CN211874936U - 一种汽车用减震轮毂轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种汽车用减震轮毂轴承，包括内环、外环和滚珠，其特征在于：包括第一减震层和第二减震层，所述内环的外侧设有外环，所述内环和外环之间夹有若干个滚珠，所述内环的外壁表面设有第一减震层，所述外环的内壁表面设有第二减震层，所述内环、外环、第一减震层和第二减震层之间为同心圆结构。与现有技术相比，本实用新型提供的一种电脑刺绣机用可调节机架，结构合理，通过在内环与外环之间设计第一减震层和第二减震层，减震层中设有减震弹簧，可以减少汽车轮毂在路面坎坷不平的复杂工况时因震动而造成的损坏和报废。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车轮毂零部件设计技术领域，特别涉及一种汽车用减震轮毂轴承。
背景技术
圆锥滚子轴承同时具有较大的径向和轴向承载能力，广泛应用于汽车车轮的轮毂轴承中。越野车、工程机械等车辆在路面坎坷不平的复杂工况时，由于现有技术中的轮毂轴承不具备减震性能而容易因为振动、摩擦等因素造成损坏和报废。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种汽车用减震轮毂轴承，其旨在解决现有技术中轮毂轴承不具备减震性能而容易因为振动、摩擦等因素造成损坏和报废。
为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车用减震轮毂轴承，包括内环、外环和滚珠，其特征在于：包括第一减震层和第二减震层，所述内环的外侧设有外环，所述内环和外环之间夹有若干个滚珠，所述内环的外壁表面设有第一减震层，所述外环的内壁表面设有第二减震层，所述内环、外环、第一减震层和第二减震层之间为同心圆结构。
作为优选，所述第一减震层内设有若干个第一减震弹簧，所述第一减震层的内壁上设有若干个弹簧安装槽，所述第一减震弹簧的下端与所述的弹簧安装槽连接，所述弹簧安装槽的数量与所述第一减震弹簧一致，所述第一减震弹簧的压缩伸张方向指向所述第一减震层的圆心。
作为优选，所述第二减震层内设有若干个第二减震弹簧，所述第二减震层的结构与所述第一减震层的结构一致，所述第二减震层的半径大于所述第一减震层的半径，所述第二减震弹簧的体积大于所述第一减震弹簧的体积。
作为优选，所述第一减震层的外壁中央与所述第二减震层的内壁中央设有用于所述滚珠定向滚动的滚珠通道，所述滚珠通道的中部高度低于所述滚珠通道两端的高度。
作为优选，所述第一减震层与所述第二减震层之间设有保持架，所述滚珠通过保持架保持始终等间距分布。
作为优选，所述外环外部设有法兰盘，所述外环与法兰盘为一体结构，所述法兰盘上设有若干个连接螺孔。
作为优选，所述法兰盘位于外环的一端，所述法兰盘的厚度小于所述外环的厚度。
本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的一种电脑刺绣机用可调节机架，结构合理，通过在内环与外环之间设计第一减震层和第二减震层，减震层中设有减震弹簧，可以减少汽车轮毂在路面坎坷不平的复杂工况时因震动而造成的损坏和报废。
本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
附图说明
图1是本实用新型实施例一种汽车用减震轮毂轴承的截面示意图；
图2是本实用新型实施例一种汽车用减震轮毂轴承的侧面示意图；
图3是本实用新型实施例的第一减震层的截面示意图；
图4是本实用新型实施例的第一减震层的侧面示意图。
图中：1-内环、2-外环、3-滚珠、4-第一减震层、41-第一减震弹簧、42-弹簧安装槽、43-滚珠通道、5-第二减震层、51-第二减震弹簧、6-法兰盘、61-连接螺孔、7-保持架。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
