CN211918313U - 一种汽车稳定杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车稳定杆，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车稳定杆连接不便等问题。本汽车稳定杆包括呈直杆状且实心的横杆，横杆两端均具有连成一体的连接臂，连接臂的端部向外弯折并形成平行于横杆的连接端，连接端的外壁具有若干道周向均布且轴向延展至连接段端面的直槽，连接端的端面中心设有螺纹孔，横杆硫化固连有呈筒状并供横杆轴向穿过的橡胶筒，橡胶筒的外壁具有两圈径向外凸的限位圈，两限位圈之间具有适配于套筒的安装间距。本实用新型具有连接便捷、结构强度高和工作稳定性好等优点。

Description

一种汽车稳定杆

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种悬架配件，特别涉及一种汽车稳定杆。

背景技术

汽车稳定杆称为横向稳定杆或防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。现有的汽车稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端，杆身的中部用套筒与车架连接，杆的两端分别固定在左右悬架上。

例如中国专利文献资料公开了一种空心稳定杆[申请号：201420510506.2；授权公告号：CN204037277U]，其包括空心的U形杆体，U形杆体由横杆和悬臂构成，横杆上具有左右分布且连接悬臂的弯曲部，悬臂为等外径的管体，悬臂上设有扩径节，扩径节的内径自里向外呈扩大状，悬臂的外端面上开设有凹槽，凹槽的横截面呈圆弧形，凹槽内焊接有与凹槽相配装的金属圆管，金属圆管呈横向且居中设置在凹槽内。

上述的空心稳定杆为空心杆，重量轻，但悬臂通过焊接金属圆管，悬臂处结构强度不够理想，金属圆管又要通过连接杆与左右悬架连接，连接不够方便，另外套筒直接与横杆连接，套筒容易发生滑动，不仅发出异响，还会导致稳定杆左右不对称，造成汽车左右侧倾不一致，造成安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构强度高、连接方便且工作稳定性好的汽车稳定杆。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车稳定杆，包括呈直杆状且实心的横杆，所述的横杆两端均具有连成一体的连接臂，其特征在于，所述的连接臂的端部向外弯折并形成平行于横杆的连接端，所述的连接端的外壁具有若干道周向均布且轴向延展至连接段端面的直槽，所述的连接端的端面中心设有螺纹孔，所述的横杆硫化固连有呈筒状并供横杆轴向穿过的橡胶筒，所述的橡胶筒的外壁具有两圈径向外凸的限位圈，两限位圈之间具有适配于套筒的安装间距。

在上述的一种汽车稳定杆中，所述的连接臂与横杆之间的弯曲角度为120°，连接端与连接臂之间的弯曲角度为120°。

在上述的一种汽车稳定杆中，所述的橡胶筒的数量为两个且对称于横杆中部设置，两橡胶筒分别位于横杆两端部处。

在上述的一种汽车稳定杆中，所述的横杆供橡胶筒包覆的外壁具有增加连接面积以提高连接强度的连接结构。这样杜绝橡胶筒轴向位移的可能性，橡胶筒工作稳定。

在上述的一种汽车稳定杆中，所述的连接结构包括若干道轴向间隔分布于横杆供橡胶筒包覆的外壁上的环形槽。

作为另一种情况，在上述的一种汽车稳定杆中，所述的连接结构包括若干圈间隔分布于横杆供橡胶筒包覆的外壁上且径向外凸的凸圈。凸圈嵌入橡胶套的内壁以增加连接面积，提高了连接牢固性。

在上述的一种汽车稳定杆中，所述的连接臂与连接臂的弯曲处硫化固连有将弯曲处包覆的橡胶套。

在上述的一种汽车稳定杆中，所述的横杆、连接臂和连接端的外表面均喷涂有碳化钨涂层。

与现有技术相比，本汽车稳定杆的结构强度高，连接便捷且连接牢固性高，使用寿命长，而且橡胶筒对套筒限位，避免套筒滑动异响，保证汽车左右侧倾一致，工作稳定性好。

附图说明

图1是本汽车稳定杆的结构示意图。

图2是图1中A-A截面的结构剖视图。

图中，1、横杆；2、连接臂；3、连接端；4、直槽；5、螺纹孔；6、橡胶筒；7、限位圈；8、环形槽；9、橡胶套；10、碳化钨涂层。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本汽车稳定杆包括呈直杆状且实心的横杆1，横杆1两端均具有连成一体的连接臂2，连接臂2的端部向外弯折并形成平行于横杆1的连接端3，连接端3的外壁具有若干道周向均布且轴向延展至连接段端面的直槽4，连接端3的端面中心设有螺纹孔5，横杆1硫化固连有呈筒状并供横杆1轴向穿过的橡胶筒6，橡胶筒6的外壁具有两圈径向外凸的限位圈7，两限位圈7之间具有适配于套筒的安装间距。

