CN115101853B - 用于新能源汽车的冷却装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于新能源汽车的冷却装置，包括，主箱体，主箱体具有方形箱体结构，主箱体的内部设有蓄电池单元，蓄电池单元上设有蓄电池壳体，蓄电池壳体的上表面设有上绝缘层板，蓄电池单元的下表面设有下绝缘层板；散热组件，上绝缘层板和下绝缘层板上方分别设有散热组件；防护组件，主箱体的底面下方设有防护组件；本发明通过利用上散热接口和下散热接口分别外接冷却液循环散热系统，并与散热组件的进液口或出液口连通，能够实现对蓄电池单元的顶部和底部分别单独进行散热，也通过防护组件用于承载主箱体和对主箱体底部进行防护，其也能够在发挥散热底板的作用的同时，也通过防护基体两侧贯通的结构减少了新能源汽车底盘的重量。

Description

用于新能源汽车的冷却装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车电池降温技术领域，具体为用于新能源汽车的冷却装置。

背景技术

现有的新能源汽车多是采用蓄电池作为动力源，由于蓄电池一般是化学能与电能的相互转化，其充放电效率受到温度的影响，充放电效率又直接关系到新能源汽车的性能，而蓄电池尤其是在长时间工作过程中会产生大量的热量，如果这些热量不能快速有效地散发，就会使蓄电池内部及其周围的温度升高，如果升高的温度超出其合理的温度范围，就会降低蓄电池的充放电效率和使用寿命，严重时还会引起电池起火甚至爆炸等安全事故，因此，新能源汽车在使用中要特别重视蓄电池的冷却处理，现有的蓄电池包水冷散热装置有多种形式，如铜管嵌入式、桥接式、高/低温钎焊式和微通管式，上述结构的水冷散热系统均存有散热面积小的问题，且不能很好的兼顾加工制造成本和散热效果。

现有技术公开的用于冷却导热蓄电池的热交换器和蓄电池单元结构（CN103201870A）中，其利用蓄电池的导热特性形成冷却路径，热交换器为冷却件形式，冷却件设置有接合件，接合件形成于冷却板的外表面或附接到冷却板的外表面，用于容纳和/或接合蓄电池单元（或单位）上的相应接合部，蓄电池单元（或单位）和热交换器之间的互连形成两个部件之间的机械互锁， 改进了两个部件之间的传热特性。

发明内容

本发明的目的在于提供用于新能源汽车的冷却装置，以解决现有技术中的冷却装置对蓄电池的散热速率偏低、散热速率范围不可调控、对位于车辆底部的蓄电池底部的防护措施和防爆措施不佳以及对于散热管道管壁的冷凝水处理不及时的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：用于新能源汽车的冷却装置，包括，主箱体，主箱体具有方形箱体结构，主箱体的内部设有蓄电池单元，蓄电池单元上设有蓄电池壳体，蓄电池壳体的上表面设有上绝缘层板，蓄电池单元的下表面设有下绝缘层板；散热组件，上绝缘层板和下绝缘层板上方分别设有散热组件；防护组件，主箱体的底面下方设有防护组件；主箱体的顶面设有上盖板，主箱体的一侧面及其对立侧面上设有通风基体，通风基体具有楔形中空结构，通风基体的侧面开设有通风口，主箱体的另一侧面或其对立侧面上设有上散热接口和下散热接口，上散热接口设于下散热接口的上方，上散热接口和下散热接口分别并列设有两个，主箱体的内底面上设有导热网板；

该用于新能源汽车的冷却装置，通过利用上散热接口和下散热接口分别外接冷却液循环散热系统，并与散热组件的进液口或出液口连通，能够实现对蓄电池单元的顶部和底部分别单独进行散热，也通过防护组件用于承载主箱体和对主箱体底部进行防护，其也能够在发挥散热底板的作用的同时，也通过防护基体两侧贯通的结构减少了新能源汽车底盘的重量。

