CN211900154U - 一种纯电动厢式运输车用车厢辅助锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动厢式运输车用车厢辅助锁紧装置，包括运输车本体、车厢本体、转动块、第一限位杆和第二限位杆，所述运输车本体的前表面螺栓固定有合页，且合页的外表面螺栓固定有车厢本体，所述车厢本体的前表面焊接固定有锁杆，且车厢本体的内部开设有卡合槽，并且车厢本体的内部焊接固定有第一弹簧，所述第一弹簧的前端设置有转动块，所述转动杆的外表面设置有转动轴，且转动轴的外表面焊接固定有固定块。该纯电动厢式运输车用车厢辅助锁紧装置，设置有转动块、转动杆和第二限位杆，可以使车厢本体的锁紧更加方便，仅需通过转动的方式就可完成操作，从而使整个装置的开合更加方便，减少了工作人员攀爬时存在的潜在危险。

Description

一种纯电动厢式运输车用车厢辅助锁紧装置

技术领域

本实用新型涉及运输车技术领域，具体为一种纯电动厢式运输车用车厢辅助锁紧装置。

背景技术

货物的运输方式有多种方式，人们熟知有海运、陆运等，而陆运中主要的运输工具使运输车，在对一些中短途的货物进行运输时，人们通常采用厢式运输车运送，同时为了环保，人们研究出纯电动的厢式运输车，而厢式运输车通过锁来将车门关紧。

而现在大多数的纯电动厢式运输车用车厢辅助锁紧装置存在以下几个问题：

一、开合不便，目前大多数的纯电动厢式运输车用车厢辅助锁紧装置只能通过增加锁的数量来对车门进行锁紧，而由于一些厢式车箱的高度较高，人们需要进行攀爬才可以将上部的锁锁紧；

二、打开时间较长，目前大多数的纯电动厢式运输车用车厢辅助锁紧装置在打开时，需要工作人员打开多个锁才可以完全解除对车厢的限制，从而延长了货物的装卸时间，同时也增加了工作人员的工作量。

因此我们提出一种纯电动厢式运输车用车厢辅助锁紧装置，以便解决上述中所提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动厢式运输车用车厢辅助锁紧装置，以解决上述背景技术提出现在大多数的纯电动厢式运输车用车厢辅助锁紧装置开合不便且打开时间较长的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动厢式运输车用车厢辅助锁紧装置，包括运输车本体、车厢本体、转动块、第一限位杆和第二限位杆，所述运输车本体的前表面螺栓固定有合页，且合页的外表面螺栓固定有车厢本体，所述车厢本体的前表面焊接固定有锁杆，且车厢本体的内部开设有卡合槽，并且车厢本体的内部焊接固定有第一弹簧，所述第一弹簧的前端设置有转动块，且转动块的外表面焊接固定有第一限位杆，并且转动块的外表面焊接固定有转动杆，所述转动杆的外表面设置有转动轴，且转动轴的外表面焊接固定有固定块，所述固定块的上表面焊接固定有第二限位杆，且第二限位杆的右端焊接固定有第二弹簧，所述转动块的外表面焊接固定有第三限位杆，所述车厢本体的内部焊接固定有第三弹簧，且第三弹簧的右端焊接固定有连接杆，所述车厢本体的内部开设有容纳槽。

优选的，所述转动块与第一弹簧、车厢本体组成转动结构，且转动块通过第一弹簧与车厢本体组成弹性结构。

优选的，所述第一限位杆的外表面与卡合槽的外表面相贴合，且第一限位杆的宽度小于卡合槽的宽度，并且第一限位杆与转动块组成倒“T”字形。

优选的，所述转动杆通过转动轴与第二限位杆组成转动结构，且第二限位杆通过第二弹簧、容纳槽与车厢本体组成弹性结构，并且转动杆为伸缩杆。

优选的，所述第三限位杆的左侧表面与连接杆的右侧表面相贴合，且第三限位杆的位移距离大于连接杆与车厢本体的重合部分。

优选的，所述连接杆与车厢本体之间的连接方式为镶嵌连接，且连接杆通过第三弹簧与车厢本体组成弹性结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该纯电动厢式运输车用车厢辅助锁紧装置；

