CN211939646U - 一种车钩座和车钩横梁总成的组焊工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车钩座和车钩横梁总成的组焊工装，包括底板、螺杆和翻转框架，所述底板后侧顶部固定有支撑板，且支撑板前侧设置有基准面钢板，所述基准面钢板后侧焊接有加强板，且加强板两侧与支撑板相焊接，所述基准面钢板前侧设置有基准面铝板，所述螺杆贯穿基准面钢板以及基准面铝板，且螺杆后侧螺纹连接有固定螺套，同时固定螺套设置在基准面钢板后方，所述螺杆前侧螺纹连接有拧紧螺套，且拧紧螺套设置在基准面铝板前方，所述螺杆贯穿压紧块。该车钩座和车钩横梁总成的组焊工装，设置有顶紧块、基准面铝板、铝垫块与压紧块，这些材料采用铝合金制作，能够防止车钩横梁以及车钩座受电化学腐蚀，延长使用寿命，提高焊接质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及组焊工装技术领域，具体为一种车钩座和车钩横梁总成的组焊工装。
背景技术
现在各动车组部件生产厂家多采用自由焊接、焊后整形的方法来控制车钩座与车钩横梁的焊接变形，存在工作量大、焊接质量不稳定、成本高的缺陷，组装尺寸靠人工进行划线，组装尺寸不精确，自由焊接焊后收缩量比较大且收缩不一致，所用的简易压紧装置多为碳钢，在与奥氏体不锈钢接触可能发生电化学腐蚀，影响车钩横梁的质量和性能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车钩座和车钩横梁总成的组焊工装，以解决上述背景技术中提出的现在各动车组部件生产厂家多采用自由焊接、焊后整形的方法来控制车钩座与车钩横梁的焊接变形，存在工作量大、焊接质量不稳定、成本高的缺陷，组装尺寸靠人工进行划线，组装尺寸不精确，自由焊接焊后收缩量比较大且收缩不一致，所用的简易压紧装置多为碳钢，在与奥氏体不锈钢接触可能发生电化学腐蚀，影响车钩横梁的质量和性能的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车钩座和车钩横梁总成的组焊工装，包括底板、螺杆和翻转框架，所述底板后侧顶部固定有支撑板，且支撑板前侧设置有基准面钢板，所述基准面钢板后侧焊接有加强板，且加强板两侧与支撑板相焊接，所述基准面钢板前侧设置有基准面铝板，所述螺杆贯穿基准面钢板以及基准面铝板，且螺杆后侧螺纹连接有固定螺套，同时固定螺套设置在基准面钢板后方，所述螺杆前侧螺纹连接有拧紧螺套，且拧紧螺套设置在基准面铝板前方，所述螺杆贯穿压紧块，且压紧块设置在基准面铝板与拧紧螺套之间，所述底板前侧顶部设置有铝垫块，所述翻转框架下侧焊接有顶紧座板，且顶紧座板与翻转框架连接处设置有顶紧筋板，所述顶紧座板前侧设置有顶紧块。
优选的，所述底板前侧顶部均匀的固定有铝垫块。
优选的，所述支撑板远离底板中心的一侧焊接有翻转框架，且翻转框架与支撑板连接处设置有加强筋。
优选的，所述螺杆与基准面钢板、基准面铝板以及压紧块的连接方式为滑动连接，且螺杆与固定螺套以及拧紧螺套的连接方式为螺纹连接。
优选的，所述压紧块设置有两个，且两个压紧块以基准面铝板中心为中心呈对称设置。
优选的，所述翻转框架设置有两个，两个翻转框架以底板为中心呈对称式设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车钩座和车钩横梁总成的组焊工装，
(1)设置有翻转框架、底板和基准面铝板，通过压紧块压紧的方式使车钩座固定在基准面铝板前侧，底板上的铝垫块起到支撑作用，翻转框架上设置有顶紧块，螺栓贯穿车钩横梁与顶紧块相连接，使车钩横梁固定紧固，该组焊工装不仅通用性强、刚性稳定、装配快速，还能有效控制焊接时产生的变形；
(2)设置有顶紧块、基准面铝板、铝垫块与压紧块，这些材料采用铝合金制作，能够防止车钩横梁以及车钩座受电化学腐蚀，延长使用寿命，提高焊接质量。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型俯视结构示意图；
图3为本实用新型左侧视剖面结构示意图；
图4为本实用新型左侧视结构示意图。
图中：1、底板，2、支撑板，3、基准面钢板，4、加强板，5、基准面铝板，6、螺杆，7、固定螺套，8、拧紧螺套，9、压紧块，10、铝垫块，11、翻转框架，12、加强筋，13、顶紧座板，14、顶紧筋板，15、顶紧块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种车钩座和车钩横梁总成的组焊工装，如图1、图2和图3所示，底板1后侧顶部固定有支撑板2，且支撑板2前侧设置有基准面钢板3，底板1前侧顶部均匀的固定有铝垫块10，车钩座安置在铝垫块10上，铝垫块10起到支撑车钩座的作用，支撑板2远离底板1中心的一侧焊接有翻转框架11，且翻转框架11与支撑板2连接处设置有加强筋12，使翻转框架11与支撑板2连接更加紧固，基准面钢板3后侧焊接有加强板4，且加强板4两侧与支撑板2相焊接，基准面钢板3前侧设置有基准面铝板5，螺杆6贯穿基准面钢板3以及基准面铝板5，且螺杆6后侧螺纹连接有固定螺套7，同时固定螺套7设置在基准面钢板3后方，螺杆6与基准面钢板3、基准面铝板5以及压紧块9的连接方式为滑动连接，且螺杆6与固定螺套7以及拧紧螺套8的连接方式为螺纹连接，转动固定螺套7以及拧紧螺套8，使压紧块9沿螺杆6向滑动。
