CN211897949U - 一种交通工程道路减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通工程道路减速带，包括减速带主体和弧形板，所述减速带主体的顶部设置有活动块，所述活动块通过第一铰链活动连接有弧形板，所述活动块通过第二铰链活动连接有伸缩杆，所述弧形板通过第三铰链与伸缩杆的另一端活动连接，所述伸缩杆的外表面套接有第一缓冲弹簧，所述活动块的底部固定连接有第二缓冲弹簧。该交通工程道路减速带，通过弧形板、第一铰链、第二铰链、伸缩杆、第三铰链和第一缓冲弹簧的设置，当弧形板受力时，弧形板会围绕第一铰链顺时针转动，使得伸缩杆收缩，当伸缩杆收缩时，在第一缓冲弹簧的作用下，能够对弧形板造成的压力进行衰减，起到缓冲作用，从而避免减速带长期碾压而损坏。

Description

一种交通工程道路减速带

技术领域

本实用新型涉及交通设施技术领域，具体为一种交通工程道路减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校和住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

目前，现有的道路减速带大多结构单一，长期的碾压容易造成损坏，因此，需要一种交通工程道路减速带。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种交通工程道路减速带，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种交通工程道路减速带，包括减速带主体和弧形板，所述减速带主体的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有活动块，所述活动块上表面的一侧固定连接有第一铰链，所述活动块通过第一铰链活动连接有弧形板，所述活动块上表面的中部固定连接有第二铰链，所述活动块通过第二铰链活动连接有伸缩杆，所述弧形板内壁的中部固定连接有第三铰链，所述弧形板通过第三铰链与伸缩杆的另一端活动连接，所述伸缩杆的外表面套接有第一缓冲弹簧，所述凹槽的内底壁固定连接有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的顶端与活动块的底部固定连接。

可选的，所述凹槽的内壁开设有滑槽，所述活动块的两侧均固定连接有滑块，所述滑块延伸至滑槽的内部。

可选的，所述滑槽的内部固定连接有导柱，所述滑块套接于导柱的外表面，且所述导柱的外表面套接有第三缓冲弹簧。

可选的，所述弧形板的外表面固定连接有减震垫。

可选的，所述活动块上表面远离弧形板的一侧固定连接有减震块。

可选的，所述减速带主体的底部固定连接有安装板，所述安装板的表面开设有若干安装孔。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种交通工程道路减速带，具备以下有益效果：

1、该交通工程道路减速带，通过弧形板、第一铰链、第二铰链、伸缩杆、第三铰链和第一缓冲弹簧的设置，当弧形板受力时，弧形板会围绕第一铰链顺时针转动，使得伸缩杆收缩，当伸缩杆收缩时，在第一缓冲弹簧的作用下，能够对弧形板造成的压力进行衰减，起到缓冲作用，从而避免减速带突然受力过大而损坏。

2、该交通工程道路减速带，通过凹槽、活动块和第二缓冲弹簧的设置，当减速带受到碾压时，活动块会向下移动，在第二缓冲弹簧的作用下，能够减轻减速带受到的压力，起到缓冲作用，从而避免减速带长期碾压造成损坏。

3、该交通工程道路减速带，通过滑槽、滑块、导柱和第三缓冲弹簧的设置，当活动块移动时，会带动滑块在滑槽内沿导柱向下滑动，同时在第三缓冲弹簧的作用下进行缓冲，从而保证活动块移动时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型弧形板受力时的侧视剖面结构示意图；

图4为本实用新型图2中A处结构放大示意图。

图中：1、减速带主体；2、弧形板；3、凹槽；4、活动块；5、第一铰链；6、第二铰链；7、伸缩杆；8、第三铰链；9、第一缓冲弹簧；10、第二缓冲弹簧；11、滑槽；12、滑块；13、导柱；14、第三缓冲弹簧；15、减震垫；16、减震块；17、安装板；18、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种交通工程道路减速带，包括减速带主体1和弧形板2，减速带主体1的顶部开设有凹槽3，凹槽3的内部设置有活动块4，活动块4上表面的一侧固定连接有第一铰链5，活动块4通过第一铰链5活动连接有弧形板2，弧形板2的外表面固定连接有减震垫15，活动块4上表面的中部固定连接有第二铰链6，活动块4通过第二铰链6活动连接有伸缩杆7，弧形板2内壁的中部固定连接有第三铰链8，弧形板2通过第三铰链8与伸缩杆7的另一端活动连接，伸缩杆7的外表面套接有第一缓冲弹簧9，活动块4上表面远离弧形板2的一侧固定连接有减震块16，凹槽3的内底壁固定连接有第二缓冲弹簧10，第二缓冲弹簧10的顶端与活动块4的底部固定连接，凹槽3的内壁开设有滑槽11，活动块4的两侧均固定连接有滑块12，滑块12延伸至滑槽11的内部，滑槽11的内部固定连接有导柱13，滑块12套接于导柱13的外表面，且导柱13的外表面套接有第三缓冲弹簧14，减速带主体1的底部固定连接有安装板17，安装板17的表面开设有若干安装孔18；