(1)设置有转动块、转动杆和第二限位杆，可以使车厢本体的锁紧更加方便，仅需通过转动的方式就可完成操作，从而使整个装置的开合更加方便，减少了工作人员攀爬时存在的潜在危险；

(2)设置有连接杆、第二限位杆和第一限位杆，可以使车厢本体被快速的打开，从而提高了货物的装卸效率，同时也降低了工作人员的工作量，减缓了工作人员的疲惫感。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型转动块俯剖视结构示意图；

图3为本实用新型滑轨正剖结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处结构示意图。

图中：1、运输车本体；2、合页；3、车厢本体；4、锁杆；5、卡合槽；6、第一弹簧；7、转动块；8、第一限位杆；9、转动杆；10、容纳槽；11、转动轴；12、固定块；13、第二限位杆；14、第二弹簧；15、第三限位杆；16、第三弹簧；17、连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种纯电动厢式运输车用车厢辅助锁紧装置，包括运输车本体1、合页2、车厢本体3、锁杆4、卡合槽5、第一弹簧6、转动块7、第一限位杆8、转动杆9、容纳槽10、转动轴11、固定块12、第二限位杆13、第二弹簧14、第三限位杆15、第三弹簧16和连接杆17，运输车本体1的前表面螺栓固定有合页2，且合页2的外表面螺栓固定有车厢本体3，车厢本体3的前表面焊接固定有锁杆4，且车厢本体3的内部开设有卡合槽5，并且车厢本体3的内部焊接固定有第一弹簧6，第一弹簧6的前端设置有转动块7，且转动块7的外表面焊接固定有第一限位杆8，并且转动块7的外表面焊接固定有转动杆9，转动杆9的外表面设置有转动轴11，且转动轴11的外表面焊接固定有固定块12，固定块12的上表面焊接固定有第二限位杆13，且第二限位杆13的右端焊接固定有第二弹簧14，转动块7的外表面焊接固定有第三限位杆15，车厢本体3的内部焊接固定有第三弹簧16，且第三弹簧16的右端焊接固定有连接杆17，车厢本体3的内部开设有容纳槽10。

转动块7与第一弹簧6、车厢本体3组成转动结构，且转动块7通过第一弹簧6与车厢本体3组成弹性结构，可以通过转动的方式来对车厢本体3进行操作，从而节省了操作步骤。

第一限位杆8的外表面与卡合槽5的外表面相贴合，且第一限位杆8的宽度小于卡合槽5的宽度，并且第一限位杆8与转动块7组成倒“T”字形，可以将车厢本体3的中部锁紧。

转动杆9通过转动轴11与第二限位杆13组成转动结构，且第二限位杆13通过第二弹簧14、容纳槽10与车厢本体3组成弹性结构，并且转动杆9为伸缩杆，可以控制第二限位杆13与车厢本体3的卡合状态，从而可以使车厢本体3的上部得到固定。

第三限位杆15的左侧表面与连接杆17的右侧表面相贴合，且第三限位杆15的位移距离大于连接杆17与车厢本体3的重合部分，可以轻松的接触连接杆17与车厢本体3之间的限位，进而方便将车厢本体3打开。

连接杆17与车厢本体3之间的连接方式为镶嵌连接，且连接杆17通过第三弹簧16与车厢本体3组成弹性结构，可以将车厢本体3的下部分固定紧，从而使车厢本体3在锁被破坏的情况下，依旧不会被打开。