散热组件整体结构呈现方框体结构，散热组件具有4个散热主管，4个散热主管两两并列平行设置，位于同一水平面的两个散热主管之间连通有若干个散热辅管，散热辅管的轴线垂直于散热主管的轴线，散热主管上轴向等距设有若干个散热包覆块，散热包覆块设于散热主管与散热辅管的连接处，散热辅管上包覆有散热包覆条，两个相邻散热包覆块之间设有连接法兰，连接法兰连接散热主管的各段；散热组件的竖直侧棱处设有固定管，其中一根固定管与散热主管的端部连通，靠近蓄电池单元的散热主管的一端部设有进液口，远离蓄电池单元的散热主管的一端部设有出液口，进液口与出液口位于同一竖直面内；

该用于新能源汽车的冷却装置，通过在蓄电池单元的顶部和底部分别设置散热组件，能够实现对蓄电池单元的顶部和底部分别单独进行散热，吸收蓄电池单元充放电时散发的热量，避免温度的不断升高降低蓄电池单元的充放电效率，进而避免了新能源汽车的性能和蓄电池单元的寿命受到直接影响的问题；该散热组件，一方面，其通过在散热主管和散热辅管上设置的散热包覆条或散热包覆块，从而增大了散热组件的换热面积，进而提高了换热速率和换热效果，其中，散热包覆条和散热包覆块选用导热性良好的材料，例如铜、铝、石墨等，另外，散热包覆条和散热包覆块的设置，使散热主管或散热辅管在周围的间隔空间内具有稳定的支撑，避免汽车行驶时的震动使散热主管或散热辅管发生摇晃或震动，进而能够保证散热组件周围的低温气流的稳定流动，从而使散热组件周围的温度均匀变化，有利于提高散热、换热效果；

另一方面，通过散热组件具有的多根散热主管和散热辅管组成的散热路径，有助于延长冷却液在散热组件内的流动距离，冷却液的流动速率一定的情况下，适当增加其流动距离，有助于使散热组件的散热速率上限得到提高，即，通过调节冷却液的流动速率来扩大散热速率的可调节范围，具体地，当新能源汽车以较高的速度行驶时，蓄电池单元的放电速率加快，所产生的热量增多，此时需使散热组件内冷却液的流动速率对应增加，反之，当新能源汽车以较低的速度行驶时，蓄电池单元的放电速率减慢，所产生的热量减少，此时需使散热组件内冷却液的流动速率对应减小；另一方面，散热组件的设置有助于增强主箱体内部的抗冲击强度，在受到外界冲击力时，蓄电池单元顶部和底部的散热组件能够对其起到缓冲冲击力的保护作用，且散热组件内的散热包覆条和散热包覆块在抗冲击形变过程中，也能够起到形变缓冲的作用，然而，即使由于较大的冲击力导致散热组件损坏，散热主管通过连接法兰的分段式连接，也使散热组件的维修和更换较为方便；

另一方面，主箱体上设有的通风基体和通风口，可以利用排气扇配合散热组件使主箱体内部的环境温度降低，即通过排气扇来带动外部气流与主箱体内部进行气流交换，对主箱体内部进行散热，排气扇上可设有滤网，以对主箱体内部起到防尘效果；主箱体也可以采用韧性较高的材质，有助于在蓄电池单元发生爆炸时，利用主箱体的阻碍作用，使爆炸范围缩小，降低对新能源汽车其它部件的损伤。

防护组件具有防护基体，防护基体具有两侧贯通的凸形板状结构，防护基体的侧面设有连接板，防护基体的中部设有隔板，隔板的下方设有若干个支撑翅片，支撑翅片固定连接于防护基体的内底面上，隔板下方空间的开口端部设有封堵板，隔板下方空间的开口端部形成空气流通面，防护基体的上表面和下表面上均开设有若干个第一气孔，隔板上开设有若干个第二气孔；

该用于新能源汽车的冷却装置，通过使用连接板对防护组件的固定连接，能够使防护组件嵌入到新能源汽车的底盘里，用于承载主箱体和对主箱体底部进行防护，避免新能源汽车经过凹凸不平的路面时，路面对主箱体形成巨大冲击，造成其内部零部件损坏，其也能够在发挥散热底板的作用的同时，也通过防护基体两侧贯通的结构减少了新能源汽车底盘的重量。

