CN108879005A - 一种新能源汽车电池箱用温度控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池箱用温度控制装置，包括电池箱，所述电池箱的内部设置有多个蓄电池，多个所述蓄电池之间设置有导热板，所述导热板的顶部和底部均连接有连接板，所述连接板的顶部设置有多个散热片，该种新能源汽车电池箱用温度控制装置，在使用的过程中，水泵通电将水箱内的水抽出，并通过循环导水管在循环导水管凹槽内部循环流动，循环导水管的外表面分别于连接板和散热片接触，三面导热，导热板将蓄电池产生的热量传导至连接板上，连接板和散热片均与循环导水管接触，提高连接板和散热片均与循环导水管的接触面积，可以加速热传导的效率，当循环导水管内的水流过时，带走连接板和散热片的热量，达到降温的目的。

Description

一种新能源汽车电池箱用温度控制装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车电池箱温度控制技术领域，具体为一种新能源汽车电池箱用温度控制装置。

背景技术

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等，其废气排放量比较低，电池是新能源汽车的核心，电池的好坏直接影响到新能源汽车的性能，电池一般需要放置在新能源汽车的电池箱内，以达到对电池保护的目的。

现有的新能源汽车电池箱用冷却方式，大多是设置一些通孔来进行散热，散热结构单一，散热效果差，会缩短蓄电池的使用寿命，影响到电池的正常工作，且现有的冷却方式会造成资源的浪费；现有的电池温度控制装置仅仅能够起到降温的目的，如果电池温度较低，则无法保证电池正常工作，另外，通过风冷进行散热过程中，进风口和出风口中的风容易逆流，散热效果不理想，现有的电池箱温度控制装置通常是在汽车运行状态下对电池温度进行控制，汽车在非运行状态下则不能对电池的温度进行有效控制。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池箱用温度控制装置，以解决上述背景技术中提出散热结构单一，散热效果差会影响蓄电池的使用寿命和冷却方式浪费资源的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池箱用温度控制装置，包括电池箱，所述电池箱的内部设置有多个蓄电池，多个所述蓄电池之间设置有导热板，所述导热板的顶部和底部均连接有连接板，所述连接板的顶部设置有多个散热片，多个所述散热片之间设置有循环导水管凹槽，所述循环导水管凹槽的内部贯穿有循环导水管，所述循环导水管的一端连接有连接管，所述循环导水管靠近连接管的一端外表面设置有水泵，所述连接管的一侧设置有出水口，所述出水口的一侧连接有水箱，所述循环导水管的另一端连接有进水口，所述进水口的一侧连接有水箱，所述电池箱的一侧均设置有进风面，所述进风面远离电池箱的一侧设置有过滤板，所述电池箱的另一侧设置有出风面，且所述出风面和进风面的外表面均贯穿有多个通孔；所述的电池箱的外壁上设置有均匀分布的温差发电片；进风面通孔内均设置有进风单向阀，出风面上的通孔内设置有出风单向阀，进风面的外端还连接有风机；电池箱内部设有保温隔热装置，所述保温隔热装置贴合在电池箱的内壁上；电池未与导热板相接触的表面安装有硅胶加热片，硅胶加热片与控制开关相连，在电池箱的内壁还安装有温度传感器，温度传感器与控制机构连接，控制机构能够控制水泵、风机和控制开关的动作。

优选的，所述电池箱的盖板底部、四周侧壁内部以及底部均设有保温隔热装置，保温隔热装置通过胶水粘贴在电池箱内壁上。保温隔热装置由单层或多层隔热材料组成，隔热材料适用的环境温度范围为-50℃-100℃，隔热材料可以包括聚苯乙烯泡沫塑料、泡沫玻璃、膨胀珍珠岩、岩矿石棉板、玻璃棉毡、海泡石、聚苯颗粒保温材料中的一种或多种。

优选的，所述导热板设置有多个，且多个导热板相互平行设置，并分别贯穿电池箱的顶部和底部。

优选的，所述散热片采用铝合金材料制造而成，且其垂直焊接于连接板的顶部，同时多个散热片等距设置。

优选的，所述通孔设置有多个，且其呈“矩形阵列状”均匀排布于进风面和出风面的外表面。

优选的，所述过滤板采用活性炭材料制造而成，且其竖切面表面积与进风面表面积相同。

优选的，所述蓄电池和导热板相互间隔设置，且紧密接触。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、该种新能源汽车电池箱用温度控制装置，设置有导热板、连接板、散热片、循环导水管和水箱，在使用的过程中，水泵通电将水箱内的水抽出，并通过循环导水管在循环导水管凹槽内部循环流动，循环导水管的外表面分别于连接板和散热片接触，三面导热，导热板将蓄电池产生的热量传导至连接板上，连接板和散热片均与循环导水管接触，提高连接板和散热片均与循环导水管的接触面积，可以加速热传导的效率，当循环导水管内的水流过时，带走连接板和散热片的热量，达到降温的目的，解决了散热结构单一，散热效果差会影响蓄电池的使用寿命的问题，设置有进风面、过滤板和风机，在汽车行驶过程中会产生大风，风力会通过过滤板的过滤将空气中的杂质阻拦，并通过通孔进入电池箱内部，进入的风力由出风面飞出，加速了蓄电池外表面的空气流速，可以对蓄电池进行降温处理，提高了降温的效果，如果电池温度依旧较高，还可以通过控制装置控制风机的运行，进一步提高进入电池箱内的风量，提高散热效果。

