CN211918309U - 一种汽车平衡杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车平衡杆，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车平衡杆结构简单，针对越野路况和公路路况无法自动断开和连接为一体式的问题。本汽车平衡杆，包括左平衡杆和右平衡杆，左平衡杆朝向右平衡杆的一端面上具有轴向向外凸起的第一凸杆，右平衡杆朝向左平衡杆的一端面上具有轴向向外凸起的第二凸杆，第一凸杆和第二凸杆均呈半圆柱体状，呈半圆柱体状的第一凸杆和第二凸杆相互贴合拼接形成一个完整的圆柱体，第一凸杆和第二凸杆之间设置有可将左平衡杆和右平衡杆紧固为一体的锁紧装置。本实用新型可针对不同路况自动断开或连接为一体，驾驶者在不同路况下都无需手动拆卸或安装平衡杆，提高了便利性的同时更多的是能够提高安全性。

Description

一种汽车平衡杆

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种平衡杆，特别涉及一种汽车平衡杆。

背景技术

平衡杆的作用是当左右两轮的水平高度不同时,为了防止造成杆身的扭转,平衡杆会产生防倾阻力抑制车身滚动。当车辆在转弯时，由于外侧悬架承受的力较大，两侧悬架变形不等，车身相对于路面横向倾斜，悬架的一侧压缩，另一侧拉伸，导致稳定杆被扭曲，稳定杆产生对抗扭曲的力矩，减小车辆倾斜角度。

在小型轿车上安装现有的平衡杆可满足绝大部分需求，但在越野车上安装现有平衡杆却适得其反，因为越野车主要用途是行驶于路面相对颠簸，有较多凹坑，甚至有些凹坑还比较深的地方，两侧车轮会产生较大的上下幅度，而此时平衡杆的作用可能会使在凹坑内的轮胎无法接触地面，也就是处于悬空状态，这样不便于越野车的脱困，另外现有平衡杆的设计，人们不可能对于不同车型不同路况选择平衡杆及时的拆卸，即便在越野地带将其拆卸，那在公路行驶的情况下，又要再次安装，十分不便，再者反复的拆卸对平衡杆的紧固性也会产生较大影响。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种汽车平衡杆，该平衡杆可针对不同路况自动断开或连接为一体，驾驶者在不同路况下都无需手动拆卸或安装平衡杆，提高了便利性的同时更多的是能够提高安全性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车平衡杆，其特征在于，包括左平衡杆和右平衡杆，所述左平衡杆朝向右平衡杆的一端面上具有轴向向外凸起的第一凸杆，所述右平衡杆朝向左平衡杆的一端面上具有轴向向外凸起的第二凸杆，所述的第一凸杆和第二凸杆均呈半圆柱体状，呈半圆柱体状的第一凸杆和第二凸杆相互贴合拼接形成一个完整的圆柱体，所述的第一凸杆和第二凸杆之间设置有可将左平衡杆和右平衡杆紧固为一体的锁紧装置。

在上述的一种汽车平衡杆中，所述的锁紧装置由外箱体和设置于外箱体内的锁紧件组成，所述左平衡杆具有第一凸杆的一端和右平衡杆具有第二凸杆的一端均分别穿入外箱体的两侧且伸入外箱体内，所述的锁紧件呈空心的圆柱体状，且该锁紧件水平方向上的中部开设有供第一凸杆和第二凸杆穿过的穿孔，所述该穿孔将锁紧件由上往下依次形成上锁紧部、连接部和下锁紧部，所述的锁紧装置还包括有驱动机构一，且该驱动机构一的驱动轴伸入锁紧件内与该锁紧件相连接，所述的驱动机构一用于控制锁紧件的旋转以及沿第一凸杆和第二凸杆做轴向移动，当驱动机构一驱动锁紧件运动时，所述的连接部外周壁上相对设置有两个均分别能够嵌入第一凸杆和第二凸杆内起到将左平衡杆和右平衡杆限位锁紧的锁紧块。

