12上的第三通气孔d，与上盖板11相对设置的阻燃层50的第一通气孔b与第二通气孔c连通，与下盖板12相对设置的阻燃层50的第一通气孔b与第三通气孔d连通。

换言之，至少部分阻燃层50与上盖板11相对设置；至少部分阻燃层50与下盖板12相对设置，以使阻燃层50的部分第一通气孔b与第二通气孔c连通，使阻燃层50的部分第一通气孔b与第三通气孔d连通。

这样，外部空气可以通过与第一通气孔b连通的第二通气孔c或者通过与第一通气孔b连通的第三通气孔d进入到油箱20与壳体10之间的间隙内，进而可以在换气风扇33的带动下，参与冷却，从而可以形成气体循环，有效地进行换热，提高换热效率。

如图2所示，油箱总成100还包括防水透气膜60，防水透气膜60分别设置在上盖板11与阻燃层50之间、下盖板12与阻燃层50之间。由此，通过设置防水透气膜60，在可以避免灰尘、水汽等异物进入到油箱总成100内的同时，还可以确保壳体10的透气性。

如图1所示，下盖板12或者框架13上形成有安装耳131。由此，安装耳131适于与周围部件连接，从而可以提高油箱总成100与周围部件的连接稳定性。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的油箱总成100，油箱总成100的安装耳131适于固定在车辆的底盘上。

根据本实用新型实施例的车辆，一方面，油箱总成100在车辆的底盘上固定的更加稳定，且通过具有弹性的阻燃层50的设置，可以避免油箱总成100的振动；另一方面，通过换热组件30、阻燃层50等的设置，可以有效地改善油箱20的工作环境，从而使车辆的使用安全性更高。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种油箱总成，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体限定出安装空间；

油箱，所述油箱安装在所述安装空间内，且所述油箱与所述壳体间隔开；以及

换热组件，所述换热组件安装在所述壳体与所述油箱之间，所述换热组件适于冷却所述油箱。

2.根据权利要求1所述的油箱总成，其特征在于，所述换热组件包括：散热管、散热总管以及换气风扇，所述散热管与所述散热总管连通，所述换气风扇与所述散热总管连通以向所述散热管提供冷却气流。

3.根据权利要求2所述的油箱总成，其特征在于，所述散热管呈多排多列分布，多排多列的所述散热管互相连通并包绕所述壳体，所述散热总管位于所述壳体的一侧。

4.根据权利要求2所述的油箱总成，其特征在于，所述散热管上形成有透气孔，所述壳体上形成有与所述透气孔连通的通气孔。

5.根据权利要求2所述的油箱总成，其特征在于，所述散热管的外周壁的至少部分包覆有绝缘导热层。

6.根据权利要求4所述的油箱总成，其特征在于，所述壳体包括：上盖板、下盖板以及框架，所述上盖板、所述下盖板以及所述框架限定出所述安装空间，所述上盖板、所述下盖板以及所述框架的内壁面上均设置有阻燃层，所述换热组件设置在所述阻燃层与所述油箱之间。

7.根据权利要求6所述的油箱总成，其特征在于，所述通气孔包括：形成在所述阻燃层上的第一通气孔，形成在所述上盖板上的第二通气孔，形成在所述下盖板上的第三通气孔，与所述上盖板相对设置的所述阻燃层的所述第一通气孔与所述第二通气孔连通，与所述下盖板相对设置的所述阻燃层的所述第一通气孔与所述第三通气孔连通。

8.根据权利要求6所述的油箱总成，其特征在于，所述油箱总成还包括防水透气膜，所述防水透气膜分别设置在所述上盖板与所述阻燃层之间、所述下盖板与所述阻燃层之间。

9.根据权利要求6所述的油箱总成，其特征在于，所述下盖板或者所述框架上形成有安装耳。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的油箱总成，所述油箱总成的安装耳适于固定在所述车辆的底盘上。

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