CN208698502U - 车辆安装结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆安装结构和具有其的车辆，用于将主减速器、上控制臂和下控制臂固定在车架上，安装结构包括间隔开对称设置的两个安装件，两个安装件相配合以将主减速器、上控制臂和下控制臂固定在车架上，安装件包括：安装本体，安装本体的上端间隔开设有定位部和第一安装部以将安装本体固定在车架上，安装本体的一侧上设有第二安装部以用于安装主减速器，安装本体的另一侧设有第三安装部以由第三安装部安装上控制臂和下控制臂。本实用新型的车辆安装结构，不仅可以安装固定主减速器，同时具有安装固定悬架系统的上控制臂和下控制臂的作用，使其结构一体化，解决了因空间设计结构有限而导致上、下控制臂安装点布置困难的问题。

Description

车辆安装结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆配件制造技术领域,更具体地，涉及一种车辆安装结构和具有该安装结构的车辆。

背景技术

对于后轮驱动或四轮驱动的越野汽车独立主减速器和上、下控制臂来说，一般需要独立的固定安装在车架(或副车架)纵梁上。但对于使用片体车架的车辆(无车架纵梁)，则很难直接将其固定到片体车架上，需设计安装板，将主减速器和上、下控制臂通过安装板来与片体车架固定安装。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供车辆安装结构。

本实用新型还提供具有该安装结构的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车辆安装结构，用于将主减速器、上控制臂和下控制臂固定在车架上，所述安装结构包括间隔开对称设置的两个安装件，两个所述安装件相配合以将所述主减速器、所述上控制臂和所述下控制臂固定在所述车架上，所述安装件包括：

安装本体，所述安装本体形成为片状，所述安装本体的上端间隔开设有定位部和第一安装部以将所述安装本体固定在所述车架上，所述安装本体的一侧上设有第二安装部以用于安装所述主减速器，所述安装本体的另一侧设有第三安装部以由所述第三安装部安装所述上控制臂和所述下控制臂。

进一步地，所述安装件的截面形成为直角梯形，对称设置的两个所述安装件的底部分别间隔开设有两个加强孔，两个所述安装件分别通过两个加强杆相连。

进一步地，所述定位部形成为沿所述安装本体上端间隔开布置的多个定位孔，所述安装本体通过定位销与所述车架定位连接。

进一步地，所述第一安装部形成为沿所述安装本体上端间隔开布置的多个第一安装孔，所述安装本体通过所述第一安装孔与所述车架螺栓连接。

进一步地，所述第二安装部形成为贯穿所述安装本体的圆形孔，所述圆形孔的内壁面上设有沿其轴向延伸的端面止口以对所述主减速器的轴向安装限位。

进一步地，所述第三安装部形成为沿所述安装本体另一侧的上端和下端分别间隔开布置的多个第二安装孔，位于所述安装本体上端的所述第二安装孔与所述上控制臂螺栓连接，位于所述安装本体下端的所述第二安装孔与所述下控制臂螺栓连接。

进一步地，位于所述安装本体上端的所述第二安装孔和位于所述安装本体下端的所述第二安装孔分别形成为四个，且每四个所述第二安装孔分别配合限定出两个避让槽以躲避所述上控制臂或下控制臂上的球绞销套筒。

进一步地，所述安装本体上还包括多个加强筋和多个连接孔，多个所述加强筋间隔开设在所述安装本体的两侧且分别向外突出，多个所述连接孔设在所述加强筋相邻的一侧以连接所述主减速器的中间固定支架。

进一步地，所述安装件形成为一体成型件。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述实施例中所述车辆安装结构。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车辆安装结构，不仅可以安装固定主减速器，同时具有安装固定悬架系统的上控制臂和下控制臂的作用，使其结构一体化，解决了因空间设计结构有限而导致上、下控制臂安装点布置困难的问题。该车辆安装结构，整体结构简单紧凑，安装工艺简单，拆解维修方便，强度可靠，重量轻，成本低。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车辆安装结构的安装件的一个结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车辆安装结构的安装件的另一个结构示意图；