在上述的一种汽车平衡杆中，所述两锁紧块与连接部为一体成型且均分别位于第一凸杆和第二凸杆的两侧。

在上述的一种汽车平衡杆中，所述的下锁紧部内设置有对第二凸杆外周壁进行压紧且具有中心孔的压块以及可带动该压块沿下锁紧部的内周壁上下移动的驱动机构二，所述的压块套设于驱动机构二的驱动轴的顶端且与该驱动轴相连接。

在上述的一种汽车平衡杆中，所述位于连接部上的两个锁紧块分别为第一锁紧块和第二锁紧块，所述第一凸杆的外周壁上相对应第一锁紧块的位置处开设有供第一锁紧块上端部伸入嵌合的第一配合孔，所述第二凸杆的外周壁上相对应第一锁紧块的位置处开设有供第一锁紧块下端部伸入嵌合的第二配合孔，当所述的压块实现压紧效果后，所述的第一凸杆和第二凸杆相贴合形成圆柱体，相贴合的第一凸杆和第二凸杆将第一配合孔和第二配合孔相组合形成供第一锁紧块伸入嵌合的组合配合孔一，所述第一凸杆的外周壁上相对应第二锁紧块的位置处开设有供第二锁紧块上端部伸入嵌合的第三配合孔，所述第二凸杆的外周壁上相对应第二锁紧块的位置处开设有供第二锁紧块下端部伸入嵌合的第四配合孔，当所述的压块实现压紧效果后，所述的第一凸杆和第二凸杆相贴合形成圆柱体，相贴合的第一凸杆和第二凸杆将第三配合孔和第四配合孔相组合形成供第二锁紧块伸入嵌合的组合配合孔二。

在上述的一种汽车平衡杆中，所述的驱动机构一通过齿轮齿条组件控制锁紧件的旋转以及沿第一凸杆和第二凸杆做轴向移动，所述齿轮齿条组件由相互啮合的齿轮件和齿条件组成，所述驱动机构一的驱动轴穿出齿轮件并伸入锁紧件的上锁紧部内用于同步驱动锁紧件的旋转和轴向移动。

在上述的一种汽车平衡杆中，所述的锁紧装置还包括控制模块，通过该控制模块控制驱动机构一和驱动机构二的启闭。

与现有技术相比，本汽车平衡杆根据不同的路况，通过控制所设置的锁紧装置将左平衡杆和右平衡杆形成一体式或将左平衡杆和右平衡杆断开，在公路上行驶时，锁紧装置发挥作用将左、右平衡杆形成一体式；在越野路面行驶时，锁紧装置断开，左、右平衡杆为断开式，具有活动的空间，此时平衡杆不发挥任何作用，可提升车辆轮胎在凹坑内的触地性，提升越野性能。

附图说明

图1是本汽车平衡杆中的立体结构示意图。

图2是本汽车平衡杆中去掉外箱体的立体结构示意图。

图3是本汽车平衡杆中的部分爆炸图。

图中，1、左平衡杆；2、右平衡杆；3、第一凸杆；4、第二凸杆；5、外箱体；6、锁紧件；7、穿孔；8、上锁紧部；9、连接部；10、下锁紧部；11、驱动机构一；12、压块；13、驱动机构二；14、第一锁紧块；15、第二锁紧块；16、第一配合孔；17、第二配合孔；18、齿轮件；19、齿条件。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，本汽车平衡杆，包括左平衡杆1和右平衡杆2，左平衡杆1朝向右平衡杆2的一端面上具有轴向向外凸起的第一凸杆3，右平衡杆2朝向左平衡杆1的一端面上具有轴向向外凸起的第二凸杆4，第一凸杆3和第二凸杆4均呈半圆柱体状，呈半圆柱体状的第一凸杆3和第二凸杆4相互贴合拼接形成一个完整的圆柱体，第一凸杆3和第二凸杆4之间设置有可将左平衡杆1和右平衡杆2紧固为一体的锁紧装置，左平衡杆1和右平衡杆2分别位于锁紧装置的两边，左平衡杆1和右平衡杆2通过中间设置的锁紧装置控制断开或连接，将该平衡杆固定在车辆车架上，当该车辆行驶在公路时，通过锁紧装置将左平衡杆1和右平衡杆2锁紧，在功能上实现左平衡杆1和右平衡杆2的一体式；当该车辆行驶于路面颠簸及越野地带时，锁紧装置为非工作状态，第一凸杆3和第二凸杆4位于锁紧装置内可进行相对活动，也就是说左、右平衡杆2互不影响能够相对活动，因此能够提升越野性能。