2、在电池箱内部安装保温隔热装置作为电动汽车非运行状态下的电池系统热管理方式，夏季高温天气，汽车在非运行状态下，保温隔热装置可减少热量进入电池箱内部，起到隔热效果，这样在汽车运行后，电池系统温度相比于外界的高温，其温度较低，此时启动风冷、水冷系统进行热管理不仅会提高热管理的效果，而且也会大大降低热管理的能耗；同理冬季低温下将电池组运行产生的热量较长时间储存在电池箱内部，降低外部低温向电池包内部的扩散，起到保温效果，风冷、水冷系统热管理的效果也会提高。该隔热设计减少了电池组处于高温或低温环境下的时间，延长了电池组使用寿命、提了安全性能。

3、设置的温差发电片可以实现温差发电，通过蓄电池将上述的电能蓄积起来，提高节能减排的效果，设置出风单向阀和进风单向阀可避免气体回流；通过设置硅胶加热片对电池进行加热，保证电池工作在一个最佳的温度范围内，提高电池的使用寿命。

附图说明

图1为本发明正面结构示意图；

图2为本发明连接板俯视结构示意图；

图3为本发明进风面正视结构示意图。

图中：1、电池箱，2、过滤板，3、通孔，4、蓄电池，5、导热板，6、连接板，7、散热片，8、循环导水管，9、水泵，10、连接管，11、出水口，12、水箱，13、进水口，14、进风面，15、循环导水管凹槽，16、出风面。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电池箱用温度控制装置，包括电池箱1、过滤板2、通孔3、蓄电池4、导热板5、连接板6、散热片7、循环导水管8、水泵9、连接管10、出水口11、水箱12、进水口13、进风面14、循环导水管凹槽15和出风面16，所述电池箱1的内部设置有多个蓄电池4，多个所述蓄电池4之间设置有导热板5，所述蓄电池4和导热板5相互间隔设置，且紧密接触，可以提高导热板5与蓄电池4的接触面积，鸡将热量收集并传到至连接板6上，所述导热板5设置有多个，且多个导热板5相互平行设置，并分别贯穿电池箱1的顶部和底部，导热板5将蓄电池4产生的热量传导至连接板6上，连接板6和散热片7均与循环导水管8接触，提高连接板6和散热片7均与循环导水管8的接触面积，可以加速热传导的效率，所述导热板5的顶部和底部均连接有连接板6，所述连接板6的顶部设置有多个散热片7，所述散热片7采用铝合金材料制造而成，且其垂直焊接于连接板6的顶部，同时多个散热片7等距设置，散热片7可以将循环导水管8包围，提高散热片7与循环导水管8的接触面积，提高热传导的效率，多个所述散热片7之间设置有循环导水管凹槽15，所述循环导水管凹槽15的内部贯穿有循环导水管8，所述循环导水管8的一端连接有连接管10，所述循环导水管8靠近连接管10的一端外表面设置有水泵9，所述连接管10的一侧设置有出水口11，所述出水口11的一侧连接有水箱12，所述循环导水管8的另一端连接有进水口13，所述进水口13的一侧连接有水箱12，所述电池箱1的一侧均设置有进风面14，所述进风面14远离电池箱1的一侧设置有过滤板2，所述过滤板2采用活性炭材料制造而成，且其竖切面表面积与进风面14表面积相同，可以将空气中的杂质吸附，防止其进入电池箱1内，使电池箱1更加干净，保护的蓄电池4不会损坏，所述电池箱1的另一侧设置有出风面16，且所述出风面16和进风面14的外表面均贯穿有多个通孔3，所述通孔3设置有多个，且其呈“矩形阵列状”均匀排布于进风面15和出风面16的外表面，可以将汽车行驶过程中产生的风能收入电池箱1内，提高电池箱1内部空气的流动速度，提高散热效果。

