CN211930136U - 一种etc车载单元线束固定卡扣结构及etc车载单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种ETC车载单元线束固定卡扣结构及ETC车载单元，通过与汽车内饰上相对应的卡扣卡角配合，既能将线束固定在汽车内饰上，又方便拆卸；所述结构包括：ETC车载单元外接线束、线束卡扣以及车辆内饰端配合结构；本实用新型提供的ETC车载单元线束固定卡扣结构，采用线束卡扣的三个导槽内卡角与车辆内饰端配合结构的突起卡角相扣合，将ETC车载单元外接线束固定在车辆内饰上，以降低车辆异响风险，提高NVH性能，并提高车辆内饰美观性。

Description

一种ETC车载单元线束固定卡扣结构及ETC车载单元

技术领域

本实用新型涉及车载线束技术领域，尤其涉及一种ETC车载单元线束固定卡扣结构。

背景技术

随着前装ETC不断推广，ETC车载单元成为汽车前装部件，车企和车主对车载单元外部连接线束的美观性以及固定的需求不断增加。然而，现有的ETC车载单元外接线束上无固定结构，在行车过程中会出现线束晃动、异响等情况，另外线束过多的暴露在外也影响美观，上述缺陷极大的影响了用户体验。另外，有些车型虽然设置了固定结构，但是固定后又不易拆卸，后期维修难度很大。因此，急需提供一种解决方案，在固定的同时又方便拆卸，且隐藏效果好，不影响车的美观性。

实用新型内容

针对以上问题，为了能使ETC车载单元外接线束能够比较美观的固定在汽车驾驶舱中，本实用新型提供了一种ETC车载单元线束固定卡扣结构，通过与汽车内饰上相对应的卡扣卡角配合，既能将线束固定在汽车内饰上，又方便拆卸。

一方面，本实用新型提出了一种ETC车载单元线束固定卡扣结构，所述结构包括：

ETC车载单元外接线束，该线束按实际需求可制作为2芯、3芯、4芯、5芯和6芯的线束，也可按需制作成外径为4mm、5mm和6mm的线束；

线束卡扣，安装在所述线束上，与所述线束连接或过盈配合；

所述线束卡扣包括导槽、导槽内卡角，所述导槽内卡角高度不超过所述导槽深度，所述导槽与所述导槽内卡角形成凹槽；

车辆内饰端配合结构，所述车辆内饰端配合结构设有凸起卡角，所述凸起卡角与所述凹槽相互扣合；

所述线束卡扣安装在所述车辆内饰端配合结构中，用于固定所述的ETC车载单元外接线束。

优选地，所述线束卡扣还包括左侧导槽、右侧导槽、下侧导槽；所述左侧导槽、所述右侧导槽、所述下侧导槽均设有所述导槽内卡角。

优选地，所述车辆内饰端配合结构设有左侧卡角、右侧卡角以及下侧卡角。

优选地，所述线束卡扣的材料为ABS塑料或PVC-45P塑料。

优选地，所述车辆内饰端配合结构的卡角卡入和拔出方向均为斜面。

优选地，所述线束卡扣与所述车辆内饰端配合结构的卡接量为0.3mm～0.5mm。

另一方面，本实用新型还提供了一种ETC车载单元，所述车载单元包括上述任意一项所述的线束固定卡扣结构。

本实用新型提供的ETC车载单元线束固定卡扣结构，采用线束卡扣的三个导槽内卡角与车辆内饰端配合结构的突起卡角相扣合，将ETC车载单元外接线束固定在车辆内饰上，以降低车辆异响风险，提高NVH性能，并提高车辆内饰美观性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种实施例的ETC车载单元线束固定卡扣结构的组成图；

图2为本实用新型一种实施例的线束卡扣轴测示意图；

图3为本实用新型一种实施例的线束卡扣与车辆内饰端配合结构配合截面图；

其中，上述附图包括以下附图标记：

11、线束卡扣；12、ETC车载单元外接线束；13、车辆内饰端配合结构；21、右侧导槽；22、凹槽；23、导槽内卡角；24、左侧导槽；25、下侧导槽；31、拆卸方向；32、卡入方向。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面以具体地实施例结合图1、图2以及图3对本实用新型的技术方案进行详细说明。

