CN211901159U - 带有缓冲机构的油缸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有缓冲机构的油缸装置，包括具有一腔体的缸筒、位于缸筒内的活塞杆、活塞、油口部和缓冲部，所述活塞将缸筒的腔体分隔成两个相对的第一密封空间和第二密封空间，所述油口部包括设置在所述缸筒侧壁上的至少一个贯通孔；所述缓冲部包括开设在所述活塞侧壁上且能够与所述第一密封空间连通的槽体、设置在所述槽体内且与所述缸筒内侧壁抵接的缓冲环，所述缓冲环上设置有一能够分别连通所述贯通孔和第一密封空间的缺口。本实用新型至少包括以下优点：通过缓冲环缺口、槽体、贯通孔之间配合形成的油路，控制液压油在单位时间内流出和流入缸筒内的流量控制，实现对活塞杆的缓冲动作，结构巧妙，配合简单。

Description

带有缓冲机构的油缸装置

技术领域

本实用新型涉及了驱动件技术领域，具体的是一种带有缓冲机构的油缸装置。

背景技术

本部分的描述仅提供与本实用新型公开相关的背景信息，而不构成现有技术。

油缸是一种将液压能转变为机械能的、做往复直线运动的液压执行元件。在往复运动的过程中，由于液压力的冲击性较大，在伸出和缩回动作时活塞与缸体之间的撞击使得活塞容易损坏。现有的液压缸通过在活塞杆上套设有缓冲环，以及在缸体位于所述活塞杆的尾端处设置有缓冲垫片，使得活塞杆在运动的过程中，通过缓冲环与缸体的撞击、缓冲垫片与活塞杆的摩擦实现对活塞杆的缓冲动作。上述的缓冲结构设计复杂，并且活塞杆和缓冲垫片配合的位置、缓冲垫片与缸体配合的位置、缓冲环的加工精度都要求很高，这在加工过程中的困难程度较大，且在后续活塞杆长期的使用过程中，磨损量较为严重，进而经常会出现缓冲效果不明显的现象，也增加了噪音的引入。

应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本实用新型的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种带有缓冲机构的油缸装置，其通过缓冲环缺口、槽体、贯通孔之间配合形成的油路，控制液压油在单位时间内流出和流入缸筒内的流量控制，实现对活塞杆的缓冲动作，结构巧妙，配合简单。

本申请实施例公开了：一种带有缓冲机构的油缸装置，包括具有一腔体的缸筒、位于所述缸筒内的活塞杆和与所述活塞杆固定连接的活塞，所述活塞将所述缸筒的腔体分隔成两个相对的第一密封空间和第二密封空间，还包括油口部和缓冲部，

所述油口部包括设置在所述缸筒侧壁上的至少一个贯通孔；

所述缓冲部包括开设在所述活塞侧壁上且能够与所述第一密封空间连通的槽体、设置在所述槽体内且与所述缸筒内侧壁抵接的缓冲环，所述缓冲环上设置有一能够分别连通所述贯通孔和第一密封空间的缺口；

所述油缸装置具有第一油路状态、第二油路状态和第三油路状态，当处于第一油路状态时，所述贯通孔分别经过所述槽体和缺口与第一密封腔体连通；当处于第二油路状态时，所述贯通孔直接与所述第一密封腔体连通；当处于第三油路状态时，所述贯通孔经过缺口与所述第一密封腔体连通；

所述活塞杆具有前进状态和后退状态，当处于前进状态时，所述油缸装置在所述缓冲环位于所述贯通孔的左侧时处于第一油路状态；所述油缸装置在所述缓冲环位于所述贯通孔的右侧时处于第二油路状态；当处于后退状态时，所述油缸装置在所述缓冲环位于所述贯通孔的右侧时处于第二油路状态；所述油缸装置在所述缓冲环位于所述贯通孔的左侧时处于第三油路状态；