所述的电池箱1的外壁上设置有均匀分布的温差发电片, 设置的温差发电片可以实现温差发电通过蓄电池将上述的电能蓄积起来；进风面14通孔内均设置有进风单向阀，出风面16上的通孔内设置有出风单向阀，进风面的外端还连接有风机，控制风机的动作，可以通过进风面上的通孔进风，通过出风面上的通孔出风，以提高散热的效果，设置出风单向阀和进风单向阀可避免气体回流。电池箱1内部设有保温隔热装置，所述保温隔热装置贴合在电池箱的内壁上；所述电池箱1的盖板底部、四周侧壁内部以及底部均设有保温隔热装置，保温隔热装置通过胶水粘贴在电池箱1内壁上。保温隔热装置5由单层或多层隔热材料组成，隔热材料适用的环境温度范围为-50℃-100℃，隔热材料可以包括聚苯乙烯泡沫塑料、泡沫玻璃、膨胀珍珠岩、岩矿石棉板、玻璃棉毡、海泡石、聚苯颗粒保温材料中的一种或多种。

电池4未与导热板相接触的表面安装有硅胶加热片，硅胶加热片与控制开关相连，在电池箱的内壁还安装有温度传感器，温度传感器与控制机构连接，控制机构能够控制水泵、风机和控制开关的动作。

工作原理：首先将电池箱1安装在新能源汽车上，并将循环导水管固定在循环导水管凹槽内，将其两端与水箱连接，当蓄电池4为汽车供电的过程中会散发大量的热量，当温度传感器检测到电池温度较高时，通过控制机构控制水泵打开，电池产生的热量首先传导至与其接触的导热板5上，并通过导热板传导至连接板6上，连接板6将一部分热量直接导入循环导水管8内部的水中，另一部分传导至散热片7上，散热片7与循环导水管8接触，并将热量传导至循环导水管8内的水中，增加热传导的速度，对蓄电池4进行降温，当启动汽车后，当汽车行驶过程中，会产生气流，空气流首先经过过滤板2，过滤板2将空气中的杂质吸附，并通过通孔3进入电池箱1内部，气流加速了蓄电池4外表面的空气流速，可以带走一部分的热量，有出风面16外表面的通孔3流出，达到散热的目的，如果此时温度传感器检测到电池的温度还比较高，则控制器控制风机打开，增加进入电池箱1内部的风量，进一步提高散热的效果；如果温度传感器检测到电池温度较低，则通过控制机构关闭水泵和/或风机，打开控制开关，通过硅胶加热片对电池进行加热。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种新能源汽车电池箱用温度控制装置，包括电池箱（1），其特征在于：所述电池箱（1）的内部设置有多个蓄电池（4），多个所述蓄电池（4）之间设置有导热板（5），所述导热板（5）的顶部和底部均连接有连接板（6），所述连接板（6）的顶部设置有多个散热片（7），多个所述散热片（7）之间设置有循环导水管凹槽（15），所述循环导水管凹槽（15）的内部贯穿有循环导水管（8），所述循环导管（8）的一端连接有连接管（10），所述循环导水管（8）靠近连接管（10）的一端外表面设置有水泵（9），所述连接管（10）的一侧设置有出水口（11），所述出水口（11）的一侧连接有水箱（12），所述循环导水管（8）的另一端连接有进水口（13），所述进水口（13）的一侧连接有水箱（12），所述电池箱（1）的一侧均设置有进风面（14），所述进风面（14）远离电池箱（1）的一侧设置有过滤板（2），所述电池箱（1）的另一侧设置有出风面（16），且所述出风面（16）和进风面（14）的外表面均贯穿有多个通孔（3）；所述导热板（5）设置有多个，且多个导热板（5）相互平行设置，并分别贯穿电池箱（1）的顶部和底部；所述散热片（7）采用铝合金材料制造而成，且其垂直焊接于连接板（6）的顶部，同时多个散热片（7）等距设置；所述通孔（3）设置有多个，且其呈“矩形阵列状”均匀排布于进风面（15）和出风面（16）的外表面；所述过滤板（2）采用活性炭材料制造而成，且其竖切面表面积与进风面（14）表面积相同；所述的电池箱的外壁上设置有均匀分布的温差发电片；进风面通孔内均设置有进风单向阀，出风面上的通孔内设置有出风单向阀，进风面的外端还连接有风机；电池箱内部设有保温隔热装置，所述保温隔热装置贴合在电池箱的内壁上；电池未与导热板相接触的表面安装有硅胶加热片，硅胶加热片与控制开关相连，在电池箱的内壁还安装有温度传感器，温度传感器与控制机构连接，控制机构能够控制水泵、风机和控制开关的动作。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱用温度控制装置，其特征在于：所述电池箱的盖板底部、四周侧壁内部以及底部均设有保温隔热装置，保温隔热装置通过胶水粘贴在电池箱内壁上；保温隔热装置由单层或多层隔热材料组成，隔热材料适用的环境温度范围为-50℃-100℃，隔热材料可以包括聚苯乙烯泡沫塑料、泡沫玻璃、膨胀 珍珠岩、岩矿石棉板、玻璃棉毡、海泡石、聚苯颗粒保温材料中的一种或多种。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱用温度控制装置，其特征在于：所述蓄电池（4）和导热板（5）相互间隔设置，且紧密接触。