CN211892817U - 螺栓防脱装置、电池结构以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种螺栓防脱装置、电池结构以及车辆，螺栓防脱装置，用于安装在电池包上，所述螺栓防脱装置包括安装座以及遮挡机构；所述安装座能够安装在所述电池包上；所述遮挡机构安装在所述安装座上，所述遮挡机构包括挡板，所述挡板设置为能够在第一位置和第二位置之间移动，其中，所述挡板在所述第一位置能够完全露出所述电池包的安装孔以允许螺栓进入或离开所述安装孔，所述挡板在所述第二位置能够至少部分地遮挡所述安装孔以阻止所述螺栓离开所述安装孔。本实用新型的螺栓防脱装置能够有效防止螺栓从电池包上脱落，并且具有广泛的通用性。

Description

螺栓防脱装置、电池结构以及车辆

技术领域

本实用新型涉及电池包技术领域，具体地涉及一种螺栓防脱装置、电池结构以及车辆。

背景技术

目前，在电动车辆的结构中，电池包通常采用螺栓与焊接在车身上的螺母配合，从而固定在车身上。采用螺栓螺母连接的方式虽然便于安装及拆卸，但是，这种连接方式却存在严重的安全隐患：在多次反复安装拆卸螺栓之后，会造成螺栓螺母的性能下降，从而导致在车辆行驶过程中发生螺栓松脱的情况，严重危及车辆行驶安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种螺栓防脱装置，该螺栓防脱装置能够有效防止螺栓从电池包上脱落，并且具有广泛的通用性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种螺栓防脱装置，用于安装在电池包上，所述螺栓防脱装置包括安装座以及遮挡机构；所述安装座能够安装在所述电池包上；所述遮挡机构安装在所述安装座上，所述遮挡机构包括挡板，所述挡板设置为能够在第一位置和第二位置之间移动，其中，所述挡板在所述第一位置能够完全露出所述电池包的安装孔以允许螺栓进入或离开所述安装孔，所述挡板在所述第二位置能够至少部分地遮挡所述安装孔以阻止所述螺栓离开所述安装孔。

可选的，所述遮挡机构包括第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板能够相背移动以到达所述第一位置，并且所述第一挡板和所述第二挡板能够相向移动以到达所述第二位置。

可选的，所述安装座设有能够完全露出所述安装孔的通孔；在所述第一位置，所述第一挡板和所述第二挡板允许所述螺栓穿过所述通孔以使所述螺栓进入或离开所述安装孔，在所述第二位置，所述第一挡板和所述第二挡板阻止所述螺栓穿过所述通孔以阻止所述螺栓离开所述安装孔。

可选的，所述安装座设有能够引导所述第一挡板和所述第二挡板移动的滑槽。

可选的，所述安装座包括两个边梁以及两个侧梁，两个所述边梁以及两个所述侧梁共同围成矩形框架结构并限定出所述通孔，所述通孔的形状与所述矩形框架结构的形状对应，两个所述边梁上设有所述滑槽。

可选的，两个所述侧梁分别设有第一销孔和第二销孔；所述遮挡机构包括第一滑杆、第二滑杆、第一弹簧和第二弹簧；所述第一滑杆的一端固定连接于所述第一挡板，另一端穿过所述第一销孔并设有防止所述第一滑杆从所述第一销孔中脱离的第一挡片；所述第一弹簧套设于所述第一滑杆并位于所述第一挡板和所述第一销孔之间，所述第一弹簧呈压缩状态并将所述第一挡板推至所述第二位置；所述第二滑杆的一端固定连接于所述第二挡板，另一端穿过所述第二销孔并设有防止所述第二滑杆从所述第二销孔中脱离的第二挡片；所述第二弹簧套设于所述第二滑杆并位于所述第二挡板和所述第二销孔之间，所述第二弹簧呈压缩状态并将所述第二挡板推至所述第二位置。

可选的，两个所述边梁设有连接片，所述连接片设置为能够通过紧固件与所述电池包连接。

可选的，所述第一挡板和/或所述第二挡板开设有解锁孔，所述解锁孔设置为允许外部的杆件插入以将所述第一挡板和所述第二挡板从所述第二位置移动至所述第一位置。

相对于现有技术，本实用新型所述的螺栓防脱装置具有以下优势：

将本实用新型的螺栓防脱装置安装在电池包的安装孔处，将所述遮挡机构的挡板置于所述第一位置，即可将螺栓插入所述安装孔中从而将所述电池包安装在车身上，在完成所述螺栓的安装之后，将所述遮挡机构的挡板移动至所述第二位置，由于位于所述第二位置的所述挡板能够至少部分地遮挡所述安装孔，因此，所述挡板能够阻止所述螺栓从所述安装孔中脱落，也就是说，在多次反复安装拆卸螺栓之后，即便造成螺栓、螺母的性能下降，所述螺栓也不会在车辆行驶过程中发生脱落，从而大大提高了车辆行驶的安全性。本实用新型的螺栓防脱装置可以安装在各种尺寸、各种形式的电池包上，具有广泛的通用性。