进一步细说，锁紧装置由外箱体5和设置于外箱体5内的锁紧件6组成，左平衡杆1具有第一凸杆3的一端和右平衡杆2具有第二凸杆4的一端均分别穿入外箱体5的两侧且伸入外箱体5内，锁紧件6呈空心的圆柱体状，且该锁紧件6水平方向上的中部开设有供第一凸杆3和第二凸杆4穿过的穿孔7，该穿孔7将锁紧件6由上往下依次形成上锁紧部8、连接部9和下锁紧部10，锁紧装置还包括有驱动机构一11，且该驱动机构一11的驱动轴伸入锁紧件6内与该锁紧件6相连接，驱动机构一11用于控制锁紧件6的旋转以及沿第一凸杆3和第二凸杆4做轴向移动，当驱动机构一11驱动锁紧件6运动时，连接部9外周壁上相对设置有两个均分别能够嵌入第一凸杆3和第二凸杆4内起到将左平衡杆1和右平衡杆2限位锁紧的锁紧块，两锁紧块与连接部9为一体成型且均分别位于第一凸杆3和第二凸杆4的两侧，驱动机构一11通过齿轮齿条组件控制锁紧件6的旋转以及沿第一凸杆3和第二凸杆4做轴向移动，齿轮齿条组件由相互啮合的齿轮件18和齿条件19组成，驱动机构一11的驱动轴穿出齿轮件18并伸入锁紧件6的上锁紧部8内用于同步驱动锁紧件6的旋转和轴向移动。

进一步细说，下锁紧部10内设置有对第二凸杆4外周壁进行压紧且具有中心孔的压块12以及可带动该压块12沿下锁紧部10的内周壁上下移动的驱动机构二13，压块12套设于驱动机构二13的驱动轴的顶端且与该驱动轴相连接，驱动机构二13的驱动轴并未穿出压块12，且该压块12完全位于下锁紧部10内；

上锁紧部8与第一凸杆3外周壁之间具有在断开状态下第一凸杆3的活动间隙，下锁紧部10与第二凸杆4外周壁之间具有在断开状态下第二凸杆4的活动间隙，当锁紧装置在非工作状态下时，左平衡杆1和右平衡杆2可相对应运动，该活动间隙能够提供左平衡杆1和右平衡杆2的运动空间。当第一凸杆3和第二凸杆4和静止状态下时，由于重力的作用，第一凸杆3和第二凸杆4会位于下锁紧部10的顶端面上，故在锁紧件6中的锁紧块与第一凸杆3和第二凸杆4上相对应的组合配合孔相嵌合之前，通过驱动机构二13带动压块12压制于第二凸杆4外周壁上，那么第一凸杆3和第二凸杆4便相互拼接形成一个完整的圆柱体且相互紧凑于一体，之后再通过锁紧块与相对应组合配合孔的紧密配合，就能够形成一个良好的锁紧效果。

