CN218746338U - 一种涡轮外环的车加工工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种涡轮外环的车加工工装，其主要通过径向压紧，辅助轴向压紧来对涡轮外环进行定位装夹，装夹稳定性好。其包括轴向压紧机构，轴向压紧机构包括轴向定位底座和压板，压板用于将涡轮外环压覆在轴向定位底座上，其还包括径向压紧机构，径向压紧机构包括定位环、径向压紧座和压紧杆，定位环用于抵住涡轮外环的内侧，径向压紧座用于连接压紧杆，压紧杆用于抵住涡轮外环的外侧；压板包括压板一和压板二，压板一用于压覆在涡轮外环的顶端，压板二用于压覆在涡轮外环外侧向内凹陷的凹槽下端。

Description

一种涡轮外环的车加工工装

技术领域

本实用新型涉及加工工装技术领域，具体为一种涡轮外环的车加工工装。

背景技术

航空发动机高压涡轮外环，其结构如图1所示，涡轮外环外径尺寸一般为Φ593mm，是由36件如图2所示的零件100拼接一圈加工形成，零件100包括位于顶端和底端的沟槽101、位于外侧向内凹陷的凹槽102、位于凹槽102侧部的凸筋103，由于单个零件尺寸过小，装夹压紧工艺性极差，轴向定位面宽度一般仅为2mm，导致单侧安装压紧位置过小，零件装夹压紧力不够，零件定位精度不高，且每次加工前安装时间极长，导致零件加工完成后尺寸超差。

车加工涡轮外环装夹定位基本思路为轴向压紧，难以采用径向压紧的形式，本零件由于单件尺寸较小，但回转直径大，定位安装过小，且为分段式结构，普通轴向定位压紧失败率过高，且压板压紧后零件偏斜，安装调整周期过长，不利于加工。

实用新型内容

针对涡轮外环只采用轴向装夹不稳定的问题，本实用新型提供了一种涡轮外环的车加工工装，其主要通过径向压紧，辅助轴向压紧来对涡轮外环进行定位装夹，装夹稳定性好。

其技术方案是这样的：一种涡轮外环的车加工工装，其包括轴向压紧机构，所述轴向压紧机构包括轴向定位底座和压板，所述压板用于将涡轮外环压覆在所述轴向定位底座上，其特征在于：其还包括径向压紧机构，所述径向压紧机构包括定位环、径向压紧座和压紧杆，所述定位环用于抵住涡轮外环的内侧，所述径向压紧座用于连接所述压紧杆，所述压紧杆用于抵住涡轮外环的外侧；所述压板包括压板一和压板二，所述压板一用于压覆在涡轮外环的顶端，所述压板二用于压覆在涡轮外环外侧向内凹陷的凹槽下端。

其进一步特征在于：

所述轴向定位底座上向上延伸设有定位凸起，所述定位凸起用于置入涡轮外环底端的沟槽中；

所述压板一通过连接螺杆一与所述定位环的顶部连接，所述压板二通过连接螺杆二与所述轴向定位底座连接；

所述压紧杆端部连接有与其转动连接的顶块，所述顶块分别用于抵住涡轮外环外侧的凹槽和凹槽两侧的凸筋上；

所述压紧杆与所述径向压紧座螺纹连接，所述压紧杆上还连接有锁紧螺母。

本实用新型的有益效果为：除了采用压板将涡轮外环压覆在轴向定位底座上，还通过压紧杆将涡轮外环抵在定位环上，利用径向顶紧有效增加夹紧力，提高加工过程零件质量稳定性，保证产品质量；同时，压板分为两种分别压覆在涡轮外环的顶端和凹槽下端，能够有效压紧涡轮外环。