隔板的上表面设有进风导流件，进风导流件具有首尾相连的4根导流管道，导流管道具有方形管状结构，位于对立侧的两个导流管道上设有特斯拉阀，特斯拉阀具有阻流通道，特斯拉阀靠近空气流通面设置，特斯拉阀所在的导流管道的外侧面设有进气口，特斯拉阀所在的导流管道的内侧面设有出气口；

进风导流件的设置，能够使由进气口进入的气流经阻流通道的缓速后，再通过出气口流入到进风导流件的内侧面区域内，使其在防护基体的内顶面处聚积，即，将外界气流引导到防护基体的第一气孔范围内，辅助主箱体进行散热，而多余的气流则会从隔板上的第二气孔向下排出；另一方面，可以通过在导流管道内部及进气口、出气口处设置单向阀用于引导气流的流向，使其通过特斯拉阀获得加速效果，使进入到进风导流件内部的气流流动速度加快，提高辅助散热效果。

防护组件与主箱体的底部通过橡胶减震垫固定连接；

橡胶减震垫的设置，有助于降低防护组件所受冲击力对主箱体的影响，避免蓄电池单元或散热组件的损坏，增加维修成本。

散热组件与上绝缘层板或下绝缘层板之间设有吸水海绵层；

当散热组件初步开始散热时，由于环境温度较高，冷却液进入散热组件后，其散热主管或散热辅管的管壁与热空气接触会出现冷凝水，以此避免冷凝水滴落到上绝缘板上，或者水汽被下绝缘板吸附，从而影响上绝缘板和下绝缘板的绝缘性能，甚至损坏蓄电池单元，造成设备短路，从而引发火灾。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1. 该用于新能源汽车的冷却装置，通过在蓄电池单元的顶部和底部分别设置散热组件，能够实现对蓄电池单元的顶部和底部分别单独进行散热，吸收蓄电池单元充放电时散发的热量，避免温度的不断升高降低蓄电池单元的充放电效率，进而避免了新能源汽车的性能和蓄电池单元的寿命受到直接影响的问题；

2. 该用于新能源汽车的冷却装置，通过散热组件具有的多根散热主管和散热辅管组成的散热路径，有助于延长冷却液在散热组件内的流动距离，冷却液的流动速率一定的情况下，适当增加其流动距离，有助于使散热组件的散热速率上限得到提高，即，通过调节冷却液的流动速率来扩大散热速率的可调节范围；

3. 该用于新能源汽车的冷却装置，通过主箱体的设置，有助于在蓄电池单元发生爆炸时，利用主箱体的阻碍作用，使爆炸范围缩小，降低对新能源汽车其它部件的损伤；

4. 该用于新能源汽车的冷却装置，通过防护组件的设置，不仅能够用于承载主箱体和对主箱体底部进行防护，其也能够在发挥散热底板的作用的同时，通过防护基体两侧贯通的结构减少了新能源汽车底盘的重量；

5. 该用于新能源汽车的冷却装置，通过进风导流件的设置，既能够将外界气流引导到防护基体的第一气孔范围内，辅助主箱体进行散热，也可以使气流通过特斯拉阀获得加速效果，使进入到进风导流件内部的气流流动速度加快，提高辅助散热效果；

6. 该用于新能源汽车的冷却装置，通过吸水海绵层的设置，能够避免冷凝水滴落到上绝缘板上，或者水汽被下绝缘板吸附，从而影响上绝缘板和下绝缘板的绝缘性能，甚至损坏蓄电池单元，造成设备短路，从而引发火灾。

附图说明

图1为本发明提供的用于新能源汽车的冷却装置的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为图1所示主箱体的爆炸图；