其中，贯通孔在单位时间内流过的液压油的流量大于所述槽体和缺口流过的液压油的流量总和。

进一步地，所述缓冲环采用弹性高分子材料制成。

进一步地，所述缓冲环采用PDFE材料制成。

进一步地，所述贯通孔设置有两个，且两个所述贯通孔沿所述活塞杆的运动方向相对设置；所述缓冲部设置有两个，且与所述贯通孔一一对应设置。

进一步地，所述贯通孔分别设置在临近所述缸筒的两端部处。

进一步地，两所述贯通孔之间的直线距离大于所述活塞的长度。

进一步地，所述活塞的侧壁上设置有密封圈，所述密封圈的外端部与所述缸筒的内壁抵接。

进一步地，所述活塞的侧壁上开设有储油槽，所述储油槽位于所述缓冲部与所述密封圈之间。

进一步地，所述第一密封腔体位于所述第二密封腔体的左侧。

借由以上的技术方案，本实用新型的有益效果如下：通过缓冲环缺口、槽体、贯通孔之间配合形成的油路，控制液压油在单位时间内流出和流入缸筒内的流量控制，实现对活塞杆的缓冲动作，结构巧妙，配合简单。

为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中的活塞杆右行时的第一位置整体装置结构示意图；

图2是图1中A处的结构放大图；

图3是本实用新型实施例中的活塞杆右行时的第二位置整体装置结构示意图；

图4是图3中B处的结构放大图；

图5是本实用新型实施例中的活塞杆右行时的第三位置整体装置结构示意图；

图6是图5中C处的结构放大图；

图7是本实用新型实施例中的活塞杆左行时的第一位置整体装置结构示意图；

图8是图7中D处的结构放大图；

图9是本实用新型实施例中的活塞杆左行时的第二位置整体装置结构示意图；

图10是图9中E处的结构放大图；

图11是本实用新型实施例中的活塞杆左行时的第三位置整体装置结构示意图；

图12是图11中F处的结构放大图；

图13是本实用新型中的缓冲换的结构示意图。

以上附图的附图标记：1、缸筒；2、活塞杆；3、活塞；4、第一密封空间；5、第二密封空间；6、贯通孔；7、槽体；8、缓冲环；9、缺口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的和区别类似的对象，两者之间并不存在先后顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

结合图1和图13所示，本实施例公开了一种带有缓冲机构的油缸装置，包括具有一腔体的缸筒1、位于所述缸筒1内的活塞3杆2和与所述活塞3杆2固定连接的活塞3，所述活塞3将所述缸筒1的腔体分隔成两个相对的第一密封空间4和第二密封空间5。所述油缸装置还包括油口部和缓冲部，所述油口部包括设置在所述缸筒1侧壁上的至少一个贯通孔6；所述缓冲部包括开设在所述活塞3侧壁上且能够与所述第一密封空间4连通的槽体7、设置在所述槽体7内且与所述缸筒1内侧壁抵接的缓冲环8，所述缓冲环8上设置有一能够分别连通所述贯通孔6和第一密封空间4的缺口9。

上述的设置方式，当油路处于贯通孔6至槽体7、在至第一密封空间4或第二密封空间 5内时，为缓速启动状态；当油路处于贯通孔6至第一密封空间4或第二密封空间5内时，由于贯通孔6在单位时间内流过的液压油流量大于槽体7在同等单位时间内流过的液压油流量，因此为快速运行状态；当油路处于第一密封空间4或第二密封空间5至缓冲环8缺口9、再至贯通孔6时，由于缓冲环8缺口9在单位时间内流过的液压油流量小于槽体7在同等单位时间内流过的液压油流量，因此为缓冲停止状态。通过缓冲环8缺口9、槽体7、贯通孔6 之间配合形成的油路，控制液压油在单位时间内流出和流入缸筒1内的流量控制，实现对活塞3杆2的缓冲动作，结构巧妙，配合简单。

本实施方式中，所述贯通孔6设置有两个，且两个所述贯通孔6沿所述活塞3杆2的运动方向相对设置；所述缓冲部设置有两个，且与所述贯通孔6一一对应设置。所述贯通孔6分别设置在临近所述缸筒1的两端部处。具体地，所述油缸整体呈空心圆柱状，且沿左右方向延伸。所述贯通孔6的数量设置有两个，分别设置在靠近所述油缸的左端部和右端部处。

本实施方式中，两所述贯通孔6之间的直线距离大于所述活塞3的长度。这样能够保证油缸具有左侧所述贯通孔6直接进油的同时，右侧所述贯通孔6直接出油，从而保证所述油缸装置具有快速运行的正常工作状态。

