CN211942851U - 车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件和具有其车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件和具有其的车辆，集成组件包括：半轴套管，所述半轴套管上具有两个第一接口，所述半轴套管设在主减速器与驱动半轴之间，以通过两个所述第一接口分别与所述主减速器和所述驱动半轴连接，所述半轴套管内设有加强件，以增强所述集成组件的结构强度；右吊臂，所述右吊臂具有与车架连接的第二接口，所述半轴套管与所述右吊臂集成设置。本实用新型实施例的车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件，减少了零件实用数量，降低成本的同时，达到减轻重量的目的。并且，本实用新型的半轴套管和右吊臂可以采用轻量化的铝合金材料加工形成，进一步降低整体重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆前桥制造技术领域,更具体地，涉及一种车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件和具有该半轴套管与右吊臂的集成组件的车辆。
背景技术
半轴套管作为前桥的重要组成部分，布置在主减速器和驱动半轴之间，仅在主减速器一侧，以保证左右驱动半轴等长。
现有的半轴套管和右吊臂为分体式结构，半轴套管和右吊臂通过螺栓进行紧固连接，以组成整体。由于其需要通过螺栓进行连接组成整体，零件较多，增加车辆前桥的整体重量，且成本较高。此外，现有的为均为钢铁材料，进一步增加车辆前桥的重量。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件，减少了零件实用数量，降低成本的同时，达到减轻重量的目的。
本实用新型还提供一种具有半轴套管与右吊臂的集成组件的车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
根据本实用新型第一方面实施例的车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件，包括：
半轴套管，所述半轴套管上具有两个第一接口，所述半轴套管设在主减速器与驱动半轴之间，以通过两个所述第一接口分别与所述主减速器和所述驱动半轴连接，所述半轴套管内设有加强件，以增强所述集成组件的结构强度；
右吊臂，所述右吊臂具有与车架连接的第二接口，所述半轴套管与所述右吊臂集成设置。
进一步地，所述半轴套管和所述右吊臂均为铝合金材料件。
进一步地，所述集成组件为一体成型件。
进一步地，所述半轴套管的朝向所述主减速器一端的径向尺寸小于所述半轴套管的朝向所述右吊臂一端的径向尺寸。
进一步地，所述加强件为布置在所述半轴套管内的多个加强筋。
进一步地，多个所述加强件在所述半轴套管内交错布置。
本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中所述的车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
本实用新型实施例的车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件，减少了零件实用数量，降低成本的同时，达到减轻重量的目的。并且，本实用新型的半轴套管和右吊臂可以采用轻量化的铝合金材料加工形成，进一步降低整体重量。
附图说明
图1为本实用新型实施例的车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件的剖面图。
附图标记：
集成组件100；
半轴套管10；
右吊臂20；
加强件30。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件100。
本实用新型实施例的车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件100包括半轴套管10和右吊臂20。
具体而言，半轴套管10上具有两个第一接口，半轴套管10设在主减速器与驱动半轴之间，以通过两个第一接口分别与主减速器和驱动半轴连接，半轴套管10内设有加强件30，以增强集成组件100的结构强度。右吊臂20具有与车架连接的第二接口，半轴套管10与右吊臂20集成设置。
换言之，如图1所示，本实用新型实施例的车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件100主要由半轴套管10和右吊臂20组成。其中，半轴套管10上加工有两个第一接口，半轴套管10设在主减速器与驱动半轴之间，半轴套管10通过两个第一接口分别与主减速器和驱动半轴连接。在本申请中，半轴套管10与主减速器的第一接口保持不变，半轴套管10与驱动半轴的接口保持不变，避免半轴套管10的改进设计影响其他零件使用。当然，对于本领域技术人员来说，车辆前桥的其他结构以及车辆前桥的工作原理是可以理解并且能够实现的，在本申请中不再详细赘述。
半轴套管10内设有加强件30，以增强集成组件100的结构强度。右吊臂20具有与车架连接的第二接口，右吊臂20与车架的第二接口保持不变，避免半轴套管10的改进设计影响其他零件使用。半轴套管10与右吊臂20集成设置，也就是说，本申请的半轴套管10与右吊臂20为一体式结构，省去了使用的螺栓等连接零件，减少了零件数量，降低成本的同时，达到减轻重量的目的。