本实用新型还提供一种电池结构，所述电池结构包括电池包以及上述的螺栓防脱装置；所述电池包上开设有用于螺栓穿过的安装孔，所述螺栓防脱装置安装在所述安装孔处。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括上述的电池结构。

所述电池结构、所述车辆与上述的螺栓防脱装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

图1是本实用新型的螺栓防脱装置的锁闭状态的结构示意图；

图2是本实用新型的螺栓防脱装置的解锁状态的结构示意图；

图3是本实用新型的螺栓防脱装置的分解示意图；

图4是本实用新型的螺栓防脱装置的安装座的结构示意图；

图5是本实用新型的电池结构的立体示意图；

图6是图5的仰视图；

图7是本实用新型的电池结构的仰视图，其中，螺栓防脱装置处于锁闭状态；

图8是图7的正视图；

图9是图8中AA向剖视图；

图10是本实用新型的电池结构的仰视图，其中，螺栓防脱装置处于解锁状态；

图11是图10的正视图；

图12是图11中BB向剖视图。

附图标记说明：

100-安装座，110-通孔，120-滑槽，130-边梁，131-连接片，140-侧梁，141-第一销孔，142-第二销孔，211-第一挡板，212-第二挡板，221-第一滑杆，222-第二滑杆，231-第一弹簧，232-第二弹簧，241-第一挡片，242-第二挡片，250-解锁孔，300-电池包，310-安装孔，400-螺栓

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1至图12所示，本实用新型的螺栓防脱装置用于安装在电池包300上，所述螺栓防脱装置包括安装座100以及遮挡机构；所述安装座100能够安装在所述电池包300上；所述遮挡机构安装在所述安装座100上，所述遮挡机构包括挡板，所述挡板设置为能够在第一位置和第二位置之间移动，其中，所述挡板在所述第一位置能够完全露出所述电池包300的安装孔310以允许螺栓400进入或离开所述安装孔310，所述挡板在所述第二位置能够至少部分地遮挡所述安装孔310以阻止所述螺栓400离开所述安装孔310。

在本实用新型中，将所述安装座100安装在电池包300的安装孔310处，将所述遮挡机构的挡板置于所述第一位置，即可将螺栓400插入所述安装孔310中从而将所述电池包300安装在车身上，在完成所述螺栓400的安装之后，将所述遮挡机构的挡板移动至所述第二位置，由于位于所述第二位置的所述挡板能够至少部分地遮挡所述安装孔310，因此，所述挡板能够阻止所述螺栓400从所述安装孔310中脱落，也就是说，在多次反复安装拆卸螺栓400之后，即便造成螺栓、螺母的性能下降，所述螺栓400也不会在车辆行驶过程中发生脱落，从而大大提高了车辆行驶的安全性。本实用新型的螺栓防脱装置可以安装在各种尺寸、各种形式的电池包上，具有广泛的通用性。

应当理解的是，挡板可以设计为多种形式，例如，可以在安装座100上设置转轴，所述转轴垂直于所述电池包300的安装孔310处的表面，所述挡板能够绕所述转轴旋转，即，所述挡板在转动时始终平行于所述电池包300的安装孔310处的表面，所述第一位置可以是所述挡板转离所述安装孔310的任意位置，所述第二位置可以是所述挡板转至安装孔310并遮挡安装孔310的任意位置。

在本实用新型的一种实施方式中，所述遮挡机构的挡板采用如下形式：如图1至图3所示，所述遮挡机构包括第一挡板211和第二挡板212，所述第一挡板211和所述第二挡板212能够相背移动以到达所述第一位置，并且所述第一挡板211和所述第二挡板212能够相向移动以到达所述第二位置。也就是说，只要第一挡板211和第二挡板212相互远离直至能够露出所述安装孔310并允许所述螺栓400进入、离开所述安装孔310，即可视为第一挡板211和第二挡板212进入了所述第一位置，而只要第一挡板211和第二挡板212相互靠近直至能够部分地遮挡所述安装孔310并阻挡所述螺栓400离开所述安装孔310，即可视为第一挡板211和第二挡板212进入了所述第二位置。