工作原理：首先，根据图3-4所示，当车厢本体3锁紧时，此时锁杆4上的传统锁锁住，第一限位杆8、第二限位杆13、连接杆17与车厢本体3镶嵌连接，第二弹簧14、第一弹簧6、第三弹簧16位于正常状态，连接杆17的右侧表面与第三限位杆15的左侧表面相接触，车厢本体3被固定紧，从而使车厢本体3被固定的更紧；

根据图1-4所示，当需要打开车厢本体3时，将锁杆4上的传统锁打开，然后推压转动块7，使第一弹簧6压缩，因为转动块7与第一弹簧6、车厢本体3组成转动结构，所以可以轻松的使第一限位杆8脱离与卡合槽5的镶嵌状态，当转动块7转动时，转动杆9通过转动轴11转动，同时转动杆9可以使伸长，进而使第二限位杆13挤压第二弹簧14，使第二限位杆13解除与车厢本体3之间的限位状态，而且在转动块7转动时，第三限位杆15转动，因为第三限位杆15的左侧表面与连接杆17的右侧表面相贴合，且第三限位杆15的位移距离大于连接杆17与车厢本体3的重合部分，所以第三限位杆15转动时，可以轻松的解除连接杆17与车厢本体3的卡合状态，然后通过合页2将车厢本体3打开，进而使运输车本体1内的货物方便装卸，这就是该纯电动厢式运输车用车厢辅助锁紧装置的使用过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种纯电动厢式运输车用车厢辅助锁紧装置，包括运输车本体(1)、车厢本体(3)、转动块(7)、第一限位杆(8)和第二限位杆(13)，其特征在于：所述运输车本体(1)的前表面螺栓固定有合页(2)，且合页(2)的外表面螺栓固定有车厢本体(3)，所述车厢本体(3)的前表面焊接固定有锁杆(4)，且车厢本体(3)的内部开设有卡合槽(5)，并且车厢本体(3)的内部焊接固定有第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)的前端设置有转动块(7)，且转动块(7)的外表面焊接固定有第一限位杆(8)，并且转动块(7)的外表面焊接固定有转动杆(9)，所述转动杆(9)的外表面设置有转动轴(11)，且转动轴(11)的外表面焊接固定有固定块(12)，所述固定块(12)的上表面焊接固定有第二限位杆(13)，且第二限位杆(13)的右端焊接固定有第二弹簧(14)，所述转动块(7)的外表面焊接固定有第三限位杆(15)，所述车厢本体(3)的内部焊接固定有第三弹簧(16)，且第三弹簧(16)的右端焊接固定有连接杆(17)，所述车厢本体(3)的内部开设有容纳槽(10)。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动厢式运输车用车厢辅助锁紧装置，其特征在于：所述转动块(7)与第一弹簧(6)、车厢本体(3)组成转动结构，且转动块(7)通过第一弹簧(6)与车厢本体(3)组成弹性结构。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动厢式运输车用车厢辅助锁紧装置，其特征在于：所述第一限位杆(8)的外表面与卡合槽(5)的外表面相贴合，且第一限位杆(8)的宽度小于卡合槽(5)的宽度，并且第一限位杆(8)与转动块(7)组成倒“T”字形。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动厢式运输车用车厢辅助锁紧装置，其特征在于：所述转动杆(9)通过转动轴(11)与第二限位杆(13)组成转动结构，且第二限位杆(13)通过第二弹簧(14)、容纳槽(10)与车厢本体(3)组成弹性结构，并且转动杆(9)为伸缩杆。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动厢式运输车用车厢辅助锁紧装置，其特征在于：所述第三限位杆(15)的左侧表面与连接杆(17)的右侧表面相贴合，且第三限位杆(15)的位移距离大于连接杆(17)与车厢本体(3)的重合部分。

6.根据权利要求1所述的一种纯电动厢式运输车用车厢辅助锁紧装置，其特征在于：所述连接杆(17)与车厢本体(3)之间的连接方式为镶嵌连接，且连接杆(17)通过第三弹簧(16)与车厢本体(3)组成弹性结构。

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