图3为本实用新型实施例的车辆安装结构的一个装配示意图；

图4为本实用新型实施例的车辆安装结构的另一个装配示意图。

附图标记：

安装件100；

安装本体10；定位孔11；定位销111；第一安装孔12；圆形孔13；端面止口131；第二安装孔14；避让槽15；加强筋16；连接孔17；加强孔18；

加强杆20；

主减速器30；中间固定支架31；橡胶圆圈32；

上控制臂40；

下控制臂50；

车架60。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆安装结构。

如图1至图4所示，根据本实用新型实施例的车辆安装结构包括间隔开对称设置的两个安装件100，两个安装件100相配合以将主减速器30、上控制臂 40和下控制臂50固定在车架60上，安装件100包括安装本体10。

具体而言，安装本体10形成为片状，安装本体10的上端间隔开设有定位部和第一安装部以将安装本体10固定在车架60上，安装本体10的一侧上设有第二安装部以用于安装主减速器30，安装本体10的另一侧设有第三安装部以由第三安装部安装上控制臂40和下控制臂50。

换言之，根据本实用新型实施例的车辆安装结构可以用于将主减速器30、上控制臂40和下控制臂50固定在车架60上。车辆安装结构主要由间隔开对称设置的两个安装件100组成，左右两个安装件100可以相互配合以形成一体式安装结构，便于将主减速器30、上控制臂40和下控制臂50固定在车架60 上，其中，车架60采用片体车架。其中，左右两个安装件100可以分别固定主减速器30的左侧和右侧，左右两个安装件100也可以分别固定上控制臂40 和下控制臂50。两个安装件100具有相同的结构和功能，在本申请中，主要描述其中一个安装件100。

安装件100主要由安装本体10组成。安装本体10可以大致加工成片状，安装本体10的上端可以间隔开加工有定位部和第一安装部，定位部和第一安装部可以将安装本体10安装在车架60上，安装本体10的一侧上可以加工有第二安装部，第二安装部可以用于安装主减速器30，安装本体10的另一侧可以加工有第三安装部，通过第三安装部可以安装上控制臂40和下控制臂50。

由此，根据本实用新型实施例的车辆安装结构，不仅可以安装固定主减速器30，同时具有安装固定悬架系统的上控制臂40和下控制臂50的作用，使其结构一体化，解决了因空间设计结构有限而导致上控制臂40和下控制臂50 的安装点布置困难的问题。该车辆安装结构，整体结构简单紧凑，安装工艺简单，拆解维修方便，强度可靠，重量轻，成本低。

根据本实用新型的一个实施例，安装件100的截面形成为直角梯形，对称设置的两个安装件100的底部分别间隔开设有两个加强孔18，两个安装件100 分别通过两个加强杆20相连。

也就是说，安装件100的截面可以大致加工成直角梯形，对称设置的两个安装件100的底部可以分别间隔开加工有两个加强孔18，两个安装件100可以分别通过两个加强杆20相连，两个加强杆20可以对两个安装件100起到加强作用，提高车来那个安装结构装配后整体结构的稳固性。

根据本实用新型的一个实施例，定位部形成为沿安装本体10上端间隔开布置的多个定位孔11，安装本体10通过定位销111与车架60定位连接。

换句话说，定位部可以加工成沿安装本体10上端间隔开布置的多个定位孔11，定位孔11的个数可以优选为两个，两个定位孔11可以间隔开加工在安装本体10上端的两头，安装本体10可以通过定位销111与车架60定位连接。通过加工定位孔11，使安装结构装配的更加简便。

根据本实用新型的一个实施例，第一安装部形成为沿安装本体10上端间隔开布置的多个第一安装孔12，安装本体10通过第一安装孔12与车架60螺栓连接。

也就是说，第一安装部可以加工多个第一安装孔12，多个第一安装孔12 可以沿安装本体10上端间隔开布置，多个第一安装孔12的个数可以优选为十个，十个第一安装孔12可以通过螺栓与车架60安装固定。