所述安装座100和所述遮挡机构可以以多种方式配合设置，例如，安装座100可以尽可能地远离所述安装孔310，而通过从安装座100上伸出的连接杆引导所述第一挡板211和所述第二挡板212的移动，而这种方式存在的问题是，安装座100离所述安装孔310过远，无法保证所述遮挡机构的稳定性以及遮挡所述安装孔310的有效性，因此，为了解决这一问题，在本实用新型的一种实施方式中，如图1至图4所示，所述安装座100设有能够完全露出所述安装孔310的通孔110；在所述第一位置，所述第一挡板211和所述第二挡板212允许所述螺栓400穿过所述通孔110以使所述螺栓400进入或离开所述安装孔310，在所述第二位置，所述第一挡板211和所述第二挡板212阻止所述螺栓400穿过所述通孔110以阻止所述螺栓400离开所述安装孔310。通过将所述通孔110和所述安装孔310同轴线设置或者其他设置方式，但是应当至少保证所述通孔110在所述安装孔310上的投影至少能够完全覆盖所述安装孔310，也就是说，只要螺栓400能够进出所述安装孔310，其一定能够进出所述通孔110。鉴于所述通孔110和所述安装孔310的位置关系，可以将所述安装座100尽可能地靠近所述安装孔310设置，甚至是将所述安装座100覆盖在所述安装孔310上设置而仅通过所述通孔110将所述安装孔310露出，这样就能够提高所述遮挡机构的稳定性并保证遮挡所述安装孔310的有效性。

为了提高所述第一挡板211和所述第二挡板212的移动稳定性，可选的，所述安装座100设有能够引导所述第一挡板211和所述第二挡板212移动的滑槽120。

应当理解的是，所述安装座100可以设计为多种形式，例如，所述安装座100可以包括两个边梁130以及两个侧梁140，两个所述边梁130以及两个所述侧梁140共同围成矩形框架结构并限定出所述通孔110，所述通孔110的形状与所述矩形框架结构的形状对应，两个所述边梁130上设有所述滑槽120。也就是说，在这种实施方式中，所述通孔110就是两个所述边梁130和两个所述侧梁140所围出来的空间。

为了使所述遮挡机构能够在剧烈振动、晃动的工作环境中仍然可以有效地阻挡所述螺栓400从所述安装孔310中脱离，在本实用新型的一种实施方式中，两个所述侧梁140分别设有第一销孔141和第二销孔142；所述遮挡机构包括第一滑杆221、第二滑杆222、第一弹簧231和第二弹簧232；所述第一滑杆221的一端固定连接于所述第一挡板211，另一端穿过所述第一销孔141并设有防止所述第一滑杆221从所述第一销孔141中脱离的第一挡片241；所述第一弹簧231套设于所述第一滑杆221并位于所述第一挡板211和所述第一销孔141之间，所述第一弹簧231呈压缩状态并将所述第一挡板211推至所述第二位置；所述第二滑杆222的一端固定连接于所述第二挡板212，另一端穿过所述第二销孔142并设有防止所述第二滑杆222从所述第二销孔142中脱离的第二挡片242；所述第二弹簧232套设于所述第二滑杆222并位于所述第二挡板212和所述第二销孔142之间，所述第二弹簧232呈压缩状态并将所述第二挡板212推至所述第二位置。

在上述实施方式中，由于所述第一弹簧231呈压缩状态并将所述第一挡板211推至所述第二位置，所述第二弹簧232呈压缩状态并将所述第二挡板212推至所述第二位置，因此，在初始状态下，所述第一挡板211和所述第二挡板212均被推至所述第二位置并保持在该第二位置，在没有外力将所述第一弹簧231、所述第二弹簧232压缩的情况下，即便车辆出现晃动、振动等情形，也不会使所述第一挡板211和所述第二挡板212离开所述第二位置，从而始终将所述螺栓400阻挡在所述安装孔310中。

如图6至图8所示，在本实用新型的一种实施方式中，当所述第一挡板211和所述第二挡板212处于所述第二位置时，所述第一挡板211和所述第二挡板212相互抵靠以提高整体的稳定性，在这种情况下，为了能够更加方便地将所述第一挡板211和所述第二挡板212相互分离，可选的，所述第一挡板211和所述第二挡板212均开设有解锁孔250，所述解锁孔250设置为允许外部的杆件插入以将所述第一挡板211和所述第二挡板212相互分离，从而使所述第一挡板211和所述第二挡板212从所述第二位置移动至所述第一位置(如图10至图12所示)。