本实施方式中，所述缓冲环8套设在所述槽体7内，优选地，所述缓冲环8采用弹性高分子材料制成，例如PDFE材料。

本实施方式中，所述油缸装置具有第一油路状态、第二油路状态和第三油路状态。当处于第一油路状态时，所述贯通孔6分别经过所述槽体7和缺口9与第一密封腔体连通。当处于第二油路状态时，所述贯通孔6直接与所述第一密封腔体连通。当处于第三油路状态时，所述贯通孔6经过缺口9与所述第一密封腔体连通。所述活塞3杆2具有前进状态和后退状态，当处于前进状态时，所述油缸装置在所述缓冲环8位于所述贯通孔6的左侧时处于第一油路状态。所述油缸装置在所述缓冲环8位于所述贯通孔6的右侧时处于第二油路状态。当处于后退状态时，所述油缸装置在所述缓冲环8位于所述贯通孔6的右侧时处于第二油路状态。所述油缸装置在所述缓冲环8位于所述贯通孔6的左侧时处于第三油路状态。其中，贯通孔6在单位时间内流过的液压油的流量大于所述槽体7和缺口9流过的液压油的流量总和。

本实施方式中，所述活塞3的侧壁上设置有密封圈，所述密封圈的外端部与所述缸筒1 的内壁抵接。所述密封圈能够进一步保证所述第一密封空间4和所述第二密封空间5之间的相对密封性。

本实施方式中，所述活塞3的侧壁上开设有储油槽，所述储油槽位于所述缓冲部与所述密封圈之间。上述出油槽的设置，从图1所示，大体呈倒置梯形状，在从贯通孔6进油时，能够对注入的液压油起到缓冲效果，避免活塞3受到的冲击力过大，从而减小造成活塞3顺坏和滑动不稳定的问题出现的概率。

结合图1和图2所示，此时所述油缸装置处于前进状态，且左端的缓冲环8位于左侧贯通孔6的左侧且右端的缓冲环8位于左侧贯通孔6的右侧。此时，将液压油从左侧贯通孔6注入，注入的液压油将左端的所述缓冲环8从槽体7的右侧推动至槽体7的左侧，从而使得左侧所述贯通孔6与槽体7连通；此时右端的缓冲环8位于其对应的所述槽体7的左侧。所述液压油分别通过所述槽体7和缓冲环8的缺口9注入第一密封空间4内，从而能够推动活塞3杆2向右移动，进而挤压第二密封空间5内的液压油从右侧的贯通孔6中流出。此时可定义所述油缸装置处于缓冲前进状态。

结合图3和图4所示，此时所述油缸装置处于前进状态，且左端的缓冲环8位于左侧贯通孔6的右侧且右端的缓冲环8位于右侧贯通孔6的左侧。此时，将液压油从左侧贯通孔6注入，注入的液压油将左端所述缓冲环8从槽体7的左侧推动至槽体7的右侧；此时右端的缓冲环8位于其对应的所述槽体7的左侧。所述液压油直接注入第一密封空间4内，从而能够推动活塞3杆2继续向右移动，进而挤压所述第二密封空间5内的液压油从右侧的贯通孔 6中流出。此时可定义所述油缸装置处于快速前进状态。

结合图5和图6所示，此时所述油缸装置处于前进状态，且左端的缓冲环8位于右侧贯通孔6的左侧且右端的缓冲环8位于右侧贯通孔6的右侧。此时，将液压油从左侧贯通孔6注入，此时左端的缓冲环8位于其对应的所述槽体7的右侧；右端的缓冲环8位于其对应的所述槽体7的左侧。所述液压油直接注入第一密封空间4内，从而能够推动活塞3杆2继续向右移动，进而挤压所述第二密封空间5内的液压油在经过右侧缓冲环8的缺口9后从右侧的贯通孔6中流出，直至活塞3杆2停止向右移动。此时可定义所述油缸装置处于缓冲停止状态。

结合图7和图8所示，此时所述油缸装置处于后退状态，且右端的缓冲环8位于右侧贯通孔6的右侧且左端的缓冲环8位于右侧贯通孔6的左侧。此时，将液压油从右侧贯通孔6注入，注入的液压油将右端的所述缓冲环8从槽体7的左侧推动至槽体7的右侧，从而使得右侧所述贯通孔6与槽体7连通；此时左端的缓冲环8位于其对应的所述槽体7的右侧。所述液压油分别通过所述槽体7和缓冲环8的缺口9注入第二密封空间5内，从而能够推动活塞3杆2向左移动，进而挤压第一密封空间4内的液压油从左侧的贯通孔6中流出。此时可定义为所述油缸装置处于缓冲回退状态。

