CN211942926U - 一种汽车尾门开关用安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾门开关用安装结构，属于汽车部件领域，其包括尾门内板和尾门开关，尾门开关包括尾门开关本体和弹簧抵紧片Ⅱ，尾门开关本体的两相对应的侧面上均设有供弹簧抵紧片Ⅱ一端插入固定的固定槽Ⅱ，尾门开关本体的开口端面的四周向外延伸有翻边Ⅱ，尾门内板上设有供尾门开关安装的尾门开关安装口，且在安装状态下，翻边Ⅱ抵在尾门内板上，固定槽Ⅱ穿出上述尾门开关安装口，且上述弹簧抵紧片Ⅱ的另一端抵在尾门开关安装口内，本方案中通过利用卡接的方式将尾门开关直接安装于汽车尾门内板上，不仅减少了模具的开发，节约成本投入，而且卡接的方式安装、更换方便。

Description

一种汽车尾门开关用安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，更具体地说，涉及一种汽车尾门开关用安装结构。

背景技术

随着塑料产品的轻量化推广，汽车尾门作为汽车的重要部件之一，其零件数量多，结构复杂，目前汽车尾门上安装牌照灯、摄像头、尾门开关位置通常使用塑料装饰件—尾门装饰板。

但是此种通过装饰板安装牌照灯、摄像头、尾门开关的方式，不仅使产品在生产时需要增加一副生产装饰板的模具、增加投入成本，而且生产线工人在汽车尾门总成件组装时工序更为复杂，另外此尾门装饰板与尾门安装后其在汽车使用过程中易发生破裂现象，影响使用效果。

因此针对上述问题，目前亟需一种安装结构以解决上述问题。

实用新型内容

实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中不足，提供了一种汽车尾门开关用安装结构，本方案中通过利用卡接的方式将尾门开关直接安装于汽车尾门内板上，不仅减少了模具的开发，节约成本投入，而且卡接的方式安装、更换方便。

技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种汽车尾门开关用安装结构，其包括尾门内板和尾门开关，所述尾门开关包括尾门开关本体和弹簧抵紧片Ⅱ，所述尾门开关本体的两相对应的侧面上均设有供弹簧抵紧片Ⅱ一端插入固定的固定槽Ⅱ，所述尾门开关本体的开口端面的四周向外延伸有翻边Ⅱ，上述尾门内板上设有供尾门开关安装的尾门开关安装口，且在安装状态下，上述翻边Ⅱ抵在尾门内板上，上述固定槽Ⅱ穿出上述尾门开关安装口，且上述弹簧抵紧片Ⅱ的另一端抵在尾门开关安装口内。

作为本实用新型更进一步地改进，所述尾门开关本体与固定槽Ⅱ、翻边Ⅱ通过一体注塑成型。

作为本实用新型更进一步地改进，所述固定槽Ⅱ包括两块沿尾门开关本体厚度方向上布置且一端抵在翻边Ⅱ上的限位板，所述限位板呈L型结构其包括竖直段和水平段，其中，所述竖直段垂直设置在尾门开关本体的侧面上，且所述水平段平行与尾门开关本体的侧面，该两块限位板的水平段相对设置；

在两块限位板之间且向远离翻边Ⅱ的方向依次设有抵靠部、限位凸块，所述限位凸块与上述限位板的水平段之间保持一段距离形成供弹簧抵紧片Ⅱ的插入部滑入固定的滑槽，在安装状态下，所述插入部的内侧面抵在限位板的水平段上，所述插入部上伸出于其外侧面的外侧弹扣Ⅱ抵在限位凸块上的限位槽内，另外，所述插入部的一端抵在抵靠部上，其另一端通过向内弯曲的第三过渡圆弧过渡与延伸部连接，其中，所述插入部、第三过渡圆弧与延伸部其三者组成V型结构，且所述延伸部远离第三过渡圆弧的一端设置有压紧在尾门开关安装口处的压紧部。