附图说明

图1为涡轮外环结构示意图；

图2为涡轮外环零件结构示意图；

图3为本实用新型结构示意图；

图4为本实用新型剖视示意图；

图5为图3中A处放大示意图。

具体实施方式

如图3、图4、图5所示的一种涡轮外环的车加工工装，其包括轴向压紧机构，轴向压紧机构包括轴向定位底座1和压板，压板用于将涡轮外环100压覆在轴向定位底座1上，其还包括径向压紧机构，径向压紧机构包括定位环2、径向压紧座3和压紧杆4，定位环2用于抵住涡轮外环100的内侧，径向压紧座3用于连接压紧杆4，压紧杆4用于抵住涡轮外环100的外侧；压板包括压板一5和压板二6，压板一5用于压覆在涡轮外环100的顶端，压板二6用于压覆在涡轮外环100外侧向内凹陷的凹槽102（结合图2）下端。压板一5通过连接螺杆一8与定位环2的顶部连接，压板二6通过连接螺杆二9与轴向定位底座1连接，通过拧紧螺杆即可完成压板的压覆。

另外，为了便于轴向定位，轴向定位底座1上向上延伸设有定位凸起7，定位凸起7用于置入涡轮外环100底端的沟槽101中。

压紧杆4端部连接有与其转动连接的顶块10，顶块10分别用于抵住涡轮外环外侧的凹槽102和凹槽两侧的凸筋103（结合图2）上，实现涡轮外环径向的均匀压紧，压紧杆4可以是与径向压紧座3螺纹连接的螺杆。

上述工装的安装过程如下：1.将轴向定位底座1放置在机床上，找正轴向定位底座1，通过底座上的孔与机床固定，不锁死。

2.将径向压紧底座3放置在机床工作台上，找正底座，通过夹具上的孔与机床固定，安装与底座相同角向。

3.安装定位环2，通过沉头孔及内六角螺栓与底座连接，找正定位环外圆后，锁紧底座。

4.安装零件，涡轮外环内侧贴紧定位环2外圆表面，涡轮外环端面放平至底座定位面，调整角向位置，保证两种压板可以同时压紧。

5.在径向压紧底座上安装压紧杆4，利用圆顶块和方顶块顶接触零件，找正零件，确保零件完全贴合定位环2外圆定位面。

6.安装压板一5及压板二6，控制压紧力，轻压零件定位，打表轻压，辅助调整压紧杆4。

7.顶紧压紧杆4，完全压紧零件，利用外侧锁紧螺母锁死，完成零件装夹。

采用本方案的工装进行装夹，利用径向顶紧有效增加夹紧力，提高加工过程零件质量稳定性，保证产品质量；安装过程中可以利用压板预紧，有效控制压紧过程中零件偏移，将零件的安装周期由15小时缩短至3小时。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉该技术的人在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种涡轮外环的车加工工装，其包括轴向压紧机构，所述轴向压紧机构包括轴向定位底座和压板，所述压板用于将涡轮外环压覆在所述轴向定位底座上，其特征在于：其还包括径向压紧机构，所述径向压紧机构包括定位环、径向压紧座和压紧杆，所述定位环用于抵住涡轮外环的内侧，所述径向压紧座用于连接所述压紧杆，所述压紧杆用于抵住涡轮外环的外侧；所述压板包括压板一和压板二，所述压板一用于压覆在涡轮外环的顶端，所述压板二用于压覆在涡轮外环外侧向内凹陷的凹槽下端。

2.根据权利要求1所述的一种涡轮外环的车加工工装，其特征在于：所述轴向定位底座上向上延伸设有定位凸起，所述定位凸起用于置入涡轮外环底端的沟槽中。

3.根据权利要求1所述的一种涡轮外环的车加工工装，其特征在于：所述压板一通过连接螺杆一与所述定位环的顶部连接，所述压板二通过连接螺杆二与所述轴向定位底座连接。

4.根据权利要求1所述的一种涡轮外环的车加工工装，其特征在于：所述压紧杆端部连接有与其转动连接的顶块，所述顶块分别用于抵住涡轮外环外侧的凹槽和凹槽两侧的凸筋上。

5.根据权利要求1或4所述的一种涡轮外环的车加工工装，其特征在于：所述压紧杆与所述径向压紧座螺纹连接，所述压紧杆上还连接有锁紧螺母。

Images