如图1、图3和图4所示，螺杆6前侧螺纹连接有拧紧螺套8，且拧紧螺套8设置在基准面铝板5前方，螺杆6贯穿压紧块9，且压紧块9设置在基准面铝板5与拧紧螺套8之间，压紧块9设置有两个，且两个压紧块9以基准面铝板5中心为中心呈对称设置，两个压紧块9同时压紧车钩座，使车钩座固定更加稳固，底板1前侧顶部设置有铝垫块10，翻转框架11下侧焊接有顶紧座板13，且顶紧座板13与翻转框架11连接处设置有顶紧筋板14，翻转框架11设置有两个，两个翻转框架11以底板1为中心呈对称式设置，两个翻转框架11同时支撑车钩横梁，减少车钩横梁焊接时产生的形变，顶紧座板13前侧设置有顶紧块15。
工作原理：在使用该车钩座和车钩横梁总成的组焊工装时，首先将车钩座安置在底板1上，铝垫块10垫起车钩座，螺杆6依次贯穿压紧块9、车钩座、基准面铝板5以及基准面钢板3，同时转动固定螺套7以及拧紧螺套8，使压紧块9沿螺杆6向滑动，直至压紧块9与基准面铝板5夹紧车钩座，螺栓贯穿车钩横梁与顶紧块15螺纹连接，与车钩座贴合的铝垫块10、基准面铝板5以及压紧块9均为铝材质，与车钩横梁贴合的顶紧块15也为铝材质，能够防止车钩横梁以及车钩座受电化学腐蚀，延长使用寿命，提高焊接质量，对称设置的两个翻转框架11支撑车钩横梁，减少车钩横梁焊接时产生的形变，加强板4、加强筋12、基准面钢板3以及顶紧筋板14加固各个连接处，提高设备的稳定性，使各个部件固定更加稳固，这就完成了全部工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本实用新型的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车钩座和车钩横梁总成的组焊工装，包括底板(1)、螺杆(6)和翻转框架(11)，其特征在于：所述底板(1)后侧顶部固定有支撑板(2)，且支撑板(2)前侧设置有基准面钢板(3)，所述基准面钢板(3)后侧焊接有加强板(4)，且加强板(4)两侧与支撑板(2)相焊接，所述基准面钢板(3)前侧设置有基准面铝板(5)，所述螺杆(6)贯穿基准面钢板(3)以及基准面铝板(5)，且螺杆(6)后侧螺纹连接有固定螺套(7)，同时固定螺套(7)设置在基准面钢板(3)后方，所述螺杆(6)前侧螺纹连接有拧紧螺套(8)，且拧紧螺套(8)设置在基准面铝板(5)前方，所述螺杆(6)贯穿压紧块(9)，且压紧块(9)设置在基准面铝板(5)与拧紧螺套(8)之间，所述底板(1)前侧顶部设置有铝垫块(10)，所述翻转框架(11)下侧焊接有顶紧座板(13)，且顶紧座板(13)与翻转框架(11)连接处设置有顶紧筋板(14)，所述顶紧座板(13)前侧设置有顶紧块(15)。
2.根据权利要求1所述的一种车钩座和车钩横梁总成的组焊工装，其特征在于：所述底板(1)前侧顶部均匀的固定有铝垫块(10)。
3.根据权利要求1所述的一种车钩座和车钩横梁总成的组焊工装，其特征在于：所述支撑板(2)远离底板(1)中心的一侧焊接有翻转框架(11)，且翻转框架(11)与支撑板(2)连接处设置有加强筋(12)。
4.根据权利要求1所述的一种车钩座和车钩横梁总成的组焊工装，其特征在于：所述螺杆(6)与基准面钢板(3)、基准面铝板(5)以及压紧块(9)的连接方式为滑动连接，且螺杆(6)与固定螺套(7)以及拧紧螺套(8)的连接方式为螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种车钩座和车钩横梁总成的组焊工装，其特征在于：所述压紧块(9)设置有两个，且两个压紧块(9)以基准面铝板(5)中心为中心呈对称设置。
6.根据权利要求1所述的一种车钩座和车钩横梁总成的组焊工装，其特征在于：所述翻转框架(11)设置有两个，两个翻转框架(11)以底板(1)为中心呈对称式设置。
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2020
- 2020-03-10 CN CN202020288302.4U patent/CN211939646U/zh active Active
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