CN211868481U - 汽车内饰外壳模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车内饰外壳模具，属于外壳模具技术领域，包括底板，底板的顶部两侧均固定有滑杆，两个滑杆的外表面上方分别套接有滑套和挤压筒，两个滑套之间固定有下压板；通过设置有弹簧、压缩弹簧、滑板、挤压筒、抵触板和顶杆，当外壳在模具内成型后，使用者启动气缸，从而使得上模具向上移动，上模具向上移动以使挤压筒向上移动，而滑板由于不再被压住，从而使得弹簧和压缩弹簧恢复弹性，弹簧和压缩弹簧恢复弹性以使滑板向上滑动，滑板向上滑动以使抵触板向上移动，抵触板向上移动以使顶杆向上移动，而顶杆向上移动可将下模具内的外壳顶出，从而方便使用者快速取料，避免难以取出外壳而造成时间的浪费，且提高了外壳成型效率。

Description

汽车内饰外壳模具

技术领域

本实用新型涉及外壳模具技术领域，具体为汽车内饰外壳模具。

背景技术

模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具；简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成；它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工；素有"工业之母"的称号。

内饰通俗的称为汽车内饰，顾名思义，就是汽车内部的装饰性的东西。

现有的外壳模具，当外壳在模具内成型后，由于其会紧贴模具的的内壁，导致使用者不方便取出成型后的外壳；同时上模具和下模具在合拢形成注塑空腔时，两者间可能会存有缝隙，且密封性较差，从而致使外部灰尘可能会通过间隙进入至空腔内，而这部分灰尘会融入至注塑溶液中，进而影响外壳成型的质量，同时可能会有注塑溶液通过两者间的间隙流出。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车内饰外壳模具，解决了上述背景技术中现有的外壳模具不便取出产品与密封效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车内饰外壳模具，包括底板，所述底板的顶部两侧均固定有滑杆，两个所述滑杆的外表面上方分别套接有滑套和挤压筒，两个所述滑套之间固定有下压板，所述下压板的底部安装有上模具，所述上模具的底部固定有卡板，所述下压板的顶部连接有浇注管，所述下压板的内部开设有通道，所述上模具的顶部开设有通孔，所述底板的顶部中间位置处分别安装有下模具和压缩弹簧，所述下模具的顶部开设有卡槽，两个所述滑杆的外表面下方分别套接有弹簧和滑板，且所述弹簧的顶端与滑板相连接，两个所述滑板之间固定有抵触板，所述抵触板的顶部两侧连接有两个延伸至下模具内部的顶杆，且所述压缩弹簧的顶端与抵触板的底部相连接。

优选地，两个所述顶杆的外表面均固定有密封套，且两个所述顶杆沿抵触板的纵轴中心线呈对称设置。

优选地，所述挤压筒、滑套和滑板均与滑杆滑动连接。

优选地，所述弹簧的底端与底板相连接，且所述弹簧和压缩弹簧均采用锰钢材料制作而成。

优选地，所述卡板和卡槽相适配，且所述卡板的外表面通过强力胶粘合有密封垫。

优选地，两个所述滑杆的顶端均连接有顶板，所述顶板的顶部安装有气缸，所述气缸的输出端通过活塞杆与下压板相连接。

优选地，所述浇注管与通道相连通，所述通道与通孔相连通，且所述通道呈“V”字形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种汽车内饰外壳模具，通过设置有弹簧、压缩弹簧、滑板、挤压筒、抵触板和顶杆，当外壳在模具内成型后，使用者启动气缸，从而使得上模具向上移动，上模具向上移动以使挤压筒向上移动，而滑板由于不再被压住，从而使得弹簧和压缩弹簧恢复弹性，弹簧和压缩弹簧恢复弹性以使滑板向上滑动，滑板向上滑动以使抵触板向上移动，抵触板向上移动以使顶杆向上移动，而顶杆向上移动可将下模具内的外壳顶出，从而方便使用者快速取料，避免难以取出外壳而造成时间的浪费，且提高了外壳成型效率；同时还设置有卡板与卡槽，由于卡板的外表面固定有密封垫，当上模具向下移动与下模具进行合拢时，卡板会卡入至卡槽内，同时卡板在卡入过程中会挤压密封垫，从而使得卡板与卡槽紧密贴合，并减小了上模具和下模具间的间隙大小，且提高了模具合拢后的密封效果，进而防止外部灰尘通过上模具和下模具间的间隙进入至模具空腔内，提高了外壳成型后的质量，同时可防止模具内的注塑溶液流出。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型上模具正剖结构示意图；

图3为本实用新型上模具合拢结构示意图；

图4为本实用新型上模具局部结构示意图。

图中：1、底板；2、滑杆；3、挤压筒；4、滑套；5、顶板；6、气缸；7、活塞杆；8、下压板；9、上模具；10、卡板；11、下模具；12、滑板；13、弹簧；14、压缩弹簧；15、抵触板；16、卡槽；17、顶杆；18、浇注管；19、通道；20、通孔。

具体实施方案

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“套接”、等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：汽车内饰外壳模具，包括底板1、滑杆2、挤压筒3、滑套4、顶板5、气缸6、活塞杆7、下压板8、上模具9、卡板10、下模具11、滑板12、弹簧13、压缩弹簧14、抵触板15、卡槽16、顶杆17、浇注管18、通道19和通孔20，底板1的顶部两侧均固定有滑杆2，两个滑杆2的外表面上方分别套接有滑套4和挤压筒3，两个滑套4之间固定有下压板8，下压板8的底部安装有上模具9，上模具9的底部固定有卡板10，下压板8的顶部连接有浇注管18，下压板8的内部开设有通道19，上模具9的顶部开设有通孔20，底板1的顶部中间位置处分别安装有下模具11和压缩弹簧14，下模具11的顶部开设有卡槽16，两个滑杆2的外表面下方分别套接有弹簧13和滑板12，且弹簧13的顶端与滑板12相连接，两个滑板12之间固定有抵触板15，抵触板15的顶部两侧连接有两个延伸至下模具11内部的顶杆17，且压缩弹簧14的顶端与抵触板15的底部相连接，以使抵触板15在向下移动时能够挤压压缩弹簧14，同时方便压缩弹簧14恢复弹性时能够推动抵触板15向上移动。

