CN215921875U - 适用于混合动力汽车的多区散热器系统及混合动力汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布了一种适用于混合动力汽车的多区散热器系统及混合动力汽车，包括并排设置的电驱动散热器、高压电池包散热器和发动机散热器，所述电驱动散热器、高压电池包散热器和发动机散热器之间的相邻侧面上分别设有紧固连接件，所述电驱动散热器、高压电池包散热器和发动机散热器的顶部和底部分别设有定位销。本实用新型公布的多区散热器系统，满足对混合动力汽车总成部分的发动机、动力电池、电驱动系统分别进行散热的目的，解决发动机、动力电池、电驱动系统对冷却温度要求不同，且相差过大，冷却系统使用同一水冷式散热器无法使发动机、高压电池包、电驱动系统同时工作在各自适宜的温度范围内的问题。

Description

适用于混合动力汽车的多区散热器系统及混合动力汽车

技术领域

本实用新型属于混合动力汽车冷却系统中的散热器装置技术领域，具体涉及一种适用于混合动力汽车的多区散热器系统及混合动力汽车。

背景技术

混合动力车动力总成部分由发动机、动力电池、电驱动系统共同构成，发动机、动力电池、电驱动系统在工作过程中均会产生大量的热量，需要进行一定的冷却。根据设计要求，发动机、动力电池、电驱动系统均采用水冷冷却方式，由于发动机、动力电池、电驱动系统对冷却温度要求不同，且相差过大，冷却系统使用同一水冷式散热器无法满足发动机、高压电池包、电驱动系统同时工作在各自适宜的温度范围内。

实用新型内容

为了克服现有技术中的问题，本实用新型提供一种适用于混合动力汽车的多区散热器系统及混合动力汽车，通过提供了一种同时包括电驱动散热器、高压电池包散热器和发动机散热器的多区散热系统，满足对混合动力汽车总成部分的发动机、动力电池、电驱动系统分别进行散热的目的，解决发动机、动力电池、电驱动系统对冷却温度要求不同，且相差过大，冷却系统使用同一水冷式散热器无法使发动机、高压电池包、电驱动系统同时工作在各自适宜的温度范围内的问题。

为了实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

本实用新型第一方面提供一种适用于混合动力汽车的多区散热器系统，包括并排设置的电驱动散热器、高压电池包散热器和发动机散热器，所述电驱动散热器、高压电池包散热器和发动机散热器之间的相邻侧面上分别设有紧固连接件，所述电驱动散热器、高压电池包散热器和发动机散热器的顶部和底部分别设有定位销。

并排设置的电驱动散热器、高压电池包散热器和发动机散热器，可以对混合动力汽车的发动机、动力电池、电驱动系统分别进行降温，三个散热器相对独立，分别具有各自的冷却系统。在电驱动散热器、高压电池包散热器和发动机散热器之间的相邻侧面上分别设有紧固连接件，设置标准紧固连接件便于不同尺寸的散热器进行连接。在电驱动散热器、高压电池包散热器和发动机散热器的顶部和底部分别设有定位销，用于与车身骨架相连，实现安装定位与限位。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型提供的混合动力汽车的多区散热器系统中，所述电驱动散热器、高压电池包散热器和发动机散热器之间相邻侧面分别设有U型槽，相邻两U型槽之间设有隔风隔热装置。设置隔风隔热装置，防止冷却风扇产生的冷却风从相邻两散热器之间的间隙处漏掉，同时该隔风隔热装置还需要具有散热功能。用于隔绝不同散热器之间的热量，防止不同散热器之间产生影响。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型提供的混合动力汽车的多区散热器系统中，所述隔风隔热装置为隔离海绵。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型提供的混合动力汽车的多区散热器系统中，所述电驱动散热器、高压电池包散热器和发动机散热器之间相邻侧面之间的距离为15-30mm。不同散热器之间相邻侧面之间的距离可根据整车空间位置关系做调整。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型提供的混合动力汽车的多区散热器系统中，所述电驱动散热器、高压电池包散热器和发动机散热器分别为电驱动散热器水箱、高压电池包散热器水箱和发动机散热器水箱。使用冷却水箱，更加有利于散热。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型提供的混合动力汽车的多区散热器系统中，所述电驱动散热器水箱、高压电池包散热器水箱和发动机散热器水箱的上部分别设有上水室，所述上水室设有进水口，所述电驱动散热器水箱、高压电池包散热器水箱和发动机散热器水箱的下部分别设有下水室，所述下水室设有出水口。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型提供的混合动力汽车的多区散热器系统中，还包括两个冷却风扇，所述冷却风扇分别设于所述电驱动散热器、高压电池包散热器上，及所述发动机散热器上。