作为本实用新型更进一步地改进，所述尾门开关本体包括由斜面Ⅰ、连接斜面和斜面Ⅱ其三者围成的侧面和两个端面，所述连接斜面位于斜面Ⅰ与斜面Ⅱ之间，其中，所述斜面Ⅰ为由斜面Ⅱ至斜面Ⅰ方向向下倾斜的斜面，所述斜面Ⅱ为由斜面Ⅰ至斜面Ⅱ方向向下倾斜的斜面，且所述斜面Ⅰ、斜面Ⅱ上均设置有固定槽Ⅱ，在每个固定槽Ⅱ相对应的尾门开关本体斜面上且正对限位板水平段的位置均设有插入槽，且所述插入槽远离翻边Ⅱ的一端伸出于供弹簧抵紧片Ⅱ插入部固定的滑槽。

作为本实用新型更进一步地改进，所述限位凸块上远离抵靠部一端的端面为由限位凸块至尾门开关本体方向向上倾斜的导向斜面Ⅳ。

作为本实用新型更进一步地改进，每个固定槽Ⅱ中且靠近尾门开关本体端面一侧的限位板上均设有沿竖直段向远离尾门开关本体方向延伸的限位块，所述限位块包括导向段和配合段，其中，所述配合段设置在靠近翻边Ⅱ的一端，所述导向段是由限位块至尾门开关本体方向向上倾斜的斜面；

所述尾门开关安装口处且正对上述限位块的位置设置有与配合段配合限位的L型安装槽。

有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

（1）本实用新型的一种汽车尾门开关用安装结构，在进行尾门开关与尾门内板安装时，首先将尾门开关的尾门开关本体插入到尾门开关安装口中，且使尾门开关本体上的限位块对准L型安装槽，然后推压翻边Ⅱ，并在限位块上导向段的导向作用下，弹簧抵紧片Ⅱ逐渐受压，尾门开关进一步进入尾门开关安装口，随着推压过程的进行，最终使限位块的配合段配合限位在L型安装槽内，且弹簧抵紧片Ⅱ穿出上述尾门开关安装口且其压紧部紧抵在尾门开关安装口内，且翻边Ⅱ抵在尾门内板上，从而完成尾门开关与尾门内板的安装过程，本实用新型中通过将尾门开关直接安装于汽车尾门内板上的方式，不仅减少了模具的开发，节约成本投入，而且卡接的方式安装、更换方便，同时减少其他连接件的使用，进一步实现了车辆的轻量化。

（2）本实用新型的一种汽车尾门开关用安装结构，结构设计合理，原理简单，便于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型中一种带有电器件的汽车尾门内板结构的爆炸图；

图2为本实用新型中尾门内板的结构示意图；

图3为本实用新型的一种汽车尾门开关用安装结构的正面结构示意图；

图4为本实用新型的一种汽车尾门开关用安装结构的背面结构示意图；

图5为图4中B处的局部放大图；

图6为本实用新型中固定槽Ⅱ的结构示意图；

图7为本实用新型中弹簧抵紧片Ⅱ的结构示意图；

图8为本实用新型中弹簧抵紧片Ⅱ与固定槽Ⅱ配合的半剖视图；

图9为本实用新型中一种汽车牌照灯用安装结构的正面结构示意图；

图10为本实用新型中一种汽车牌照灯用安装结构的背面结构示意图；

图11为本实用新型中牌照灯的背面结构示意图；

图12为本实用新型中牌照灯的正面结构示意图；

图13为图10中A处的放大图；

图14为本实用新型中牌照灯的半剖视图；

图15为本实用新型中弹簧抵紧片Ⅰ的结构示意图；

图16为本实用新型中弹簧抵紧片Ⅰ与牌照灯配合的结构示意图。

示意图中的标号说明：

1、尾门内板；3、摄像头；03、摄像头安装口；

4、尾门开关；04、尾门开关安装口；004、安装槽；41、斜面Ⅰ；42、连接斜面；43、斜面Ⅱ；44、翻边Ⅱ；45、弹簧抵紧片Ⅱ；451、插入部；452、外侧弹扣Ⅱ；453、第三过渡圆弧；454、压紧部；

041、固定槽Ⅱ；411、限位板；0411、限位块；4111、导向段；4112、配合段；412、插入槽；413、限位凸块；4131、导向斜面Ⅳ；4132、限位槽；414、抵靠部；

