CN211939154U - 一种差速器壳体立式加工钻孔装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种差速器壳体立式加工钻孔装置包括底座总成、压紧装置、支撑块、芯轴、上定位板总成、侧定位装置,其特点是，所述的底座总成上设压紧装置、支撑块、侧定位装置、芯轴；所述的芯轴通过定位键联接上定位板总成，定位差速器壳体径向中心；所述的侧定位装置通过定位销轴定位差速器壳体十字轴孔中心；所述的压紧装置过三个压板压紧在上定位板总成上平面，压紧差速器壳体；适用于加工差速器壳体大端面盆齿安装孔及十字轴锁紧螺纹孔，保证差速器壳体孔位置度，差速器壳体质量稳定，工装结构简单，生产效率高，降低工人劳动强度及生产成本。

Description

一种差速器壳体立式加工钻孔装置

技术领域：

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体地讲是一种差速器壳体立式加工钻孔装置，可广泛适用于在立式加工中心上加工车桥差速器壳体大端面盆齿安装孔及十字轴锁紧螺纹孔。

背景技术：

随着轻量化车桥的推广，内腔带有十字轴孔锁紧孔结构的差速器壳体已得到广泛应用，但是对于传统差速器壳体立式加工钻孔装置，加工内腔带有十字轴孔锁紧孔结构的差速器壳体，大端面盆齿安装孔和十字轴孔锁紧孔需要两次加工完成或加工过程中需要翻转差速器壳体才能完成，造成生产节拍长，劳动强度大。

实用新型内容：

本实用新型的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种差速器壳体立式加工钻孔装置；主要解决加工内腔带有十字轴孔锁紧孔结构的差速器壳体需要两次装夹或者需要翻转的问题。

本实用新型提供的技术方案是：一种差速器壳体立式加工钻孔装置，其特殊之处在于，由底座总成、压紧装置、支撑块、芯轴、上定位板总成、侧定位装置组成，所述的底座总成上设压紧装置、支撑块、侧定位装置、芯轴；所述的芯轴通过定位键联接上定位板总成，上定位板总成的上定位板上设定位凸台与差速器壳体上的定位凹槽间隙配合，定位差速器壳体径向中心；所述的侧定位装置的定位销轴插入差速器壳体上的十字孔内，定位差速器壳体周向中心；所述的压紧装置通过三个压板压紧在上定位板总成上平面，压紧差速器壳体；所述的压紧装置通过支撑螺钉和第二螺母与底座总成连接，顺时针或逆时针旋转支撑螺钉,通过旋入底座总成的深度调整支撑螺钉的高度和压板高度，加工不同大端面厚度的差速器壳体；所述的压板上设导向槽，限制压板的压紧角度。

进一步的，所述的底座总成由底板、筋板、侧板、上支撑板固接组成；所述的底板上固定侧板，侧板上固定上支撑板，底板与侧板上设筋板，筋板一端与底板固定连接，一端与侧板固定连接。

进一步的，所述的压紧装置由支撑螺钉、压板、第一螺母、双头螺栓、第二螺母组成；所述的支撑螺钉、双头螺栓与底座总成螺纹联接，支撑螺钉上设第二螺母，双头螺栓上设第一螺母，支撑螺钉上部球头部位与上方的压板上的导向槽部位接触。

进一步的，所述的上定位板总成由上定位板和定位键固接组成；所述的上定位板上设键槽，定位键与上定位板上的键槽间隙配合后固接。

进一步的，所述的侧定位装置由侧定位座、螺钉和定位销轴组成；所述的侧定位座固定在底板上，侧定位装置上设销孔，定位销轴与侧定位装置上的销孔间隙配合，螺钉与侧定位座螺纹联接。

本实用新型的有益效果：加工内腔带有十字轴孔锁紧孔结构的差速器壳体，对大端面盆齿安装孔和十字轴孔锁紧孔一次装夹完成加工，且加工过程中不需要翻转差速器壳体；缩短生产节拍，降低劳动强度。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图。

图中：1底座总成、2压紧装置、3支撑块、4芯轴、5上定位板总成、6侧定位装置，7底板、8筋板、9侧板、10上支撑板，11支撑螺钉，12压板，13第一螺母，14双头螺栓，15上定位板，16定位键，17螺栓，18定位销轴，19第二螺母，20侧定位座。

具体实施方式：

为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本实用新型一种差速器壳体立式加工钻孔装置；所举实施例仅用于解释本实用新型，并非用于限制本实用新型的范围。