图4为图3所示散热组件的结构示意图；

图5为图1所示防护组件的结构示意图；

图6为图5所示防护组件拆除封堵板后的侧视图；

图7为图6所示进风导流件的结构示意图；

图8为图7的局部剖视图。

图中：1、主箱体；11、蓄电池单元；12、蓄电池壳体；13、上绝缘层板；14、下绝缘层板；15、导热网板；16、通风基体；17、通风口；18、上散热接口；19、下散热接口；110、上盖板；111、橡胶减震垫；112、吸水海绵层；2、散热组件；21、散热主管；22、散热辅管；23、散热包覆条；24、散热包覆块；25、连接法兰；26、固定管；27、进液口；28、出液口；3、防护组件；31、防护基体；32、连接板；33、隔板；34、支撑翅片；35、封堵板；36、第一气孔；37、第二气孔；38、空气流通面；4、进风导流件；41、导流管道；42、特斯拉阀；421、阻流通道；43、进气口；44、出气口。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供的一种实施例：用于新能源汽车的冷却装置，包括，主箱体1，主箱体1具有方形箱体结构，主箱体1的内部设有蓄电池单元11，蓄电池单元11上设有蓄电池壳体12，蓄电池壳体12的上表面设有上绝缘层板13，蓄电池单元11的下表面设有下绝缘层板14；散热组件2，上绝缘层板13和下绝缘层板14上方分别设有散热组件2；防护组件3，主箱体1的底面下方设有防护组件3；主箱体1的顶面设有上盖板110，主箱体1的一侧面及其对立侧面上设有通风基体16，通风基体16具有楔形中空结构，通风基体16的侧面开设有通风口17，主箱体1的另一侧面或其对立侧面上设有上散热接口18和下散热接口19，上散热接口18设于下散热接口19的上方，上散热接口18和下散热接口19分别并列设有两个，主箱体1的内底面上设有导热网板15；

该用于新能源汽车的冷却装置，通过利用上散热接口18和下散热接口19分别外接冷却液循环散热系统，并与散热组件2的进液口27或出液口28连通，能够实现对蓄电池单元11的顶部和底部分别单独进行散热，也通过防护组件3用于承载主箱体1和对主箱体1底部进行防护，其也能够在发挥散热底板的作用的同时，也通过防护基体31两侧贯通的结构减少了新能源汽车底盘的重量。

请参阅图1-4，散热组件2整体结构呈现方框体结构，散热组件2具有4个散热主管21，4个散热主管21两两并列平行设置，位于同一水平面的两个散热主管21之间连通有若干个散热辅管22，散热辅管22的轴线垂直于散热主管21的轴线，散热主管21上轴向等距设有若干个散热包覆块24，散热包覆块24设于散热主管21与散热辅管22的连接处，散热辅管22上包覆有散热包覆条23，两个相邻散热包覆块24之间设有连接法兰25，连接法兰25连接散热主管21的各段；散热组件2的竖直侧棱处设有固定管26，其中一根固定管26与散热主管21的端部连通，靠近蓄电池单元11的散热主管21的一端部设有进液口27，远离蓄电池单元11的散热主管21的一端部设有出液口28，进液口27与出液口28位于同一竖直面内；

该用于新能源汽车的冷却装置，通过在蓄电池单元11的顶部和底部分别设置散热组件2，能够实现对蓄电池单元11的顶部和底部分别单独进行散热，吸收蓄电池单元11充放电时散发的热量，避免温度的不断升高降低蓄电池单元11的充放电效率，进而避免了新能源汽车的性能和蓄电池单元11的寿命受到直接影响的问题；该散热组件2，一方面，其通过在散热主管21和散热辅管22上设置的散热包覆条23或散热包覆块24，从而增大了散热组件2的换热面积，进而提高了换热速率和换热效果，其中，散热包覆条23和散热包覆块24选用导热性良好的材料，例如铜、铝、石墨等，另外，散热包覆条23和散热包覆块24的设置，使散热主管21或散热辅管22在周围的间隔空间内具有稳定的支撑，避免汽车行驶时的震动使散热主管21或散热辅管22发生摇晃或震动，进而能够保证散热组件2周围的低温气流的稳定流动，从而使散热组件2周围的温度均匀变化，有利于提高散热、换热效果；