根据本实用新型的一个实施例，第二安装部形成为贯穿安装本体10的圆形孔13，圆形孔13的内壁面上设有沿其轴向延伸的端面止口131以对主减速器30的轴向安装限位。

换句话说，第二安装部可以加工成圆形孔13，圆形孔13可以贯穿安装本体10，圆形孔13大致加工在安装本体10的中部位置，圆形孔13的内壁面上加工有端面止口131，端面止口131可以沿圆形孔13的轴向延伸，通过对圆形孔13的内壁面上加工端面止口131可以对主减速器30的轴向安装限位。

根据本实用新型的一个实施例，第三安装部形成为沿安装本体10另一侧的上端和下端分别间隔开布置的多个第二安装孔14，位于安装本体10上端的第二安装孔14与上控制臂40螺栓连接，位于安装本体10下端的第二安装孔 14与下控制臂50螺栓连接。

也就是说，第三安装部可以加工成多个第二安装孔14，多个第二安装孔 14分别沿安装本体10另一侧的上端和下端间隔开布置，其中，位于安装本体10上端的第二安装孔14可以固定上控制臂40，具体地，位于安装本体10上端的第二安装孔14用于安装固定上控制臂40的球铰销。位于安装本体10下端的第二安装孔14可以固定下控制臂50，具体地，位于安装本体10下端的第二安装孔14用于安装固定下控制臂50的球铰销。

根据本实用新型的一个实施例，位于安装本体10上端的第二安装孔14 和位于安装本体10下端的第二安装孔14分别形成为四个，且每四个第二安装孔14分别配合限定出两个避让槽15以躲避上控制臂40或下控制臂50上的球绞销套筒。

换句话说，位于安装本体10上端的第二安装孔14和位于安装本体10下端的第二安装孔14可以分别加工成四个，位于安装本体10上端的四个第二安装孔14可以用于安装固定下控制臂50的两个球铰销，每个球铰销可以使用两个螺栓安装，位于安装本体10下端的四个第二安装孔14用于安装固定下控制臂50的两个球铰销。每四个第二安装孔14分别配合限定出两个避让槽15，两个避让槽15可以躲避上控制臂40或下控制臂50上的球绞销套筒。

根据本实用新型的一个实施例，安装本体10上还包括多个加强筋16和多个连接孔17，多个加强筋16间隔开设在安装本体10的两侧且分别向外突出，多个连接孔17设在加强筋16相邻的一侧以连接主减速器30的中间固定支架 31。

也就是说，安装本体10上还可以包括多个加强筋16和多个连接孔17，多个加强筋16可以间隔开加工在安装本体10的两侧，多个加强筋16可以沿安装本体10的外壁面向外突出。根据CAE强度分析结果，对安装本体10的上部及内、外侧进行了局部去料，形成多个加强筋16，在保证满足安装结构的整体强度和使用要求的前提下，进一步减轻重量，降低成本。多个连接孔17 可以加工在加强筋16相邻的一侧，两个安装件100上的连接孔17可以用于连接主减速器30的中间固定支架31，保证整个装配后的结构更加稳固。

根据本实用新型的一个实施例，安装件100形成为一体成型件。

换句话说，安装件100可以一体铸造成型，成型后的安装件100还可以采用等温淬火工艺，进一步提高安装件100的强度和综合性能。

总而言之，根据本实用新型实施例的车辆安装结构，不仅可以安装固定主减速器30，同时具有安装固定悬架系统的上控制臂40和下控制臂50的作用，使其结构一体化，解决了因空间设计结构有限而导致上控制臂40和下控制臂 50的安装点布置困难的问题。该车辆安装结构，整体结构简单紧凑，安装工艺简单，拆解维修方便，强度可靠，重量轻，成本低。

