CN211901533U - 一种球墨新型减速机外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种球墨新型减速机外壳，其特征在于：包括机壳、安装内座、第一蜗杆孔、第二蜗杆孔、第三蜗杆孔和散热区，所述机壳包括左机壳和右机壳，所述左机壳与所述右机壳结构一致且相互契合，所述机壳的内部设有安装内座，所述机壳的前侧设有第一蜗杆孔，所述机壳左右两侧面上设有第二蜗杆孔和第三蜗杆孔，所述第二蜗杆孔和第三蜗杆孔的一侧设有散热区。与现有技术相比，本实用新型通过在机壳的两侧设计散热区，并采用褶皱型条纹结构，可以增加机壳的表面积，从而增加散热面积；通过稳固顶座、稳固后座的设计，使得机壳可以通过底座凹槽和后座凹槽内的连接通孔进行固定和安装；采用球墨作为主要原料，在强度方面、成本方面具有较大的优势。

Description

一种球墨新型减速机外壳

技术领域

本实用新型涉及铸件设计技术领域，特别涉及一种球墨新型减速机外壳。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。

由于减速机的工作中会产生大量的热量，同时由于高速运转会带来一定的振动，因而对减速机的散热性能以及稳固性能有着较高的要求。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种球墨新型减速机外壳，以克服现有技术中的不足。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本申请实施例公开了一种球墨新型减速机外壳，其特征在于：包括机壳、安装内座、第一蜗杆孔、第二蜗杆孔、第三蜗杆孔和散热区，所述机壳包括左机壳和右机壳，所述左机壳与所述右机壳结构一致且相互契合，所述机壳的内部设有安装内座，所述机壳的前侧设有第一蜗杆孔，所述机壳左右两侧面上设有第二蜗杆孔和第三蜗杆孔，所述第二蜗杆孔和第三蜗杆孔的一侧设有散热区。

作为优选，所述左机壳和右机壳的上设有若干个连接件，所述左机壳与右机壳的上部前侧设有连接槽，所述连接槽的内部设有若干个螺孔，所述左机壳与右机壳之间通过连接件和螺孔上的螺栓相连接。

作为优选，所述散热区呈褶皱型条纹结构。

作为优选，所述第二蜗杆孔的内径大于所述第三蜗杆孔的内径，所述第一蜗杆孔的内径大于所述第二蜗杆孔的内径。

作为优选，所述机壳的底部设有稳固底座，所述稳固底座上设有若干个用于固定连接的底座凹槽，所述机壳的后侧设有稳固后座，所述稳固后座上设有若干个用于固定连接的后座凹槽。

作为优选，所述安装内座上设有安装孔洞。

本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的一种球墨新型减速机外壳，结构合理，通过在机壳的两侧设计散热区，并采用褶皱型条纹结构，可以增加机壳的表面积，从而增加散热面积；通过稳固顶座、稳固后座的设计，使得机壳可以通过底座凹槽和后座凹槽内的连接通孔进行固定和安装；采用球墨作为主要原料，在强度方面、成本方面具有较大的优势。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例一种球墨新型减速机外壳的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一种球墨新型减速机外壳的正面示意图；

图3是本实用新型实施例一种球墨新型减速机外壳的侧面示意图。

图中：1-机壳、11-左机壳、12-右机壳、13-连接件、14-连接槽、141-螺杆、2-安装内座、21-安装孔洞、3-第三蜗杆孔、4-第二蜗杆孔、5-第三蜗杆孔、6-散热区、8-稳固后座、81-后座凹槽、9-稳固底座、91-底座凹槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

参阅图1，本实用新型实施例提供一种球墨新型减速机外壳，其特征在于：包括机壳1、安装内座2、第一蜗杆孔3、第二蜗杆孔4、第三蜗杆孔5和散热区6，所述机壳1包括左机壳11和右机壳12，所述左机壳1与所述右机壳12结构一致且相互契合，所述机壳1的内部设有安装内座2，所述机壳1的前侧设有第一蜗杆孔3，所述机壳1左右两侧面上设有第二蜗杆孔4和第三蜗杆孔5，所述第二蜗杆孔4和第三蜗杆孔5的一侧设有散热区6。

所述左机壳11和右机壳12的上设有若干个连接件13，所述左机壳11与右机壳12的上部前侧设有连接槽14，所述连接槽14的内部设有若干个螺孔141，所述左机壳11与右机壳12之间通过连接件13和螺孔141上的螺栓相连接。

所述散热区6呈褶皱型条纹结构。

所述第二蜗杆孔4的内径大于所述第三蜗杆孔5的内径，所述第一蜗杆孔3的内径大于所述第二蜗杆孔4的内径。

所述机壳1的底部设有稳固底座9，所述稳固底座9上设有若干个用于固定连接的底座凹槽91，所述机壳1的后侧设有稳固后座8，所述稳固后座8上设有若干个用于固定连接的后座凹槽81，所述底座凹槽91和后座凹槽81内设有连接通孔。所述安装内座2上设有安装孔洞21。

本实用新型工作过程：

本实用新型一种球墨新型减速机外壳在工作过程中，将减速机的工作件放置于左机壳11和右机壳12的内部的安装内座2上，左机壳11和右机壳12通过连接件13粗固定后，再使用螺栓在螺孔141上加强固定，使得工作件内的蜗杆从第一蜗杆孔3、第二蜗杆孔4和第三蜗杆孔5穿出，再将机壳1通过稳固底座9上的底座凹槽91和稳固后座8上的后座凹槽81固定在安装面上，可以减小工作过程中振动带来的影响。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种球墨新型减速机外壳，其特征在于：包括机壳（1）、安装内座（2）、第一蜗杆孔（3）、第二蜗杆孔（4）、第三蜗杆孔（5）和散热区（6），所述机壳（1）包括左机壳（11）和右机壳（12），所述左机壳（1）与所述右机壳（12）结构一致且相互契合，所述机壳（1）的内部设有安装内座（2），所述机壳（1）的前侧设有第一蜗杆孔（3），所述机壳（1）左右两侧面上设有第二蜗杆孔（4）和第三蜗杆孔（5），所述第二蜗杆孔（4）和第三蜗杆孔（5）的一侧设有散热区（6）。

2.如权利要求1所述的一种球墨新型减速机外壳，其特征在于：所述左机壳（11）和右机壳（12）的上设有若干个连接件（13），所述左机壳（11）与右机壳（12）的上部前侧设有连接槽（14），所述连接槽（14）的内部设有若干个螺孔（141），所述左机壳（11）与右机壳（12）之间通过连接件（13）和螺孔（141）上的螺栓相连接。

3.如权利要求1所述的一种球墨新型减速机外壳，其特征在于：所述散热区（6）呈褶皱型条纹结构。

4.如权利要求1所述的一种球墨新型减速机外壳，其特征在于：所述第二蜗杆孔（4）的内径大于所述第三蜗杆孔（5）的内径，所述第一蜗杆孔（3）的内径大于所述第二蜗杆孔（4）的内径。

5.如权利要求1所述的一种球墨新型减速机外壳，其特征在于：所述机壳（1）的底部设有稳固底座（9），所述稳固底座（9）上设有若干个用于固定连接的底座凹槽（91），所述机壳（1）的后侧设有稳固后座（8），所述稳固后座（8）上设有若干个用于固定连接的后座凹槽（81），所述底座凹槽（91）和后座凹槽（81）内设有连接通孔。

6.如权利要求1所述的一种球墨新型减速机外壳，其特征在于：所述安装内座（2）上设有安装孔洞（21）。

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