结合图9和图10所示，此时所述油缸装置处于后退状态，且右端的缓冲环8位于右侧贯通孔6的左侧且左端的缓冲环8位于左侧贯通孔6的右侧。此时，将液压油从右侧贯通孔6注入，注入的液压油将右端所述缓冲环8从槽体7的右侧推动至槽体7的左侧；此时左端的缓冲环8位于其对应的所述槽体7的右侧。所述液压油直接注入第二密封空间5内，从而能够推动活塞3杆2继续向左移动，进而挤压所述第一密封空间4内的液压油从左侧的贯通孔6中流出。此时可定义为所述油缸装置处于快速回退状态。

结合图11和图12所示，此时所述油缸装置处于后退状态，且右端的缓冲环8位于左侧贯通孔6的右侧且左端的缓冲环8位于左侧贯通孔6的左侧。此时，将液压油从右侧贯通孔6注入，此时右端的缓冲环8位于其对应的所述槽体7的左侧；左端的缓冲环8位于其对应的所述槽体7的右侧。所述液压油直接注入第二密封空间5内，从而能够推动活塞3杆2继续向左移动，进而挤压所述第一密封空间4内的液压油在经过左侧缓冲环8的缺口9后从左侧的贯通孔6中流出，直至活塞3杆2停止向左移动。此时可定义为所述油缸装置处于缓冲停止状态。

综上，依次向左侧贯通孔6和右侧贯通孔6注入液压油，从而能够推动所述活塞3杆2 往复移动。

本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (9)

1.一种带有缓冲机构的油缸装置，包括具有一腔体的缸筒、位于所述缸筒内的活塞杆和与所述活塞杆固定连接的活塞，所述活塞将所述缸筒的腔体分隔成两个相对的第一密封空间和第二密封空间，其特征在于，还包括油口部和缓冲部，

所述油口部包括设置在所述缸筒侧壁上的至少一个贯通孔；

所述缓冲部包括开设在所述活塞侧壁上且能够与所述第一密封空间连通的槽体、设置在所述槽体内且与所述缸筒内侧壁抵接的缓冲环，所述缓冲环上设置有一能够分别连通所述贯通孔和第一密封空间的缺口；

所述油缸装置具有第一油路状态、第二油路状态和第三油路状态，当处于第一油路状态时，所述贯通孔分别经过所述槽体和缺口与第一密封腔体连通；当处于第二油路状态时，所述贯通孔直接与所述第一密封腔体连通；当处于第三油路状态时，所述贯通孔经过缺口与所述第一密封腔体连通；

所述活塞杆具有前进状态和后退状态，当处于前进状态时，所述油缸装置在所述缓冲环位于所述贯通孔的左侧时处于第一油路状态；所述油缸装置在所述缓冲环位于所述贯通孔的右侧时处于第二油路状态；当处于后退状态时，所述油缸装置在所述缓冲环位于所述贯通孔的右侧时处于第二油路状态；所述油缸装置在所述缓冲环位于所述贯通孔的左侧时处于第三油路状态；

其中，贯通孔在单位时间内流过的液压油的流量大于所述槽体和缺口流过的液压油的流量总和。

2.如权利要求1所述的带有缓冲机构的油缸装置，其特征在于，所述缓冲环采用弹性高分子材料制成。

3.如权利要求2所述的带有缓冲机构的油缸装置，其特征在于，所述缓冲环采用PDFE材料制成。

4.如权利要求1所述的带有缓冲机构的油缸装置，其特征在于，所述贯通孔设置有两个，且两个所述贯通孔沿所述活塞杆的运动方向相对设置；所述缓冲部设置有两个，且与所述贯通孔一一对应设置。

5.如权利要求4所述的带有缓冲机构的油缸装置，其特征在于，所述贯通孔分别设置在临近所述缸筒的两端部处。

6.如权利要求4所述的带有缓冲机构的油缸装置，其特征在于，两所述贯通孔之间的直线距离大于所述活塞的长度。

7.如权利要求1所述的带有缓冲机构的油缸装置，其特征在于，所述活塞的侧壁上设置有密封圈，所述密封圈的外端部与所述缸筒的内壁抵接。

8.如权利要求7所述的带有缓冲机构的油缸装置，其特征在于，所述活塞的侧壁上开设有储油槽，所述储油槽位于所述缓冲部与所述密封圈之间。

9.如权利要求1所述的带有缓冲机构的油缸装置，其特征在于，所述第一密封腔体位于所述第二密封腔体的左侧。

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