2、牌照灯；02、牌照灯安装口； 002、导向槽；

21、翻边Ⅰ；021、搭接槽；

22、固定槽Ⅰ；221、连接板；222、限位板；223、导向口；224、横向限位筋；2241、导向斜面Ⅰ；225、竖向限位筋；2251、导向斜面Ⅱ；

23、卡合板；231、导向斜面Ⅲ；232、压缩段；233、卡合槽；

24、弹簧抵紧片Ⅰ；241、固定部；2411、外侧弹扣Ⅰ；2412、内侧弹扣；242、第一过渡圆弧部；243、支臂Ⅰ；244、支臂Ⅱ；2431、连接臂；2432、第二过渡圆弧部；2433、抵紧部；

25、橡胶垫圈。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。

实施例1

如图1、图2所示，在本实施例的尾门内板1上从左至右依次设有牌照灯安装口02、尾门开关安装口04、摄像头安装口03、牌照灯安装口02，且在牌照灯安装口02内设置有牌照灯2，在尾门开关安装口04内设置有尾门开关4，在摄像头安装口03内设置有摄像头3。

如图3、图4、图5、图6、图7和图8所示，本实施例的一种汽车尾门开关用安装结构，其包括尾门内板1和尾门开关4，尾门开关4包括尾门开关本体和弹簧抵紧片Ⅱ45，尾门开关本体的两相对应的侧面上均设有供弹簧抵紧片Ⅱ45一端插入固定的固定槽Ⅱ041，此处需要解释的是此处的两相对应的侧面是指与尾门开关安装口04相贴近的且位置相对应的两个尾门开关本体的侧面。尾门开关本体的开口端面的四周向外延伸有翻边Ⅱ44，上述尾门内板1上设有供尾门开关4安装的尾门开关安装口04，且在安装状态下，上述翻边Ⅱ44抵在尾门内板1上，上述固定槽Ⅱ041穿出上述尾门开关安装口04，且上述弹簧抵紧片Ⅱ45的另一端抵在尾门开关安装口04内。

本实施例中固定槽Ⅱ041包括两块沿尾门开关本体厚度方向上布置且一端抵在翻边Ⅱ44上的限位板411，限位板411呈L型结构其包括竖直段和水平段，其中，竖直段垂直设置在尾门开关本体的侧面上，且水平段平行与尾门开关本体的侧面，该两块限位板411的水平段相对设置；在两块限位板411之间且向远离翻边Ⅱ44的方向依次设有抵靠部414、限位凸块413，限位凸块413与上述限位板411的水平段之间保持一段距离形成供弹簧抵紧片Ⅱ45的插入部451滑入固定的滑槽，在安装状态下，插入部451的内侧面抵在限位板411的水平段上，插入部451上伸出于其外侧面的外侧弹扣Ⅱ452抵在限位凸块413上的限位槽4132内，另外，插入部451的一端抵在抵靠部414上，其另一端通过向内弯曲的第三过渡圆弧453过渡与延伸部连接，其中，插入部451、第三过渡圆弧453与延伸部其三者组成V型结构，且延伸部远离第三过渡圆弧453的一端设置有压紧在尾门开关安装口04处的压紧部454，具体地本实施例的限位凸块413上远离抵靠部414一端的端面为由限位凸块413至尾门开关本体方向向上倾斜的导向斜面Ⅳ4131，本实施例通过设置导向斜面Ⅳ4131以使弹簧抵紧片Ⅱ45插入到固定槽Ⅱ041中可以沿着导向斜面Ⅳ4131顺利进入固定槽Ⅱ041中，省时省力。

其中，尾门开关本体包括由斜面Ⅰ41、连接斜面42和斜面Ⅱ43其三者围成的侧面和两个端面，连接斜面42位于斜面Ⅰ41与斜面Ⅱ43之间，其中，斜面Ⅰ41为由斜面Ⅱ43至斜面Ⅰ41方向向下倾斜的斜面，斜面Ⅱ43为由斜面Ⅰ41至斜面Ⅱ43方向向下倾斜的斜面，且斜面Ⅰ41、斜面Ⅱ43上均设置有固定槽Ⅱ041，在每个固定槽Ⅱ041相对应的尾门开关本体斜面上且正对限位板411水平段的位置均设有插入槽412，且插入槽412远离翻边Ⅱ44的一端伸出于供弹簧抵紧片Ⅱ45插入部451固定的滑槽，具体地本实施例的尾门开关本体与固定槽Ⅱ041、翻边Ⅱ44通过一体注塑成型。此处需要说明的是：本实施例通过在尾门开关本体斜面上且正对限位板411水平段的位置设置插入槽412，以使弹簧抵紧片Ⅱ45能够有足够的空间插入到滑槽中，避免其在插入过程中与尾门开关本体的斜面产生干涉，影响弹簧抵紧片Ⅱ45插入到位，同时本实施例中通过设置插入槽412远离翻边Ⅱ44的一端伸出于供弹簧抵紧片Ⅱ45插入部451固定的滑槽，以使在尾门开关本体在整体注塑的过程中能够使插入槽412顺利出模。