进一步细说，位于连接部9上的两个锁紧块分别为第一锁紧块14和第二锁紧块15，第一凸杆3的外周壁上相对应第一锁紧块14的位置处开设有供第一锁紧块14上端部伸入嵌合的第一配合孔16，第二凸杆4的外周壁上相对应第一锁紧块14的位置处开设有供第一锁紧块14下端部伸入嵌合的第二配合孔17，当压块12实现压紧效果后，第一凸杆3和第二凸杆4相贴合形成圆柱体，相贴合的第一凸杆3和第二凸杆4将第一配合孔16和第二配合孔17相组合形成供第一锁紧块14伸入嵌合的组合配合孔一，第一凸杆3的外周壁上相对应第二锁紧块15的位置处开设有供第二锁紧块15上端部伸入嵌合的第三配合孔（与第一配合孔16的原理相同，说明图未画出），第二凸杆4的外周壁上相对应第二锁紧块15的位置处开设有供第二锁紧块15下端部伸入嵌合的第四配合孔（与第二配合孔17的原理相同，说明图未画出），当压块12实现压紧效果后，第一凸杆3和第二凸杆4相贴合形成圆柱体，相贴合的第一凸杆3和第二凸杆4将第三配合孔和第四配合孔相组合形成供第二锁紧块15伸入嵌合的组合配合孔二，穿孔7相当于该锁紧件6的一个旋转范围，随着锁紧件6的旋转，两锁紧块也随之旋转至与相对应组合配合孔嵌合紧配，紧配后该范围也到达了一个极限，锁紧件6便无法在往该方向继续转动，只能逆向复位。

进一步细说，当压块12实现对第二凸杆4压紧后，驱动机构一11驱动锁紧件6运动时，随着锁紧件6旋转的同时沿第一凸杆3和第二凸杆4轴向移动，其连接部9上的第一锁紧块14和第二锁紧块15也同步移动并分别移动至组合配合孔一和组合配合孔二内，在此之后驱动机构一11驱动锁紧件6继续运动保证第一锁紧块14与组合配合孔一以及第二锁紧块15与组合配合孔二的充分紧密配合，之后驱动机构一11停止，此时的第一凸杆3和第二凸杆4均被横向和纵向的统一限位，在功能上实现左平衡杆1和右平衡杆2的一体式，安装该平衡感的车辆可在公路上行驶，方便又安全；

断开时，先使锁紧件6逆向旋转复位，再将压块12复位，那么左平衡杆1和右平衡杆2就能实现相对活动，有效实现于越野的路面。

进一步细说，外箱体5两侧均分别开设有与两连接套相互连通且分别供左平衡杆1和右平衡杆2伸入的通孔，位于外箱体5两侧的连接套分别与左平衡杆1和右平衡杆2配合连接，外箱体5将锁紧件6、齿轮齿条组件和压片均隐藏于内，可以防止内部积灰，也可防止左平衡杆1和右平衡杆2断开时，活动范围过大，影响其他部件的使用。

