CN211918306U - 一种限位结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供一种限位结构及汽车，限位结构包括垫片本体，沿着垫片本体的轴心、在所述垫片本体的上端面挖设凹槽，所述凹槽形成弹性件延伸的容纳轨道；其中凹槽的起始端为头部、凹槽的截止端为尾部，所述头部与尾部之间间隔有距离，并且所述头部至尾部的凹槽深度逐渐减小。本实用新型的结构简单、弹簧容置在凹槽内延伸，能够限位弹簧，使其不随意晃动。

Description

一种限位结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种限位结构及汽车。

背景技术

汽车悬架系统的弹簧通过安装支架固定在车架上，弹簧和安装支架之间通常安装一个橡胶垫，一般的橡胶垫和弹簧接触部分是直线平面，不随着弹簧曲线进行延伸，安装时弹簧无法定位，安装比较随意；同时橡胶垫上没有限位结构，运动过程中会导致弹簧左右晃动，影响弹簧发挥其性能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种限位结构及汽车，悬架系统和安装支架之间安装所述限位结构，保证悬架系统不会晃动。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种弹簧限位结构，包括垫片本体，沿着垫片本体的轴心、在所述垫片本体的上端面挖设凹槽，所述凹槽形成弹性件延伸的容纳轨道；其中凹槽的起始端为头部、凹槽的截止端为尾部，所述头部与尾部之间间隔有距离，并且所述头部至尾部的凹槽深度逐渐减小。

可选地，靠近所述凹槽的头部的位置、沿着凹槽的侧壁分别向上延伸出一限位墙，所述限位墙上设置限位板，所述限位板遮盖在弹性件的上表面。

可选地，所述凹槽的头部的高度高于弹性件径向截面的高度。

可选地，所述垫片本体为圆柱形，所述凹槽为未封闭的环形。

可选地，所述限位墙的长度小于凹槽长度的一半。

可选地，所述垫片本体的圆周上间隔的设置数组限位柱。

可选地，所述弹性件为弹簧。

可选地，所述凹槽的头部至尾部的圆周角度在300-320度之间。

可选地，所述垫片本体为橡胶材质。

本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括悬架系统，所述悬架系统和安装支架之间安装所述限位结构。

本实用新型的上述方案至少包括以下有益效果：

本实用新型的上述方案，弹簧沿着凹槽形成的轨道延伸，轨道设计有弹簧安装起点，凹槽随着弹簧曲线进行设计，方便弹簧安装。同时通过上述限位结构，能够防止限位弹簧不随意晃动。

附图说明

图1是本实用新型的垫片本体示意图；

图2是本实用新型的实施例弹簧安装在垫片本体上的示意图；

附图序号说明：垫片本体1、凹槽2、弹性件3、头部4、尾部5、第一限位墙6、限位板7、限位柱8、第二限位墙9；

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1和图2所示，本实用新型的实施例提出一种弹簧限位结构，包括垫片本体1，沿着垫片本体1的轴心、在垫片本体1的上端面挖设凹槽2，所述凹槽2形成弹性件3延伸的容纳轨道或导槽；弹性件优选为弹簧，所述弹簧可以是螺旋弹簧，螺旋弹簧为金属材质；其中凹槽2的起始端为头部4、凹槽2 的截止端为尾部5，所述头部4与尾部5之间间隔有一定的距离，并且所述头部4至尾部5的凹槽深度逐渐减小，凹槽的槽壁形成弹簧左右晃动的限位结构。

作为进一步的选择，所述垫片本体1为圆柱形，凹槽2为未封闭的环形结构；凹槽2从头部4处开始至尾部5，沿着圆周伸展300-320度左右的角度；垫片本体1选取耐磨、抗腐蚀效果好的橡胶材质制作；

靠近头部4的位置、沿着凹槽4的侧壁分别向上延伸出第一限位墙6和第二限位墙9，所述第一限位墙6和第二限位墙9上分别设置限位板7，当弹簧放置在凹槽2内之后，所述限位板7挡在弹簧的上表面，限制弹簧上下的移动，从而防止弹簧脱离凹槽2。

作为进一步的选择，所述头部4的高度高于弹性件径向截面的高度，如此弹簧的前部可以完全容置在凹槽2内。

作为另一个实施例，所述第一限位墙6和第二限位墙9的长度小于凹槽长度的一半，不影响弹簧的上表面逐渐高出凹槽。

作为另一个实施例，所述垫片本体1的圆周上间隔设置数组限位柱8，所述限位柱8可以与车架插接连接，从而限制垫片本体1的位置。

作为进一步的选择，所述限位柱8为三组，三组限位柱的连线形成一个等边三角形；每组限位柱包括两根间隔设置的柱一、柱二；柱一、柱二可以分别插设在车架上，或者车架上的连接结构，例如卡扣卡合在柱一和柱二之间，因此垫片本体1与车架连接在一起；

下面再描述一下本装置的安装方法：首先拉伸弹簧，或者下压弹簧，使弹簧前部变形，避开限位板7，沿着凹槽2的轨迹将弹簧容置在凹槽2内，弹簧的起始端顶抵在凹槽的头部4，之后弹簧沿着凹槽的轨迹一直延伸，直至弹簧的尾部与凹槽的头部4平齐；由于凹槽2为未封闭的环形结构，且凹槽的深度逐渐减小，弹簧上端逐渐高于凹槽，直至弹簧尾部完全与凹槽的头部平齐。

本实用新型的上述实施例将弹簧容置在凹槽内，防止弹簧上端左右晃动，实现弹簧限位的目的，使得弹簧能够充分发挥其作用，且弹簧安装也很方便。

本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括悬架系统，所述悬架系统和安装支架之间安装所述限位结构。使得悬架系统更加固定。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种限位结构，其特征在于：包括垫片本体，沿着垫片本体的轴心、在所述垫片本体的上端面挖设凹槽，所述凹槽形成弹性件延伸的容纳轨道；其中凹槽的起始端为头部、凹槽的截止端为尾部，所述头部与尾部之间间隔有距离，并且所述头部至尾部的凹槽深度逐渐减小。

2.根据权利要求1所述的限位结构，其特征自在于：靠近所述凹槽的头部的位置、沿着凹槽的侧壁分别向上延伸出一限位墙，所述限位墙上设置限位板，所述限位板遮盖在弹性件的上表面。

3.根据权利要求1所述的限位结构，其特征在于：所述凹槽的头部的高度高于弹性件径向截面的高度。

4.根据权利要求1所述的限位结构，其特征在于：所述垫片本体为圆柱形，所述凹槽为未封闭的环形。

5.根据权利要求2所述的限位结构，其特征在于：所述限位墙的长度小于凹槽长度的一半。

6.根据权利要求1所述的限位结构，其特征在于：所述垫片本体的圆周上间隔设置数组限位柱。

7.根据权利要求1所述的限位结构，其特征在于：所述弹性件为弹簧。

8.根据权利要求4所述的限位结构，其特征在于：所述凹槽的头部至尾部的圆周角度在300-320度之间。

9.根据权利要求1所述的限位结构，其特征在于：所述垫片本体为橡胶材质。

10.一种汽车，包括悬架系统，其特征在于，所述悬架系统和安装支架之间安装如权利要求1至9任一项所述的限位结构。

Images