本汽车稳定杆中横杆1、连接臂2、连接端3均为实心件，结构强度高；本汽车稳定杆连接时，两连接端3分别过盈配合地插于左悬臂和右悬臂连接的衬套中，无中间连接件，连接方便，两连接端3外壁均布的直槽4使得连接端3连接过程中不能周转，保证了连接精度，之后将螺钉拧入螺纹孔5中以起到涨紧作用，连接端3不会松脱，连接牢固性好；橡胶筒6与横杆1的连接牢固性好，套筒包覆橡胶筒6并位于两限位圈7之间，两限位圈7分别抵触套筒两侧面，从而对套筒限位，避免套筒发生滑动，不会发生异响，保证汽车左右侧倾一致，本汽车稳定杆的工作稳定性好。

进一步细说，连接臂2与横杆1之间的弯曲角度为120°，连接端3与连接臂2之间的弯曲角度为120°，这样结构设计合理，不同于以往连接臂2与横杆1之间弯曲角度为90°的设计，本汽车稳定杆中横杆1、连接臂2和连接端3之间力矩传递效果更好，各弯曲处抗扭性好。橡胶筒6的数量为两个且对称于横杆1中部设置，两橡胶筒6分别位于横杆1两端部处，两橡胶筒6位置分布合理，有效分化及承载横杆1受到的载荷，保证汽车左右侧倾一致，提高了工作稳定性好。

横杆1供橡胶筒6包覆的外壁具有增加连接面积以提高连接强度的连接结构，本实施例中连接结构包括若干道轴向间隔分布于横杆1供橡胶筒6包覆的外壁上的环形槽8，橡胶套9的内壁嵌入环形槽8设置，连接牢固性好。

连接臂2与连接臂2的弯曲处硫化固连有将弯曲处包覆的橡胶套9，橡胶套9避免碰损，增加了连接臂2与连接臂2之间的连接强度和抗扭性，延长了使用寿命。横杆1、连接臂2和连接端3的外表面均喷涂有碳化钨涂层10，本汽车稳定杆的耐磨损、耐腐蚀和抗氧化性好，使用寿命长，碳化钨涂层10由北京耐默的JP8000设备进行喷涂，本实施例中碳化钨涂层10的厚度为0.2毫米。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种汽车稳定杆，包括呈直杆状且实心的横杆（1），所述的横杆（1）两端均具有连成一体的连接臂（2），其特征在于，所述的连接臂（2）的端部向外弯折并形成平行于横杆（1）的连接端（3），所述的连接端（3）的外壁具有若干道周向均布且轴向延展至连接段端面的直槽（4），所述的连接端（3）的端面中心设有螺纹孔（5），所述的横杆（1）硫化固连有呈筒状并供横杆（1）轴向穿过的橡胶筒（6），所述的橡胶筒（6）的外壁具有两圈径向外凸的限位圈（7），两限位圈（7）之间具有适配于套筒的安装间距。

2.根据权利要求1所述的一种汽车稳定杆，其特征在于，所述的连接臂（2）与横杆（1）之间的弯曲角度为120°，连接端（3）与连接臂（2）之间的弯曲角度为120°。

3.根据权利要求1所述的一种汽车稳定杆，其特征在于，所述的橡胶筒（6）的数量为两个且对称于横杆（1）中部设置，两橡胶筒（6）分别位于横杆（1）两端部处。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车稳定杆，其特征在于，所述的横杆（1）供橡胶筒（6）包覆的外壁具有增加连接面积以提高连接强度的连接结构。

5.根据权利要求4所述的一种汽车稳定杆，其特征在于，所述的连接结构包括若干道轴向间隔分布于横杆（1）供橡胶筒（6）包覆的外壁上的环形槽（8）。

6.根据权利要求4所述的一种汽车稳定杆，其特征在于，所述的连接结构包括若干圈间隔分布于横杆（1）供橡胶筒（6）包覆的外壁上且径向外凸的凸圈。

7.根据权利要求4所述的一种汽车稳定杆，其特征在于，所述的连接臂（2）与连接臂（2）的弯曲处硫化固连有将弯曲处包覆的橡胶套（9）。

8.根据权利要求7所述的一种汽车稳定杆，其特征在于，所述的横杆（1）、连接臂（2）和连接端（3）的外表面均喷涂有碳化钨涂层（10）。

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