请参阅图1-3，两个顶杆17的外表面均固定有密封套，且两个顶杆17沿抵触板15的纵轴中心线呈对称设置，以提高顶杆17与下模具11间的密封性，防止浇筑溶液从两者间的间隙流出；挤压筒3、滑套4和滑板12均与滑杆2滑动连接，以使挤压筒3、滑套4和滑板12均能够在滑杆2上滑动。

请参阅图1-3，弹簧13的底端与底板1相连接，且弹簧13和压缩弹簧14均采用锰钢材料制作而成，提高弹簧13和压缩弹簧14的使用寿命；卡板10和卡槽16相适配，且卡板10的外表面通过强力胶粘合有密封垫，以使卡板10卡入至卡槽16内，同时提高上模具9和下模具11合拢后的密封性。

请参阅图1-4，两个滑杆2的顶端均连接有顶板5，顶板5的顶部安装有气缸6，气缸6的输出端通过活塞杆7与下压板8相连接，便于使用者启动气缸6以使活塞杆7伸长或收缩，而活塞杆7伸长或收缩可使下压板8向上或向下移动；浇注管18与通道19相连通，通道19与通孔20相连通，且通道19呈“V”字形，方便使用者将浇筑溶液通过浇注管18灌入至通道19内，并使浇筑溶液经通孔20流入至上模具9和下模具11内，且便于对外壳浇筑成型。

工作原理：首先，使用者将模具进行安装，安装完成后接通电源，然后使用者启动气缸6，气缸6工作以使活塞杆7伸长，活塞杆7伸长以使下压板8向下移动，下压板8向下移动以使上模具9向下移动，同时带动滑套4和挤压筒3在滑杆2上滑动，而卡板10会卡入至卡槽16内，同时卡板10在卡入过程中会挤压密封垫，从而使得卡板10与卡槽16紧密贴合，而挤压筒3向下移动会挤压滑板12，以使滑板12向下滑动，滑板12滑动挤压弹簧13，弹簧13压缩，同时抵触板15向下移动，抵触板15向下移动带动顶杆17向下移动，并挤压压缩弹簧14，压缩弹簧14受力压缩，合模完成后使用者将溶液通过浇注管18灌入至通道19内，溶液经通道19流入至通孔20内，并流入至上模具9和下模具11内，当溶液冷却成型后，使用者启动气缸6，从而使得上模具9向上移动，上模具9向上移动以使挤压筒3向上移动，而滑板12由于不再被压住，从而使得弹簧13和压缩弹簧14恢复弹性，弹簧13和压缩弹簧14恢复弹性以使滑板12向上滑动，滑板12向上滑动以使抵触板15向上移动，抵触板15向上移动以使顶杆17向上移动，而顶杆17向上移动可将下模具11内的外壳顶出，从而方便使用者快速取料，而当顶杆17无法将外壳顶出时，使用者可手动向上推动滑板12，进而使顶杆17向上移动并将外壳顶出。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.汽车内饰外壳模具，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部两侧均固定有滑杆(2)，两个所述滑杆(2)的外表面上方分别套接有滑套(4)和挤压筒(3)，两个所述滑套(4)之间固定有下压板(8)，所述下压板(8)的底部安装有上模具(9)，所述上模具(9)的底部固定有卡板(10)，所述下压板(8)的顶部连接有浇注管(18)，所述下压板(8)的内部开设有通道(19)，所述上模具(9)的顶部开设有通孔(20)，所述底板(1)的顶部中间位置处分别安装有下模具(11)和压缩弹簧(14)，所述下模具(11)的顶部开设有卡槽(16)，两个所述滑杆(2)的外表面下方分别套接有弹簧(13)和滑板(12)，且所述弹簧(13)的顶端与滑板(12)相连接，两个所述滑板(12)之间固定有抵触板(15)，所述抵触板(15)的顶部两侧连接有两个延伸至下模具(11)内部的顶杆(17)，且所述压缩弹簧(14)的顶端与抵触板(15)的底部相连接。

2.根据权利要求1所述的汽车内饰外壳模具，其特征在于：两个所述顶杆(17)的外表面均固定有密封套，且两个所述顶杆(17)沿抵触板(15)的纵轴中心线呈对称设置。

3.根据权利要求1所述的汽车内饰外壳模具，其特征在于：所述挤压筒(3)、滑套(4)和滑板(12)均与滑杆(2)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的汽车内饰外壳模具，其特征在于：所述弹簧(13)的底端与底板(1)相连接，且所述弹簧(13)和压缩弹簧(14)均采用锰钢材料制作而成。

5.根据权利要求1所述的汽车内饰外壳模具，其特征在于：所述卡板(10)和卡槽(16)相适配，且所述卡板(10)的外表面通过强力胶粘合有密封垫。

6.根据权利要求1所述的汽车内饰外壳模具，其特征在于：两个所述滑杆(2)的顶端均连接有顶板(5)，所述顶板(5)的顶部安装有气缸(6)，所述气缸(6)的输出端通过活塞杆(7)与下压板(8)相连接。

7.根据权利要求1所述的汽车内饰外壳模具，其特征在于：所述浇注管(18)与通道(19)相连通，所述通道(19)与通孔(20)相连通，且所述通道(19)呈“V”字形。

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