作为一种可选的实施方式，在本实用新型提供的混合动力汽车的多区散热器系统中，所述多区散热器系统的数量为1套或几套。具体数量根据车内空间及散热器尺寸进行选择设置。

本实用新型第二方面提供一种混合动力汽车，所述混合动力汽车包括上述的多区散热器系统。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型公布的多区散热器系统通过设置电驱动散热器、高压电池包散热器和发动机散热器三个部分，三个散热器相对独立，分别具有各自的冷却系统，可实现三套冷却系统的独立控制，冷却温度互不影响，能够使发动机、高压电池包、电驱动系统同时工作在适宜的温度范围内。

附图说明

图1为本实用新型中多区散热器系统的结构示意图；

附图标记

1、电驱动散热器；2、高压电池包散热器；3、发动机散热器；4、定位销；5、隔风隔热装置；6、进水室；7、进水口；8、出水室；9、出水口；10、水箱盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

混合动力车动力总成部分由发动机、动力电池、电驱动系统共同构成，根据设计要求，发动机、动力电池、电驱动系统均采用水冷冷却方式，由于发动机、动力电池、电驱动系统对冷却温度要求不同，且相差过大，冷却系统使用同一水冷式散热器无法满足发动机、高压电池包、电驱动系统同时工作在各自适宜的温度范围内。

实施例1

一种适用于混合动力汽车的多区散热器系统，如图1所示，包括并排设置的电驱动散热器1、高压电池包散热器2和发动机散热器3，其中电驱动散热器1、高压电池包散热器2和发动机散热器3之间的相邻侧面上分别设有紧固连接件(图上未示出)，电驱动散热器1、高压电池包散热器2和发动机散热器3的顶部和底部分别设有定位销4。

在具体实施过程中，多区散热器系统包括并排设置的电驱动散热器1、高压电池包散热器2和发动机散热器3，用于对混合动力汽车的发动机、动力电池、电驱动系统分别进行降温，三个散热器相对独立，分别具有各自的冷却系统，满足发动机、高压电池包、电驱动系统同时工作在各自适宜的温度范围内。

在电驱动散热器1、高压电池包散热器2和发动机散热器3之间的相邻侧面上分别设有紧固连接件(图上未示出)，在本实施例中，紧固连接件设计为标准件，有利于不同尺寸的散热器进行连接。

在电驱动散热器1、高压电池包散热器2和发动机散热器3的顶部和底部分别设有定位销4，其作用在于，一方面用于与车身骨架相连，实现安装、定位与限位的功能；另一方面，本申请中的多区散热器系统中还包括两个冷却风扇，冷却风扇固定于散热器上，由于两个冷却风扇并不同时工作，在一个风扇工作另一个风扇不工作的情况下，容易在散热器上产生一定的扭力，影响散热器的使用寿命，为此在驱动散热,1、高压电池包散热器2和发动机散热器3的顶部和底部分别设有定位销4，以增强散热器的装配强度。在本实施例中，在电驱动散热器1、高压电池包散热器2和发动机散热器3的顶部分别设有两个定位销4，在电驱动散热器1、高压电池包散热器2和发动机散热器3的底部分别设有两个定位销4。

作为进一步改进的实施方案，电驱动散热器1、高压电池包散热器2和发动机散热器3之间相邻侧面之间的距离为15-30mm。

在具体实施过程中，电驱动散热器1和高压电池包散热器2之间的距离，以及高压电池包散热器2和发动机散热器3之间的距离设置为15-30mm，在此范围内进行调整，具体距离可根据整车空间位置关系做调整。

作为进一步改进的实施方案，电驱动散热器1、高压电池包散热器2和发动机散热器3之间相邻侧面分别设有U型槽，相邻两U型槽之间设有隔风隔热装置5。

作为进一步改进的实施方案，隔风隔热装置5为隔离海绵。

在具体实施过程中，电驱动散热器1和高压电池包散热器2之间相邻的两个侧面上，以及高压电池包散热器2和发动机散热器3之间相邻的两个侧面上分别设置有有U型槽，且在相邻两U型槽之间设有隔风隔热装置5。在设计时，相邻两个散热器之间设置一定的间距以减小热辐射的相互影响，同时散热器上还设有冷却风扇，为了防止冷却风扇产生的冷却风从相邻两散热器之间的间隙处漏掉，为此在两部分散热器之间加装隔风隔热装置以减小漏风，同时还压迫保证散热去的通风料，以提升散热效果。

