CN211893490U - 一种箱体结构及尾箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种箱体结构及具有该箱体结构的尾箱，箱体结构包括：箱体，中部有用于载物的储物腔，所述储物腔的开口朝上；其中，所述箱体的边缘设置有包围所述开口的加固部，所述加固部呈环状，所述加固部设置有开口朝上的凹槽。通过在箱体上设置包围储物腔的开口的加固部，利用加固部增加箱体的结构强度、刚度，防止箱体的开口处变形，在加固部中设置开口朝上的凹槽，利用凹槽减少箱体开口处的厚度，减少材料消耗，降低制造成本。

Description

一种箱体结构及尾箱

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，具体是一种箱体结构及应用于摩托车的尾箱。

背景技术

二轮车，如摩托车、电单车等，具有灵活、轻便的优点，因而深受用户的喜爱。

摩托车的尾箱是一种常用的附属装置，因为存放东西方便、操作简单受到摩托车驾驶员的广泛喜爱。目前摩托车的尾箱通常为塑料件，包括箱体和上盖，箱体的开口处整体刚度较差、易变形，为了能够满足使用的要求，在设计上，箱体的侧壁壁厚通常大于3.2mm，因此在制作时材料消耗多，制作成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，提供一种箱体结构，提升整体刚度，降低成本。

本实用新型同时提出具有上述箱体结构的尾箱。

根据本实用新型的第一方面实施例的一种箱体结构，包括：

箱体，中部有用于载物的储物腔，所述储物腔的开口朝上；其中，所述箱体的边缘设置有包围所述开口的加固部，所述加固部呈环状，所述加固部设置有开口朝上的凹槽。

根据本实用新型第一方面实施例的箱体结构，至少具有如下有益效果：通过在箱体上设置包围储物腔的开口的加固部，利用加固部增加箱体的结构强度、刚度，防止箱体的开口处变形，在加固部中设置开口朝上的凹槽，利用凹槽减少箱体开口处的厚度，减少材料消耗，降低制造成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述凹槽中设置有多个横贯所述凹槽的肋板。

根据本实用新型的一些实施例，所述肋板的上侧面低于所述箱体的上侧面。

根据本实用新型的一些实施例，所述凹槽呈环状，所述凹槽的外侧壁高于所述凹槽的内侧壁。

根据本实用新型的一些实施例，所述加固部位于所述箱体的内侧壁并且向所述箱体的中心延伸。

根据本实用新型的第二方面实施例的尾箱，具有如上所述的箱体结构，所述箱体上连接有上盖，所述上盖的一侧与所述箱体铰接以实现启闭。

根据本实用新型的第二方面的一些实施例，所述上盖的边缘设置有插入所述凹槽的插板。

根据本实用新型的第二方面的一些实施例，所述插板连接于所述上盖的内侧面，所述插板与所述上盖的内侧面之间形成有卡槽。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型第一方面一些实施例的结构示意图；

图2为本实用新型第一方面一些实施例的俯视图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为本实用新型第二方面一些实施例的结构示意图；

图5为图4的开启状态示意图；

图6为图4中上盖的主视图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

目前摩托车的尾箱通常为塑料件，包括箱体和上盖，箱体的开口处整体刚度较差、易变形，为了能够满足使用的要求，设计时的箱体侧壁基本壁厚通常大于3.2mm，因此在制作时材料消耗多，制作成本高。

为了解决上述技术问题，参照图1，实用新型第一方面实施例提供一种箱体100结构，包括：箱体100，中部有用于载物的储物腔101，储物腔101的开口朝上；其中，箱体100的边缘设置有包围开口的加固部110，加固部110呈环状，加固部110设置有开口朝上的凹槽111。通过在箱体100上设置包围储物腔101的开口的加固部110，利用加固部110增加箱体100的结构强度、刚度，防止箱体100的开口处变形，可将箱体100的侧壁壁厚降低至2.5mm，在加固部110中设置开口朝上的凹槽111，利用凹槽111减少材料消耗，降低制造成本。而且箱体100上通常连接有上盖200，凹槽111还可以用于承托上盖200，方便定位。