下面参照附图并结合具体实施例描述本实用新型的车辆安装结构的安装过程。

如图所示，本实用新型的车辆安装结构按安装时，首先，可以通过将主减速器30的壳体上的左、右两个橡胶圆圈32分别套进左、右两个安装件100 的圆形孔13中，并将主减速器30的中间固定支架31通过螺栓安装到左、右两个安装件100上，完成主减速器30和左、右两个安装件100的安装。然后，再将左、右两个安装件100之间的两个加强杆20通过螺栓安装到左、右两个安装件100上，完成加强杆20的安装。其次，将左、右侧的上控制臂40和下控制臂50分别通过螺栓分别安装到左、右侧的两个安装板上，完成上控制臂 40和下控制臂50的安装。以上零部件安装好后，形成了一套主减速器30及上控制臂40和下控制臂50的安装模块。最后，通过定位销111定位和螺栓安装，将左、右两个安装件100安装到车架60上，完成整套模块系统的装配。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的车辆安装结构。由于根据本实用新型实施例的车辆安装结构具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即不仅可以安装固定主减速器 30，同时具有安装固定悬架系统的上控制臂40和下控制臂50的作用，使其结构一体化，解决了因空间设计结构有限而导致上控制臂40和下控制臂50的安装点布置困难的问题。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“优选实施例”、“具体实施方式”、或“优选实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆安装结构，用于将主减速器、上控制臂和下控制臂固定在车架上，其特征在于，所述安装结构包括间隔开对称设置的两个安装件，两个所述安装件相配合以将所述主减速器、所述上控制臂和所述下控制臂固定在所述车架上，所述安装件包括：

安装本体，所述安装本体形成为片状，所述安装本体的上端间隔开设有定位部和第一安装部以将所述安装本体固定在所述车架上，所述安装本体的一侧上设有第二安装部以用于安装所述主减速器，所述安装本体的另一侧设有第三安装部以由所述第三安装部安装所述上控制臂和所述下控制臂。

2.根据权利要求1所述的车辆安装结构，其特征在于，所述安装件的截面形成为直角梯形，对称设置的两个所述安装件的底部分别间隔开设有两个加强孔，两个所述安装件分别通过两个加强杆相连。

3.根据权利要求1所述的车辆安装结构，其特征在于，所述定位部形成为沿所述安装本体上端间隔开布置的多个定位孔，所述安装本体通过定位销与所述车架定位连接。

4.根据权利要求1所述的车辆安装结构，其特征在于，所述第一安装部形成为沿所述安装本体上端间隔开布置的多个第一安装孔，所述安装本体通过所述第一安装孔与所述车架螺栓连接。

5.根据权利要求1所述的车辆安装结构，其特征在于，所述第二安装部形成为贯穿所述安装本体的圆形孔，所述圆形孔的内壁面上设有沿其轴向延伸的端面止口以对所述主减速器的轴向安装限位。

6.根据权利要求1所述的车辆安装结构，其特征在于，所述第三安装部形成为沿所述安装本体另一侧的上端和下端分别间隔开布置的多个第二安装孔，位于所述安装本体上端的所述第二安装孔与所述上控制臂螺栓连接，位于所述安装本体下端的所述第二安装孔与所述下控制臂螺栓连接。

7.根据权利要求6所述的车辆安装结构，其特征在于，位于所述安装本体上端的所述第二安装孔和位于所述安装本体下端的所述第二安装孔分别形成为四个，且每四个所述第二安装孔分别配合限定出两个避让槽以躲避所述上控制臂或下控制臂上的球绞销套筒。

8.根据权利要求1所述的车辆安装结构，其特征在于，所述安装本体上还包括多个加强筋和多个连接孔，多个所述加强筋间隔开设在所述安装本体的两侧且分别向外突出，多个所述连接孔设在所述加强筋相邻的一侧以连接所述主减速器的中间固定支架。

9.根据权利要求1所述的车辆安装结构，其特征在于，所述安装件形成为一体成型件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述车辆安装结构。