图1为本实用新型一种实施例的ETC车载单元线束固定卡扣结构的组成图；如图1所示，本实施例的ETC车载单元线束固定卡扣结构，包括：

ETC车载单元外接线束13，用于作为线束卡扣的载体，线束卡扣11可与ETC车载单元外接线束13通过注塑、胶粘等方式连接或过盈配合连接；

线束卡扣11，所述线束卡扣11与所述线束13通过上述连接方式成为一体，用于与车辆内饰端配合结构12卡接配合固定线束；

所述的线束卡扣材料采用PVC—45P或者ABS塑料制作；

车辆内饰端配合结构12，包含左右及下侧卡角，用于与线束卡扣卡接配合。

图2为本实用新型一种实施例的ETC车载单元线束固定卡扣结构的线束卡扣轴测示意图。如图2所示，线束卡扣上的导槽21在与配合结构配合时可以起到限位作用，能够限制整个线束卡扣11在卡接后不会左右上下晃动；如图2所示导槽内卡角23，与车辆内饰端配合结构12卡接，可起到锁止固定线束的功能。

图3为本实用新型一种实施例的ETC车载单元线束卡扣与车辆内饰端配合结构配合截面图。如图3所示，在卡入方向32和拆卸方向31上，车辆内饰端配合结构12的卡角均为斜面，当卡角卡入方向32和拆卸方向31为斜面时可以降低操作力，以此来提高拆卸维修的方便性；如图3所示，线束卡扣11与车辆内饰端配合结构12的卡接量为0.3mm，为卡接效果，在实际操作过程中，可通过修模将卡接量在0.3mm～0.5mm范围内调节，并试装验证线束固定效果。

需要说明的是，本实用新型的一种实施例主要描述了所述线束卡扣11采用PVC-45P材料直接在所述线束13上注塑成型，与所述线束13连接成为一体，且所述线束卡扣11与所述内饰端配合结构12扣合，卡接量为0.3mm，行内人员可以想到的，当卡接量为其他尺寸时，可以改变卡接力的大小，满足所述线束的固定效果。

本实用新型提供的ETC车载单元线束固定卡扣结构，采用了注塑方式将所述线束卡扣11与所述线束13连接为一体，采用所述线束卡扣11与所述车辆内饰端配合结构12卡接0.3mm，可以将所述线束13固定在汽车内饰上，从而实现提高汽车NVH性能和美观性的目的。

另外，以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型权利要求所限定的范围。

Claims (7)

1.一种ETC车载单元线束固定卡扣结构，其特征在于，所述结构包括：

ETC车载单元外接线束；

线束卡扣，安装在所述线束上，与所述线束连接或过盈配合；

所述线束卡扣包括导槽、导槽内卡角，所述导槽内卡角高度不超过所述导槽深度，所述导槽与所述导槽内卡角形成凹槽；

车辆内饰端配合结构，所述车辆内饰端配合结构设有凸起卡角，所述凸起卡角与所述凹槽相互扣合；

所述线束卡扣安装在所述车辆内饰端配合结构中，用于固定所述的ETC车载单元外接线束。

2.如权利要求1所述的卡扣结构，其特征在于，所述线束卡扣还包括左侧导槽、右侧导槽、下侧导槽；所述左侧导槽、所述右侧导槽、所述下侧导槽均设有所述导槽内卡角。

3.如权利要求1所述的卡扣结构，其特征在于，所述车辆内饰端配合结构设有左侧卡角、右侧卡角以及下侧卡角。

4.如权利要求1所述的卡扣结构，其特征在于，所述线束卡扣的材料为ABS塑料或PVC-45P塑料。

5.如权利要求1所述的卡扣结构，其特征在于，所述车辆内饰端配合结构的卡角卡入和拔出方向均为斜面。

6.如权利要求1所述的卡扣结构，其特征在于，所述线束卡扣与所述车辆内饰端配合结构的卡接量为0.3mm～0.5mm。

7.一种ETC车载单元，其特征在于，包括如权利要求1至6任一所述的卡扣结构。

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