如图1、2所示，一种差速器壳体立式加工钻孔装置，由底座总成1、压紧装置2、支撑块3、芯轴4、上定位板总成5、侧定位装置6组成；底座总成1由底板7、筋板8、侧板9、上支撑板10焊接组成，底板7上固定侧板9，侧板9上固定上支撑板10，底板7与侧板9上固定筋板8，筋板8一端与底板7固定连接，一端与侧板9固定连接；在底座总成1上通过螺钉联接压紧装置2、支撑块3、侧定位装置6、芯轴4；芯轴4与上定位板总成5的定位键16联接，上定位板总成5由上定位板15和定位键16固接组成，上定位板15上开设键槽，定位键16与上定位板15上的键槽间隙配合后固接，在上定位板15上开设定位凸台与差速器壳体上的定位凹槽间隙配合，用于定位差速器壳体径向中心；侧定位装置6由侧定位座20、螺钉17和定位销轴18组成，侧定位座20固定在底板7上，侧定位装置20上开设销孔，定位销轴18与侧定位装置5上的销孔间隙配合，螺钉17与侧定位座20螺纹联接，将侧定位装置6的定位销轴18插入差速器壳体十字轴孔后，用螺栓17顶紧定位销轴18，用于定位差速器壳体周向中心；支撑块3通过螺钉固定在底座总成1的上支撑板10上，用于支撑差速器壳体；压紧装置2由支撑螺钉11、压板12、第一螺母13、双头螺栓14、第二螺母19组成，将支撑螺钉11、双头螺栓14与底座总成1螺纹联接，支撑螺钉11上安装第二螺母19，在双头螺栓14上安装第一螺母13，支撑螺钉11上部球头部位与上方的压板12上的导向槽部位接触，压紧装置2采用三个压板12分别压紧在上定位板总成5上平面，用于压紧差速器壳体，压紧装置2通过支撑螺钉11和第二螺母19与底座总成1连接，顺时针或逆时针旋转支撑螺钉11,通过旋入底座总成1的深度来调整支撑螺钉11的高度和压板12高度，用于加工不同大端面厚度的差速器壳体，在压板12上开设导向槽，用于限制压板12的压紧角度。

本实用新型的一种差速器壳体立式加工钻孔装置，各装置安装完成后，具体操作如下：将未钻孔的差速器壳体吊运至该装置上，芯轴穿入差速器内腔，支撑块支撑差速器壳体大端面背面，周向转动差速器壳体，侧定位装置的定位销轴插入差速器壳体十字轴孔，螺栓锁紧定位销轴，这样把差速器壳体周向固定；上述操作完成后，将上定位板总成放置在差速器壳体上，上定位板总成的定位键与芯轴上的键槽对齐，上定位板总成上的外止口插入差速器壳体上的内止口，调整压紧装置的三个压板导向槽位于支撑螺钉上，将压板分别压在上定位板总成上平面，拧紧第一螺母，这样差速器壳体已固定；上述操作完成后，启动设备，刀具通过上定位板总成上的避让孔可完成差速器壳体钻孔加工；加工完成后，松开第一螺母，将压板旋转至差速器壳体外侧，取下上定位板总成；松开侧定位装置上的螺栓，定位销轴向外侧抽离至差速器壳体外侧，将差速器壳体吊离，这样一个差速器壳体钻孔加工完成；再安装下一工件，重复前述循环；压紧装置的支撑螺钉可根据差速器壳体端面厚度相应调整压板高度；只需更换上定位板总成，便可加工不同型号的差速器壳体。

Claims (5)

1.一种差速器壳体立式加工钻孔装置，其特征在于，由底座总成（1）、压紧装置（2）、支撑块（3）、芯轴（4）、上定位板总成（5）、侧定位装置（6）组成，所述的底座总成（1）上设压紧装置（2）、支撑块（3）、侧定位装置（6）、芯轴（4）；所述的芯轴（4）通过定位键（16）联接上定位板总成（5），上定位板总成（5）的上定位板（15）上设定位凸台与差速器壳体上的定位凹槽间隙配合，定位差速器壳体径向中心；所述的侧定位装置（6）的定位销轴（18）插入差速器壳体上的十字孔内，定位差速器壳体周向中心；所述的压紧装置（2）通过三个压板（12）压紧在上定位板总成（5）上平面，压紧差速器壳体；所述的压紧装置（2）通过支撑螺钉（11）和第二螺母（19）与底座总成（1）连接，顺时针或逆时针旋转支撑螺钉（11）,通过旋入底座总成（1）的深度调整支撑螺钉（11）的高度和压板（12）高度，加工不同大端面厚度的差速器壳体；所述的压板（12）上设导向槽，限制压板（12）的压紧角度。

2.根据权利要求1所述的一种差速器壳体立式加工钻孔装置，其特征在于，所述的底座总成（1）由底板（7）、筋板（8）、侧板（9）、上支撑板（10）固接组成；所述的底板（7）上固定侧板（9），侧板（9）上固定上支撑板（10），底板（7）与侧板（9）上设筋板（8），筋板（8）一端与底板（7）固定连接，一端与侧板（9）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种差速器壳体立式加工钻孔装置，其特征在于，所述的压紧装置（2）由支撑螺钉（11）、压板（12）、第一螺母（13）、双头螺栓（14）、第二螺母（19）组成；所述的支撑螺钉（11）、双头螺栓（14）与底座总成（1）螺纹联接，支撑螺钉（11）上设第二螺母（19），双头螺栓（14）上设第一螺母（13），支撑螺钉（11）上部球头部位与上方的压板（12）上的导向槽部位接触。

4.根据权利要求1所述的一种差速器壳体立式加工钻孔装置，其特征在于，所述的上定位板总成（5）由上定位板（15）和定位键（16）固接组成；所述的上定位板（15）上设键槽，定位键（16）与上定位板（15）上的键槽间隙配合后固接。

5.根据权利要求1所述的一种差速器壳体立式加工钻孔装置，其特征在于，所述的侧定位装置（6）由侧定位座（20）、螺钉（17）和定位销轴（18）组成；所述的侧定位座（20）固定在底板（7）上，侧定位座（20）上设销孔，定位销轴（18）与侧定位装置（6）上的销孔间隙配合，螺钉（17）与侧定位座（20）螺纹联接。

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