进一步细说，锁紧装置还包括控制模块，通过该控制模块控制驱动机构一11和驱动机构二13的启闭，其中的驱动机构一11可为电机，驱动机构二13可为液压缸或气缸。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车平衡杆，其特征在于，包括左平衡杆（1）和右平衡杆（2），所述左平衡杆（1）朝向右平衡杆（2）的一端面上具有轴向向外凸起的第一凸杆（3），所述右平衡杆（2）朝向左平衡杆（1）的一端面上具有轴向向外凸起的第二凸杆（4），所述的第一凸杆（3）和第二凸杆（4）均呈半圆柱体状，呈半圆柱体状的第一凸杆（3）和第二凸杆（4）相互贴合拼接形成一个完整的圆柱体，所述的第一凸杆（3）和第二凸杆（4）之间设置有可将左平衡杆（1）和右平衡杆（2）紧固为一体的锁紧装置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车平衡杆，其特征在于，所述的锁紧装置由外箱体（5）和设置于外箱体（5）内的锁紧件（6）组成，所述左平衡杆（1）具有第一凸杆（3）的一端和右平衡杆（2）具有第二凸杆（4）的一端均分别穿入外箱体（5）的两侧且伸入外箱体（5）内，所述的锁紧件（6）呈空心的圆柱体状，且该锁紧件（6）水平方向上的中部开设有供第一凸杆（3）和第二凸杆（4）穿过的穿孔（7），所述穿孔（7）将锁紧件（6）由上往下依次形成上锁紧部（8）、连接部（9）和下锁紧部（10），所述的锁紧装置还包括有驱动机构一（11），且该驱动机构一（11）的驱动轴伸入锁紧件（6）内与该锁紧件（6）相连接，所述的驱动机构一（11）用于控制锁紧件（6）的旋转以及沿第一凸杆（3）和第二凸杆（4）做轴向移动，当驱动机构一（11）驱动锁紧件（6）运动时，所述的连接部（9）外周壁上相对设置有两个均分别能够嵌入第一凸杆（3）和第二凸杆（4）内起到将左平衡杆（1）和右平衡杆（2）限位锁紧的锁紧块。

3.根据权利要求2所述的一种汽车平衡杆，其特征在于，所述两锁紧块与连接部（9）为一体成型且均分别位于第一凸杆（3）和第二凸杆（4）的两侧。

4.根据权利要求2所述的一种汽车平衡杆，其特征在于，所述的下锁紧部（10）内设置有对第二凸杆（4）外周壁进行压紧且具有中心孔的压块（12）以及可带动该压块（12）沿下锁紧部（10）的内周壁上下移动的驱动机构二（13），所述的压块（12）套设于驱动机构二（13）的驱动轴的顶端且与该驱动轴相连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车平衡杆，其特征在于，位于连接部（9）上的两个所述锁紧块分别为第一锁紧块（14）和第二锁紧块（15），所述第一凸杆（3）的外周壁上相对应第一锁紧块（14）的位置处开设有供第一锁紧块（14）上端部伸入嵌合的第一配合孔（16），所述第二凸杆（4）的外周壁上相对应第一锁紧块（14）的位置处开设有供第一锁紧块（14）下端部伸入嵌合的第二配合孔（17），当所述的压块（12）实现压紧效果后，所述的第一凸杆（3）和第二凸杆（4）相贴合形成圆柱体，相贴合的第一凸杆（3）和第二凸杆（4）将第一配合孔（16）和第二配合孔（17）相组合形成供第一锁紧块（14）伸入嵌合的组合配合孔一，所述第一凸杆（3）的外周壁上相对应第二锁紧块（15）的位置处开设有供第二锁紧块（15）上端部伸入嵌合的第三配合孔，所述第二凸杆（4）的外周壁上相对应第二锁紧块（15）的位置处开设有供第二锁紧块（15）下端部伸入嵌合的第四配合孔，当所述的压块（12）实现压紧效果后，所述的第一凸杆（3）和第二凸杆（4）相贴合形成圆柱体，相贴合的第一凸杆（3）和第二凸杆（4）将第三配合孔和第四配合孔相组合形成供第二锁紧块（15）伸入嵌合的组合配合孔二。

6.根据权利要求2所述的一种汽车平衡杆，其特征在于，所述的驱动机构一（11）通过齿轮齿条组件控制锁紧件（6）的旋转以及沿第一凸杆（3）和第二凸杆（4）做轴向移动，所述齿轮齿条组件由相互啮合的齿轮件（18）和齿条件（19）组成，所述驱动机构一（11）的驱动轴穿出齿轮件（18）并伸入锁紧件（6）的上锁紧部（8）内用于同步驱动锁紧件（6）的旋转和轴向移动。

7.根据权利要求4所述的一种汽车平衡杆，其特征在于，所述的锁紧装置还包括控制模块，通过该控制模块控制驱动机构一（11）和驱动机构二（13）的启闭。

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