参阅图1，本实用新型实施例提供一种汽车用减震轮毂轴承，包括内环1、外环2和滚珠3，其特征在于：包括第一减震层4和第二减震层5，所述内环1的外侧设有外环2，所述内环1和外环2之间夹有若干个滚珠3，所述内环1的外壁表面设有第一减震层4，所述外环2的内壁表面设有第二减震层5，所述内环1、外环2、第一减震层4和第二减震层5之间为同心圆结构。
所述第一减震层4内设有若干个第一减震弹簧41，所述第一减震层4的内壁上设有若干个弹簧安装槽42，所述第一减震弹簧41的下端与所述的弹簧安装槽42连接，所述弹簧安装槽42的数量与所述第一减震弹簧41一致，所述第一减震弹簧41的压缩伸张方向指向所述第一减震层4的圆心。
所述第二减震层5内设有若干个第二减震弹簧51，所述第二减震层5的结构与所述第一减震层4的结构一致，所述第二减震层5的半径大于所述第一减震层4的半径，所述第二减震弹簧51的体积大于所述第一减震弹簧41的体积。
所述第一减震层4的外壁中央与所述第二减震层5的内壁中央设有用于所述滚珠3定向滚动的滚珠通道43，所述滚珠通道43的中部高度低于所述滚珠通道43两端的高度。
所述第一减震层4与所述第二减震层5之间设有保持架7，所述滚珠3通过保持架7保持始终等间距分布。
所述外环2外部设有法兰盘6，所述外环2与法兰盘6为一体结构，所述法兰盘6上设有若干个连接螺孔61。
所述法兰盘6位于外环2的一端，所述法兰盘6的厚度小于所述外环2的厚度。
本实用新型工作过程：
本实用新型一种汽车用减震轮毂轴承在工作过程中，通过在内环1与外环2之间设计第一减震层4和第二减震层5，第一减震层4和第二减震层5中分别设有第一减震弹簧41和第二减震弹簧51，可以减少汽车轮毂在路面坎坷不平的复杂工况时因震动而造成的损坏和报废情况，通过法兰盘6的设计可以使得轴承可以更加牢固的固定。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车用减震轮毂轴承，包括内环（1）、外环（2）和滚珠（3），其特征在于：包括第一减震层（4）和第二减震层（5），所述内环（1）的外侧设有外环（2），所述内环（1）和外环（2）之间夹有若干个滚珠（3），所述内环（1）的外壁表面设有第一减震层（4），所述外环（2）的内壁表面设有第二减震层（5），所述内环（1）、外环（2）、第一减震层（4）和第二减震层（5）之间为同心圆结构。
2.如权利要求1所述的一种汽车用减震轮毂轴承，其特征在于：所述第一减震层（4）内设有若干个第一减震弹簧（41），所述第一减震层（4）的内壁上设有若干个弹簧安装槽（42），所述第一减震弹簧（41）的下端与所述的弹簧安装槽（42）连接，所述弹簧安装槽（42）的数量与所述第一减震弹簧（41）一致，所述第一减震弹簧（41）的压缩伸张方向指向所述第一减震层（4）的圆心。
3.如权利要求2所述的一种汽车用减震轮毂轴承，其特征在于：所述第二减震层（5）内设有若干个第二减震弹簧（51），所述第二减震层（5）的结构与所述第一减震层（4）的结构一致，所述第二减震层（5）的半径大于所述第一减震层（4）的半径，所述第二减震弹簧（51）的体积大于所述第一减震弹簧（41）的体积。
4.如权利要求1所述的一种汽车用减震轮毂轴承，其特征在于：所述第一减震层（4）的外壁中央与所述第二减震层（5）的内壁中央设有用于所述滚珠（3）定向滚动的滚珠通道（43），所述滚珠通道（43）的中部高度低于所述滚珠通道（43）两端的高度。
5.如权利要求1所述的一种汽车用减震轮毂轴承，其特征在于：所述第一减震层（4）与所述第二减震层（5）之间设有保持架（7），所述滚珠（3）通过保持架（7）保持始终等间距分布。
6.如权利要求1所述的一种汽车用减震轮毂轴承，其特征在于：所述外环（2）外部设有法兰盘（6），所述外环（2）与法兰盘（6）为一体结构，所述法兰盘（6）上设有若干个连接螺孔（61）。
7.如权利要求6所述的一种汽车用减震轮毂轴承，其特征在于：所述法兰盘（6）位于外环（2）的一端，所述法兰盘（6）的厚度小于所述外环（2）的厚度。
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2019
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