本实施例中每个固定槽Ⅱ041中且靠近尾门开关本体端面一侧的限位板411上均设有沿竖直段向远离尾门开关本体方向延伸的限位块0411，限位块0411包括导向段4111和配合段4112，其中，配合段4112设置在靠近翻边Ⅱ44的一端，导向段4111是由限位块0411至尾门开关本体方向向上倾斜的斜面；尾门开关安装口04处且正对上述限位块0411的位置设置有与配合段4112配合限位的L型安装槽004。本实施例中通过在靠近尾门开关本体端面一侧的限位板411上设置限位块0411，一方面可以限制尾门开关本体在尾门开关安装口04中的位置，另一方面可以使尾门开关本体沿着导向段4111顺利安装入尾门开关安装口04中。

在进行尾门开关4与尾门内板1安装时，首先将尾门开关4的尾门开关本体插入到尾门开关安装口04中，且使尾门开关本体上的限位块0411对准L型安装槽004，然后推压翻边Ⅱ44，并在限位块0411上导向段4111的导向作用下，弹簧抵紧片Ⅱ45逐渐受压，尾门开关4进一步进入尾门开关安装口04，随着推压过程的进行，最终使限位块0411的配合段4112配合限位在L型安装槽004内，且弹簧抵紧片Ⅱ45穿出上述尾门开关安装口04且其压紧部454紧抵在尾门开关安装口04内，且翻边Ⅱ44抵在尾门内板1上，从而完成尾门开关4与尾门内板1的安装过程。

具体地本实施例的一种汽车牌照灯用安装结构，如图9、图10、图11、图12、图13、图14和图16所示，其包括尾门内板1和牌照灯2，该牌照灯2包括牌照灯本体和弹簧抵紧片Ⅰ24，其中，牌照灯本体的左端面设有供弹簧抵紧片Ⅰ24一端固定的固定槽Ⅰ22，牌照灯本体的右端面上设有卡合板23，牌照灯本体的上端面四周向外延伸有翻边Ⅰ21；在尾门内板1上设有供牌照灯2安装的牌照灯安装口02，在牌照灯安装口02处设有供弹簧抵紧片Ⅰ24导入卡接的导向槽002，且在安装状态下，该翻边Ⅰ21抵在尾门内板1上，该固定槽Ⅰ22与卡合板23均穿出上述牌照灯安装口02，且弹簧抵紧片Ⅰ24的另一端以及卡合板23均抵在牌照灯安装口02内。

在尾门内板1上且沿牌照灯安装口02的四周设有与上述翻边Ⅰ21搭接的且横截面呈L型的搭接槽021，其中，搭接槽021的水平段与翻边Ⅰ21之间设有橡胶垫圈25，搭接槽021的竖直段与翻边Ⅰ21的外周面保持一段距离，需要说明的是本实施例使搭接槽021的竖直段与翻边Ⅰ21的外周面保持一段距离，以有利于牌照灯2在进行卡接过程中可以根据具体的情况进行调整其位置，以保证牌照灯2与尾门内板1的卡接。

具体地本实施例的牌照灯本体右端面上设有两块相互平行的且沿牌照灯本体厚度方向上布置的卡合板23，且此卡合板23垂直设置在牌照灯本体的右端面上，卡合板23上由牌照灯本体下端面至其上端面依次设有导向斜面Ⅲ231、压缩段232、卡合槽233，其中，导向斜面Ⅲ231是由牌照灯本体左端面至其右端面方向向上倾斜的斜面，且导向斜面Ⅲ231靠近牌照灯本体的一端延伸至牌照灯本体的右端面，压缩段232是平行于牌照灯本体右端面的竖直面，卡合槽233为L型槽。