根据本实用新型的一些实施例，凹槽111中设置有多个横贯凹槽111的肋板112，即为肋板112的两端分别连接凹槽111的两侧壁，一方面利用多个肋板112支撑凹槽111的两侧壁，保证凹槽111的宽度稳定、均衡，另一方面利用多个肋板112进一步增大加固部110的结构强度、刚度，防止箱体100的开口处变形。可以理解的是，多个肋板112是一体成型在凹槽111内，制造成本低，但能带来较佳的技术效果。

根据本实用新型的一些实施例，肋板112的上侧面低于箱体100的上侧面，由于凹槽111用于承托上盖200，因此降低肋板112的上侧面高度，便于凹槽111容纳上盖200，而且肋板112支撑上盖200，减少接触面积，便于开启上盖200，减少摩擦阻力。

根据本实用新型的一些实施例，凹槽111呈环状，凹槽111的外侧壁高于凹槽111的内侧壁。在此可以理解的是，凹槽111匹配储物腔101的开口形状，设置为环形，有利于提高整体的刚性，而且有利于注塑成型的脱模工序；凹槽111的外侧壁高于凹槽111的内侧壁，在此内侧壁为靠近箱体100中心的侧壁，内侧壁高度较低，是为了避免与上盖200产生干涉，上盖200通常是翻转开启，较低的内侧壁有助于避让上盖200。

根据本实用新型的一些实施例，加固部110位于箱体100的内侧壁并且向箱体100的中心延伸，可以理解的是，通常加固部110与箱体100为一体注塑成型，而环状的加固部110位于箱体100的内侧壁可以更好的支撑箱体100，保持箱体100的形状不变；加固部110位于箱体100的内侧壁，避免影响箱体100的外观，保持箱体100的外形一致、美观。可以理解的是，加固部110也可以位于箱体100的外侧壁，或者加固部110安装在箱体100上，多种结构均可实现加强结构的目的。

根据本实用新型的第二方面实施例的尾箱，具有如上的箱体100结构，箱体100上连接有上盖200，上盖200的一侧与箱体100铰接以实现启闭，箱体100利用加固部110增加结构强度、刚度，防止箱体100的开口处变形，并且有利于降低制造成本。

根据本实用新型的第二方面的一些实施例，上盖200的边缘设置有插入凹槽111的插板210，可以理解的是，插板210插入凹槽111实现定位，既方便上盖200关闭时准确定位，又可防止上盖200跑偏，在摩托车行驶中，即使经过颠簸路段，上盖200也不会偏移，保障尾箱的使用性能。可以理解的是，插板210为环状并且抵接于肋板112，减少碰撞。

根据本实用新型的第二方面的一些实施例，插板210连接于上盖200的内侧面，插板210与上盖200的内侧面之间形成有卡槽220。可以理解的是，上盖200闭合时，上盖200的插板210插入箱体100的凹槽111，而箱体100的边缘则插入上盖200的卡槽220，以上结构既保证上盖200和箱体100相互咬合，又可防止雨水进入储物腔101，因为箱体100的边缘高于上盖200的下边缘，雨水不能越过箱体100的边缘，有助于雨天防水。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种箱体结构，其特征在于，包括：

箱体，中部有用于载物的储物腔，所述储物腔的开口朝上；

其中，所述箱体的边缘设置有包围所述开口的加固部，所述加固部呈环状，所述加固部设置有开口朝上的凹槽。

2.根据权利要求1所述的一种箱体结构，其特征在于，所述凹槽中设置有多个横贯所述凹槽的肋板。

3.根据权利要求2所述的一种箱体结构，其特征在于，所述肋板的上侧面低于所述箱体的上侧面。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的一种箱体结构，其特征在于，所述凹槽呈环状，所述凹槽的外侧壁高于所述凹槽的内侧壁。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的一种箱体结构，其特征在于，所述加固部位于所述箱体的内侧壁并且向所述箱体的中心延伸。

6.尾箱，其特征在于，具有如权利要求1至5中任一项所述的一种箱体结构，所述箱体上连接有上盖，所述上盖的一侧与所述箱体铰接以实现启闭。

7.根据权利要求6所述的尾箱，其特征在于，所述上盖的边缘设置有插入所述凹槽的插板。

8.根据权利要求7所述的尾箱，其特征在于，所述插板连接于所述上盖的内侧面，所述插板与所述上盖的内侧面之间形成有卡槽。

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