另一方面，通过散热组件2具有的多根散热主管21和散热辅管22组成的散热路径，有助于延长冷却液在散热组件2内的流动距离，冷却液的流动速率一定的情况下，适当增加其流动距离，有助于使散热组件2的散热速率上限得到提高，即，通过调节冷却液的流动速率来扩大散热速率的可调节范围，具体地，当新能源汽车以较高的速度行驶时，蓄电池单元11的放电速率加快，所产生的热量增多，此时需使散热组件2内冷却液的流动速率对应增加，反之，当新能源汽车以较低的速度行驶时，蓄电池单元11的放电速率减慢，所产生的热量减少，此时需使散热组件2内冷却液的流动速率对应减小；另一方面，散热组件2的设置有助于增强主箱体1内部的抗冲击强度，在受到外界冲击力时，蓄电池单元11顶部和底部的散热组件2能够对其起到缓冲冲击力的保护作用，且散热组件2内的散热包覆条23和散热包覆块24在抗冲击形变过程中，也能够起到形变缓冲的作用，然而，即使由于较大的冲击力导致散热组件2损坏，散热主管21通过连接法兰25的分段式连接，也使散热组件2的维修和更换较为方便；

另一方面，主箱体1上设有的通风基体16和通风口17，可以利用排气扇配合散热组件2使主箱体1内部的环境温度降低，即通过排气扇来带动外部气流与主箱体1内部进行气流交换，对主箱体1内部进行散热，排气扇上可设有滤网，以对主箱体1内部起到防尘效果；主箱体1也可以采用韧性较高的材质，有助于在蓄电池单元11发生爆炸时，利用主箱体1的阻碍作用，使爆炸范围缩小，降低对新能源汽车其它部件的损伤。

请参阅图1-3,5-6，防护组件3具有防护基体31，防护基体31具有两侧贯通的凸形板状结构，防护基体31的侧面设有连接板32，防护基体31的中部设有隔板33，隔板33的下方设有若干个支撑翅片34，支撑翅片34固定连接于防护基体31的内底面上，隔板33下方空间的开口端部设有封堵板35，隔板33下方空间的开口端部形成空气流通面38，防护基体31的上表面和下表面上均开设有若干个第一气孔36，隔板33上开设有若干个第二气孔37；

该用于新能源汽车的冷却装置，通过使用连接板32对防护组件3的固定连接，能够使防护组件3嵌入到新能源汽车的底盘里，用于承载主箱体1和对主箱体1底部进行防护，避免新能源汽车经过凹凸不平的路面时，路面对主箱体1形成巨大冲击，造成其内部零部件损坏，其也能够在发挥散热底板的作用的同时，也通过防护基体31两侧贯通的结构减少了新能源汽车底盘的重量。

请参阅图6-8，隔板33的上表面设有进风导流件4，进风导流件4具有首尾相连的4根导流管道41，导流管道41具有方形管状结构，位于对立侧的两个导流管道41上设有特斯拉阀42，特斯拉阀42具有阻流通道421，特斯拉阀42靠近空气流通面38设置，特斯拉阀42所在的导流管道41的外侧面设有进气口43，特斯拉阀42所在的导流管道41的内侧面设有出气口44；

进风导流件4的设置，能够使由进气口43进入的气流经阻流通道421的缓速后，再通过出气口44流入到进风导流件4的内侧面区域内，使其在防护基体31的内顶面处聚积，即，将外界气流引导到防护基体31的第一气孔36范围内，辅助主箱体1进行散热，而多余的气流则会从隔板33上的第二气孔37向下排出；另一方面，可以通过在导流管道41内部及进气口43、出气口44处设置单向阀用于引导气流的流向，使其通过特斯拉阀4242获得加速效果，使进入到进风导流件4内部的气流流动速度加快，提高辅助散热效果。

请参阅图2，防护组件3与主箱体1的底部通过橡胶减震垫111固定连接；

橡胶减震垫111的设置，有助于降低防护组件3所受冲击力对主箱体1的影响，避免蓄电池单元11或散热组件2的损坏，增加维修成本。

请参阅图3，散热组件2与上绝缘层13板或下绝缘层14板之间设有吸水海绵层112；

当散热组件2初步开始散热时，由于环境温度较高，冷却液进入散热组件2后，其散热主管21或散热辅管22的管壁与热空气接触会出现冷凝水，以此避免冷凝水滴落到上绝缘板上，或者水汽被下绝缘板吸附，从而影响上绝缘板和下绝缘板的绝缘性能，甚至损坏蓄电池单元11，造成设备短路，从而引发火灾。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (5)