为了能够防止减速带突然受力过大而损坏，通过弧形板2、第一铰链5、第二铰链6、伸缩杆7、第三铰链8和第一缓冲弹簧9的设置，当弧形板2受力时，弧形板2会围绕第一铰链5顺时针转动，使得伸缩杆7收缩，当伸缩杆7收缩时，在第一缓冲弹簧9的作用下，能够对弧形板2造成的压力进行衰减，起到缓冲作用，从而避免减速带突然受力过大而损坏；

为了防止减速带长期碾压造成损坏，通过凹槽3、活动块4和第二缓冲弹簧10的设置，当减速带受到碾压时，活动块4会向下移动，在第二缓冲弹簧10的作用下，能够减轻减速带受到的压力，起到缓冲作用，从而避免减速带长期碾压造成损坏；

为了保证活动块4移动时的稳定性，通过滑槽11、滑块12、导柱13和第三缓冲弹簧14的设置，当活动块4移动时，会带动滑块12在滑槽11内沿导柱13向下滑动，同时在第三缓冲弹簧14的作用下进行缓冲，从而保证活动块4移动时的稳定性。

综上所述，该交通工程道路减速带，通过弧形板2、第一铰链5、第二铰链6、伸缩杆7、第三铰链8和第一缓冲弹簧9的设置，当弧形板2受力时，弧形板2会围绕第一铰链5顺时针转动，使得伸缩杆7收缩，当伸缩杆7收缩时，在第一缓冲弹簧9的作用下，能够对弧形板2造成的压力进行衰减，起到缓冲作用，从而避免减速带突然受力过大而损坏，通过凹槽3、活动块4和第二缓冲弹簧10的设置，当减速带受到碾压时，活动块4会向下移动，在第二缓冲弹簧10的作用下，能够减轻减速带受到的压力，起到缓冲作用，从而避免减速带长期碾压造成损坏，另外，通过滑槽11、滑块12、导柱13和第三缓冲弹簧14的设置，当活动块4移动时，会带动滑块12在滑槽11内沿导柱13向下滑动，同时在第三缓冲弹簧14的作用下进行缓冲，从而保证活动块4移动时的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种交通工程道路减速带，包括减速带主体(1)和弧形板(2)，其特征在于：所述减速带主体(1)的顶部开设有凹槽(3)，所述凹槽(3)的内部设置有活动块(4)，所述活动块(4)上表面的一侧固定连接有第一铰链(5)，所述活动块(4)通过第一铰链(5)活动连接有弧形板(2)，所述活动块(4)上表面的中部固定连接有第二铰链(6)，所述活动块(4)通过第二铰链(6)活动连接有伸缩杆(7)，所述弧形板(2)内壁的中部固定连接有第三铰链(8)，所述弧形板(2)通过第三铰链(8)与伸缩杆(7)的另一端活动连接，所述伸缩杆(7)的外表面套接有第一缓冲弹簧(9)，所述凹槽(3)的内底壁固定连接有第二缓冲弹簧(10)，所述第二缓冲弹簧(10)的顶端与活动块(4)的底部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种交通工程道路减速带，其特征在于：所述凹槽(3)的内壁开设有滑槽(11)，所述活动块(4)的两侧均固定连接有滑块(12)，所述滑块(12)延伸至滑槽(11)的内部。

3.根据权利要求2所述的一种交通工程道路减速带，其特征在于：所述滑槽(11)的内部固定连接有导柱(13)，所述滑块(12)套接于导柱(13)的外表面，且所述导柱(13)的外表面套接有第三缓冲弹簧(14)。

4.根据权利要求1所述的一种交通工程道路减速带，其特征在于：所述弧形板(2)的外表面固定连接有减震垫(15)。

5.根据权利要求1所述的一种交通工程道路减速带，其特征在于：所述活动块(4)上表面远离弧形板(2)的一侧固定连接有减震块(16)。

6.根据权利要求1所述的一种交通工程道路减速带，其特征在于：所述减速带主体(1)的底部固定连接有安装板(17)，所述安装板(17)的表面开设有若干安装孔(18)。

Images