牌照灯本体左端面的固定槽Ⅰ22包括上下开口的矩形通槽本体，矩形通槽本体包括两块相互平行的且沿牌照灯本体厚度方向上布置的连接板221，且连接板221垂直设置在牌照灯本体的左端面上，牌照灯本体的左端面上设有一根横向限位筋224和两根竖向限位筋225，且横向限位筋224和竖向限位筋225均为长方体结构，其中，一根横向限位筋224和两根竖向限位筋225共同组成呈H型布置的H型限位筋，且H型限位筋位于两连接板221之间；具体地本实施例的竖向限位筋225的下端面、横向限位筋224的下端面均为由牌照灯本体左端面至其右端面方向向下倾斜的斜面，且上述斜面的一端均延伸至牌照灯本体的左端面，其中，竖向限位筋225的下端面为导向斜面Ⅱ2251，横向限位筋224的下端面为导向斜面Ⅰ2241。本实施例中通过在竖向限位筋225的下端面、横向限位筋224的下端面均设置斜面，以使弹簧抵紧片Ⅰ24可以在斜面的引导作用下很顺利的进入固定槽Ⅰ22中，省时省力。

在两连接板221之间且在每个连接板221上远离牌照灯本体的一端均设置有平行于牌照灯本体左端面的限位板222，且两限位板222之间保持一段距离形成出模通道，且出模通道的宽度大于横向限位筋224的长度，具体地本实施例的牌照灯本体与固定槽Ⅰ22、卡合板23、翻边Ⅰ21通过一体注塑成型。需要解释的是：此出模通道是保证横向限位筋224的上端面以及横向限位筋224以上的H型限位筋的两内侧面能够在牌照灯本体左端面至其右端面的方向上进行注塑出模。

具体地本实施例中在两限位板222的下端均设有圆弧过渡的导向口223，且两侧的导向口223呈燕尾结构布置，此处通过在限位板222的下端设有圆弧过渡的导向口223，且两侧的导向口223呈燕尾结构布置，不仅可以提高弹簧抵紧片Ⅰ24与限位板222的配合，减少限位板222的磨损，而且使弹簧抵紧片Ⅰ24很容易导入固定槽Ⅰ22中。

如图15所示，本实施例的弹簧抵紧片Ⅰ24包括固定部241、支臂Ⅰ243和与支臂Ⅰ243结构相同的支臂Ⅱ244，固定部241与支臂Ⅰ243通过第一过渡圆弧部242连接组成V字型结构，V字型结构的内侧且向靠近支臂Ⅰ243设有支臂Ⅱ244，其中，固定部241上设有外侧弹扣Ⅰ2411和内侧弹扣2412，支臂Ⅰ243包括与第一过渡圆弧部242连接的连接臂2431、向V字型结构内侧弯曲的第二过渡圆弧部2432和抵紧部2433，在安装状态下，外侧弹扣Ⅰ2411抵在牌照灯本体的H型限位筋内，内侧弹扣2412抵在限位板222上，且支臂Ⅰ243、支臂Ⅱ244的抵紧部2433抵在尾门内板1上。