同时设置隔风隔热装置5还用于隔绝不同散热器之间的热量，防止不同散热器之间产生影响。

本申请中的隔风隔热装置5的种类可以为多种，具体种类不做限制，只要能实现本申请中的隔风作用均可，在本实施例中，隔风隔热装置5为隔离海绵。具体安装方式为采用胶黏剂将隔离海绵粘贴在相邻两U型槽内。

作为进一步改进的实施方案，电驱动散热器1、高压电池包散热器2和发动机散热器3分别为电驱动散热器水箱、高压电池包散热器水箱和发动机散热器水箱。

作为进一步改进的实施方案，电驱动散热器水箱、高压电池包散热器水箱和发动机散热器水箱的上部分别设有上水室6，上水室6设有进水口7，电驱动散热器水箱、高压电池包散热器水箱和发动机散热器水箱的下部分别设有下水室8，下水室8设有出水口9。

在本实施例中，电驱动散热器1、高压电池包散热器3和发动机散热器4分别采用独立的冷却水循环，有利于散热，同时电驱动散热器水箱、高压电池包散热器水箱和发动机散热器水箱顶部设有进水室6，进水室6上设有进水口7和水箱盖10，下部设有出水室8，出水室8下部设有出水口9。散热水箱的内部结构和冷却水循环原理与现有技术中的水箱散热技术相同，具体内容在此不再赘述。

作为进一步改进的实施方案，多区散热器系统中，还包括两个冷却风扇，其中冷却风扇分别设于电驱动散热器1、高压电池包散热器2上，及发动机散热器3上。

在本实施例中，多区散热器系统中设置两个冷却风扇，其中一个设置在电驱动散热器水箱和高压电池包散热器水箱上，另一个设置在发动机散热器水箱上。

作为进一步改进的实施方案，多区散热器系统的数量为1套或几套。具体数量根据车内空间及散热器尺寸进行选择设置。

实施例2

本实施例提供一种混合动力汽车，包括上述的多区散热器系统。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只限于这些说明。对于本实用新型所属领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.适用于混合动力汽车的多区散热器系统，其特征在于，包括并排设置的电驱动散热器、高压电池包散热器和发动机散热器，所述电驱动散热器、高压电池包散热器和发动机散热器之间的相邻侧面上分别设有紧固连接件，所述电驱动散热器、高压电池包散热器和发动机散热器的顶部和底部分别设有定位销。

2.根据权利要求1所述的一种适用于混合动力汽车的多区散热器系统，其特征在于，所述电驱动散热器、高压电池包散热器和发动机散热器之间相邻侧面分别设有U型槽，相邻两U型槽之间设有隔风隔热装置。

3.根据权利要求2所述的一种适用于混合动力汽车的多区散热器系统，其特征在于，所述隔风隔热装置为隔离海棉。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种适用于混合动力汽车的多区散热器系统，其特征在于，所述电驱动散热器、高压电池包散热器和发动机散热器之间相邻侧面之间的距离为15-30mm。

5.根据权利要求1所述的一种适用于混合动力汽车的多区散热器系统，其特征在于，所述电驱动散热器、高压电池包散热器和发动机散热器分别为电驱动散热器水箱、高压电池包散热器水箱和发动机散热器水箱。

6.根据权利要求5所述的一种适用于混合动力汽车的多区散热器系统，其特征在于，所述电驱动散热器水箱、高压电池包散热器水箱和发动机散热器水箱的上部分别设有上水室，所述上水室设有进水口，所述电驱动散热器水箱、高压电池包散热器水箱和发动机散热器水箱的下部分别设有下水室，所述下水室设有出水口。

7.根据权利要求1所述的一种适用于混合动力汽车的多区散热器系统，其特征在于，还包括两个冷却风扇，所述冷却风扇分别设于所述电驱动散热器、高压电池包散热器上，及所述发动机散热器上。

8.根据权利要求1所述的一种适用于混合动力汽车的多区散热器系统，其特征在于，所述多区散热器系统的数量为1套或几套。

9.一种混合动力汽车，其特征在于，所述混合动力汽车包括权利要求1-8任一所述的多区散热器系统。

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