为了使安装座100能够方便地安装在所述电池包300上，可选的，两个所述边梁130设有连接片131，所述连接片131设置为能够通过紧固件与所述电池包300连接。

本实用新型还提供了一种电池结构，所述电池结构包括电池包300以及上述的螺栓防脱装置；所述电池包300上开设有用于螺栓400穿过的安装孔310，所述螺栓防脱装置安装在所述安装孔310处。

本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述的电池结构。

所述电池结构、所述车辆与上述的螺栓防脱装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种螺栓防脱装置，用于安装在电池包(300)上，其特征在于，所述螺栓防脱装置包括安装座(100)以及遮挡机构；

所述安装座(100)能够安装在所述电池包(300)上；

所述遮挡机构安装在所述安装座(100)上，所述遮挡机构包括挡板，所述挡板设置为能够在第一位置和第二位置之间移动，其中，所述挡板在所述第一位置能够完全露出所述电池包(300)的安装孔(310)以允许螺栓(400)进入或离开所述安装孔(310)，所述挡板在所述第二位置能够至少部分地遮挡所述安装孔(310)以阻止所述螺栓(400)离开所述安装孔(310)。

2.根据权利要求1所述的螺栓防脱装置，其特征在于，所述遮挡机构包括第一挡板(211)和第二挡板(212)，所述第一挡板(211)和所述第二挡板(212)能够相背移动以到达所述第一位置，并且所述第一挡板(211)和所述第二挡板(212)能够相向移动以到达所述第二位置。

3.根据权利要求2所述的螺栓防脱装置，其特征在于，所述安装座(100)设有能够完全露出所述安装孔(310)的通孔(110)；在所述第一位置，所述第一挡板(211)和所述第二挡板(212)允许所述螺栓(400)穿过所述通孔(110)以使所述螺栓(400)进入或离开所述安装孔(310)，在所述第二位置，所述第一挡板(211)和所述第二挡板(212)阻止所述螺栓(400)穿过所述通孔(110)以阻止所述螺栓(400)离开所述安装孔(310)。

4.根据权利要求3所述的螺栓防脱装置，其特征在于，所述安装座(100)设有能够引导所述第一挡板(211)和所述第二挡板(212)移动的滑槽(120)。

5.根据权利要求4所述的螺栓防脱装置，其特征在于，所述安装座(100)包括两个边梁(130)以及两个侧梁(140)，两个所述边梁(130)以及两个所述侧梁(140)共同围成矩形框架结构并限定出所述通孔(110)，所述通孔(110)的形状与所述矩形框架结构的形状对应，两个所述边梁(130)上设有所述滑槽(120)。

6.根据权利要求5所述的螺栓防脱装置，其特征在于，两个所述侧梁(140)分别设有第一销孔(141)和第二销孔(142)；所述遮挡机构包括第一滑杆(221)、第二滑杆(222)、第一弹簧(231)和第二弹簧(232)；

所述第一滑杆(221)的一端固定连接于所述第一挡板(211)，另一端穿过所述第一销孔(141)并设有防止所述第一滑杆(221)从所述第一销孔(141)中脱离的第一挡片(241)；

所述第一弹簧(231)套设于所述第一滑杆(221)并位于所述第一挡板(211)和所述第一销孔(141)之间，所述第一弹簧(231)呈压缩状态并将所述第一挡板(211)推至所述第二位置；

所述第二滑杆(222)的一端固定连接于所述第二挡板(212)，另一端穿过所述第二销孔(142)并设有防止所述第二滑杆(222)从所述第二销孔(142)中脱离的第二挡片(242)；

所述第二弹簧(232)套设于所述第二滑杆(222)并位于所述第二挡板(212)和所述第二销孔(142)之间，所述第二弹簧(232)呈压缩状态并将所述第二挡板(212)推至所述第二位置。

7.根据权利要求5所述的螺栓防脱装置，其特征在于，两个所述边梁(130)设有连接片(131)，所述连接片(131)设置为能够通过紧固件与所述电池包(300)连接。

8.根据权利要求2-7中任意一项所述的螺栓防脱装置，其特征在于，所述第一挡板(211)和/或所述第二挡板(212)开设有解锁孔(250)，所述解锁孔(250)设置为允许外部的杆件插入以将所述第一挡板(211)和所述第二挡板(212)从所述第二位置移动至所述第一位置。

9.一种电池结构，其特征在于，所述电池结构包括电池包(300)以及权利要求1-8中任意一项所述的螺栓防脱装置；所述电池包(300)上开设有用于螺栓(400)穿过的安装孔(310)，所述螺栓防脱装置安装在所述安装孔(310)处。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的电池结构。

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