由此，本实用新型实施例的车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件100，减少了零件实用数量，降低成本的同时，达到减轻重量的目的。
根据本实用新型的一个实施例，半轴套管10和右吊臂20均为铝合金材料件。也就是说，本申请的半轴套管10和右吊臂20可以采用轻量化材料，例如铝合金材料加工形成，当然在本申请中并不限于铝合金材料，只要能满足轻量化要求的材料均属于本申请的保护范围。通过采用轻量化的铝合金材料可以进一步降低整体重量。
在本实用新型的一些实施方式中，集成组件100为一体成型件。也就是说，半轴套管与右吊臂的集成组件100可以一体成型，增强了集成组件100的整体结构强度的同时，降低了成型难度和成型成本。
根据本实用新型的一个优选实施例，半轴套管10的朝向主减速器一端的径向尺寸小于半轴套管10的朝向右吊臂20一端的径向尺寸。也就是说，半轴套管10的两端的径向尺寸可以不同，半轴套管10的截面可以大致加工成不规则的L形。其中，半轴套管10的朝向主减速器一端的径向尺寸可以小于半轴套管10的朝向右吊臂20一端的径向尺寸，便于半轴套管10与右吊臂20的集成布置。
根据本实用新型的一个实施例，加强件30为布置在半轴套管10内的多个加强筋。多个加强件30在半轴套管10内交错布置。也就是说，加强件30可以加工成布置在半轴套管10内的多个加强筋。多个加强件30在半轴套管10内交错布置。在本申请中，通过分析验证，在半轴套管10的合适位置上布置加强筋，可以将材料使用量降到最低的同时，还可以尽可能地增强半轴套管10的结构强度。
总而言之，本实用新型实施例的车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件100，减少了零件实用数量，降低成本的同时，达到减轻重量的目的。并且，本实用新型的半轴套管10和右吊臂20可以采用轻量化的铝合金材料加工形成，进一步降低整体重量。
本实用新型实施例的车辆包括上述实施例中的车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件100。由于根据本实用新型实施例的车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即本实用新型的车辆，通过采用该车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件100，减少了零件实用数量，降低成本的同时，达到减轻重量的目的。
根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“优选实施例”、“具体实施方式”、或“优选实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件，其特征在于，包括：
半轴套管，所述半轴套管上具有两个第一接口，所述半轴套管设在主减速器与驱动半轴之间，以通过两个所述第一接口分别与所述主减速器和所述驱动半轴连接，所述半轴套管内设有加强件，以增强所述集成组件的结构强度；
右吊臂，所述右吊臂具有与车架连接的第二接口，所述半轴套管与所述右吊臂集成设置。
2.根据权利要求1所述的车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件，其特征在于，所述半轴套管和所述右吊臂均为铝合金材料件。
3.根据权利要求1所述的车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件，其特征在于，所述集成组件为一体成型件。
4.根据权利要求1所述的车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件，其特征在于，所述半轴套管的朝向所述主减速器一端的径向尺寸小于所述半轴套管的朝向所述右吊臂一端的径向尺寸。
5.根据权利要求1所述的车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件，其特征在于，所述加强件为布置在所述半轴套管内的多个加强筋。
6.根据权利要求5所述的车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件，其特征在于，多个所述加强件在所述半轴套管内交错布置。
7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-6中任一项所述的车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件。
Priority Applications (1)
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| CN202020603334.9U CN211942851U (zh) | 2020-04-21 | 2020-04-21 | 车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件和具有其车辆 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111332075A (zh) * | 2020-04-21 | 2020-06-26 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 车辆前桥的半轴套管与右吊臂的集成组件和具有其车辆 |
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