1.用于新能源汽车的冷却装置，包括，

主箱体（1），所述主箱体（1）具有方形箱体结构，所述主箱体（1）的内部设有蓄电池单元（11），所述蓄电池单元（11）上设有蓄电池壳体（12），所述蓄电池壳体（12）的上表面设有上绝缘层板（13），所述蓄电池单元（11）的下表面设有下绝缘层板（14）；

散热组件（2），所述上绝缘层板（13）和所述下绝缘层板（14）上方分别设有散热组件（2）；

防护组件（3），所述主箱体（1）的底面下方设有防护组件（3）；

其特征在于：所述主箱体（1）的顶面设有上盖板（110），所述主箱体（1）的一侧面及其对立侧面上设有通风基体（16），所述通风基体（16）具有楔形中空结构，所述通风基体（16）的侧面开设有通风口（17），所述主箱体（1）的另一侧面或其对立侧面上设有上散热接口（18）和下散热接口（19），所述上散热接口（18）设于所述下散热接口（19）的上方，所述上散热接口（18）和所述下散热接口（19）分别并列设有两个，所述主箱体（1）的内底面上设有导热网板（15）；所述防护组件（3）具有防护基体（31），所述防护基体（31）具有两侧贯通的凸形板状结构，所述防护基体（31）的侧面设有连接板（32），所述防护基体（31）的中部设有隔板（33），所述隔板（33）的下方设有若干个支撑翅片（34），所述支撑翅片（34）固定连接于所述防护基体（31）的内底面上，所述隔板（33）下方空间的开口端部设有封堵板（35），所述隔板（33）下方空间的开口端部形成空气流通面（38），所述防护基体（31）的上表面和下表面上均开设有若干个第一气孔（36），所述隔板（33）上开设有若干个第二气孔（37）；所述隔板（33）的上表面设有进风导流件（4），所述进风导流件（4）具有首尾相连的4根导流管道（41），所述导流管道（41）具有方形管状结构，位于对立侧的两个所述导流管道（41）上设有特斯拉阀（42），所述特斯拉阀（42）具有阻流通道（421），所述特斯拉阀（42）靠近所述空气流通面（38）设置，所述特斯拉阀（42）所在的所述导流管道（41）的外侧面设有进气口（43），所述特斯拉阀（42）所在的所述导流管道（41）的内侧面设有出气口（44）。

2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的冷却装置，其特征在于：所述散热组件（2）整体结构呈现方框体结构，所述散热组件（2）具有4个散热主管（21），4个所述散热主管（21）两两并列平行设置，位于同一水平面的两个所述散热主管（21）之间连通有若干个散热辅管（22），所述散热辅管（22）的轴线垂直于所述散热主管（21）的轴线，所述散热主管（21）上轴向等距设有若干个散热包覆块（24），所述散热包覆块（24）设于所述散热主管（21）与所述散热辅管（22）的连接处，所述散热辅管（22）上包覆有散热包覆条（23），两个相邻所述散热包覆块（24）之间设有连接法兰（25），所述连接法兰（25）连接所述散热主管（21）的各段。

3.根据权利要求2所述的用于新能源汽车的冷却装置，其特征在于：所述散热组件（2）的竖直侧棱处设有固定管（26），其中一根所述固定管（26）与所述散热主管（21）的端部连通，靠近所述蓄电池单元（11）的散热主管（21）的一端部设有进液口（27），远离所述蓄电池单元（11）的散热主管（21）的一端部设有出液口（28），所述进液口（27）与所述出液口（28）位于同一竖直面内。

4.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的冷却装置，其特征在于：所述防护组件（3）与所述主箱体（1）的底部通过橡胶减震垫（111）固定连接。

5.根据权利要求3所述的用于新能源汽车的冷却装置，其特征在于：所述散热组件（2）与所述上绝缘层板（13）或所述下绝缘层板（14）之间设有吸水海绵层（112）。

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