在进行牌照灯2与尾门内板1安装时，首先将弹簧抵紧片Ⅰ24对准牌照灯安装口02处的导向槽002，然后逐渐推动压入牌照灯2，推动过程中牌照灯2的右端在导向斜面Ⅲ231的导向作用下逐渐使牌照灯安装口02与压缩段232接触，而此时牌照灯2的左端，随着牌照灯2的逐渐压入，弹簧抵紧片Ⅰ24逐渐受压，随着牌照灯2的进一步压入，最终使牌照灯2的翻边Ⅰ21抵在尾门内板1的外侧面上，牌照灯2上的卡合槽233卡合在牌照灯安装口02处，另外支臂Ⅰ243上的抵紧部2433抵在尾门内板1的内侧面上，支臂Ⅱ244上的抵紧部2433抵在牌照灯安装口02处。本实施例中通过将牌照灯直接安装于汽车尾门内板上的方式，不仅减少了模具的开发，节约成本投入，而且此卡接的方式安装、更换方便，同时减少其他连接件的使用，进一步实现了车辆的轻量化。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车尾门开关用安装结构，其包括尾门内板（1）和尾门开关（4），其特征在于：所述尾门开关（4）包括尾门开关本体和弹簧抵紧片Ⅱ（45），所述尾门开关本体的两相对应的侧面上均设有供弹簧抵紧片Ⅱ（45）一端插入固定的固定槽Ⅱ（041），所述尾门开关本体的开口端面的四周向外延伸有翻边Ⅱ（44），上述尾门内板（1）上设有供尾门开关（4）安装的尾门开关安装口（04），且在安装状态下，上述翻边Ⅱ（44）抵在尾门内板（1）上，上述固定槽Ⅱ（041）穿出上述尾门开关安装口（04），且上述弹簧抵紧片Ⅱ（45）的另一端抵在尾门开关安装口（04）内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门开关用安装结构，其特征在于：所述尾门开关本体与固定槽Ⅱ（041）、翻边Ⅱ（44）通过一体注塑成型。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾门开关用安装结构，其特征在于：所述固定槽Ⅱ（041）包括两块沿尾门开关本体厚度方向上布置且一端抵在翻边Ⅱ（44）上的限位板（411），所述限位板（411）呈L型结构其包括竖直段和水平段，其中，所述竖直段垂直设置在尾门开关本体的侧面上，且所述水平段平行与尾门开关本体的侧面，该两块限位板（411）的水平段相对设置；

在两块限位板（411）之间且向远离翻边Ⅱ（44）的方向依次设有抵靠部（414）、限位凸块（413），所述限位凸块（413）与上述限位板（411）的水平段之间保持一段距离形成供弹簧抵紧片Ⅱ（45）的插入部（451）滑入固定的滑槽，在安装状态下，所述插入部（451）的内侧面抵在限位板（411）的水平段上，所述插入部（451）上伸出于其外侧面的外侧弹扣Ⅱ（452）抵在限位凸块（413）上的限位槽（4132）内，另外，所述插入部（451）的一端抵在抵靠部（414）上，其另一端通过向内弯曲的第三过渡圆弧（453）过渡与延伸部连接，其中，所述插入部（451）、第三过渡圆弧（453）与延伸部其三者组成V型结构，且所述延伸部远离第三过渡圆弧（453）的一端设置有压紧在尾门开关安装口（04）处的压紧部（454）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车尾门开关用安装结构，其特征在于：所述尾门开关本体包括由斜面Ⅰ（41）、连接斜面（42）和斜面Ⅱ（43）其三者围成的侧面和两个端面，所述连接斜面（42）位于斜面Ⅰ（41）与斜面Ⅱ（43）之间，其中，所述斜面Ⅰ（41）为由斜面Ⅱ（43）至斜面Ⅰ（41）方向向下倾斜的斜面，所述斜面Ⅱ（43）为由斜面Ⅰ（41）至斜面Ⅱ（43）方向向下倾斜的斜面，且所述斜面Ⅰ（41）、斜面Ⅱ（43）上均设置有固定槽Ⅱ（041），在每个固定槽Ⅱ（041）相对应的尾门开关本体斜面上且正对限位板（411）水平段的位置均设有插入槽（412），且所述插入槽（412）远离翻边Ⅱ（44）的一端伸出于供弹簧抵紧片Ⅱ（45）插入部（451）固定的滑槽。

5.根据权利要求3所述的一种汽车尾门开关用安装结构，其特征在于：所述限位凸块（413）上远离抵靠部（414）一端的端面为由限位凸块（413）至尾门开关本体方向向上倾斜的导向斜面Ⅳ（4131）。

6.根据权利要求4所述的一种汽车尾门开关用安装结构，其特征在于：每个固定槽Ⅱ（041）中且靠近尾门开关本体端面一侧的限位板（411）上均设有沿竖直段向远离尾门开关本体方向延伸的限位块（0411），所述限位块（0411）包括导向段（4111）和配合段（4112），其中，所述配合段（4112）设置在靠近翻边Ⅱ（44）的一端，所述导向段（4111）是由限位块（0411）至尾门开关本体方向向上倾斜的斜面；

所述尾门开关安装口（04）处且正对上述限位块（0411）的位置设置有与配合段（4112）配合限位的L型安装槽（004）。

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