CN211844759U - 车架总成以及滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架总成以及滑板车，车架总成包括：车架、盖板和阻尼组件，所述车架上设置有电池容纳槽，所述盖板的一端通过转轴可转动地连接在所述车架上，所述阻尼组件连接在所述车架和所述盖板之间，以在所述盖板开启和关闭所述电池容纳槽时提供阻尼力。盖板与车架本体之间通过转轴和阻尼组件的配合，当盖板在打开时阻尼组件会方便盖板的打开，当盖板在盖合时阻尼组件会阻止盖板的盖合，使盖板缓慢的盖合，从而在保证换装电池或维修更省时省力的同时，实现盖板的盖合安全可靠。

Description

车架总成以及滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其是涉及一种车架总成以及滑板车。

背景技术

电动滑板车一般会将动力源安装在车架接近地面的底盘处，并且用盖板盖设在车架上，当用户需要维修或者更换电池时，就要打开盖板。

相关技术中，盖板通过铰链连接在车架上，但是盖板在盖合在车架上时，因为盖板靠着重力下降，速度较快，盖设在车架上时容易产生较大的声响，并且容易夹到用户的手。由此，通过铰链的连接方式安全性较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种滑板车的车架总成，盖板与车架本体之间通过转轴和阻尼组件的配合，在保证换装电池或维修更省时省力时，同时，在下压时不会产生很大的撞击声，可实现盖板的盖合安全可靠。

本实用新型进一步地的提出了具有车架总成的滑板车。

根据本实用新型第一方面实施例的滑板车的车架总成，包括：车架、盖板和阻尼组件，所述车架上设置有电池容纳槽，所述盖板的一端通过转轴可转动地连接在所述车架上，所述阻尼组件连接在所述车架和所述盖板之间，以在所述盖板开启和关闭所述电池容纳槽时提供阻尼力。

根据本实用新型实施例的滑板车的车架总成，盖板与车架本体之间通过转轴和阻尼组件的配合，当盖板在打开时阻尼组件会方便盖板的打开，当盖板在盖合时阻尼组件会阻止盖板的盖合，使盖板缓慢的盖合，从而在保证换装电池或维修更省时省力的同时，实现盖板的盖合安全可靠。

根据本实用新型的一些实施例，所述阻尼组件包括：阻尼件和连接头，所述连接头连接在所述阻尼件的一端且与所述盖板相连接，所述阻尼件的另一端与所述车架相连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架包括：底盘和头管，所述头管连接在所述底盘的前部，所述头管的下部位于所述底盘内，所述底盘的中部设置有所述电池容纳槽，在所述盖板关闭所述电池容纳槽时，所述连接头与所述头管相抵接。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接头设置有朝向所述头管下部凸出的凸块，所述头管下部设置有与所述凸块配合的凹槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述车架还在所述头管下部的周围设置有连接板，所述连接板设置有供所述阻尼件穿过的通孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述盖板包括：板体和安装头，所述安装头设置于所述板体的底部，所述转轴设置于所述安装头上，所述连接头连接在所述安装头上且与所述转轴间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述底盘前部设置有配合槽，所述配合槽与所述电池容纳槽相连通，所述安装头的至少一部分伸入所述配合槽内。

根据本实用新型的一些实施例，所述转轴为两个，两个所述转轴分别设置于所述安装头的左右两侧，每个所述转轴通过紧固件与所述安装头相连接；

所述阻尼组件为两个，两个所述连接头分别通过紧固件与所述安装头相连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述盖板具有关闭位置和开启极限位置，所述关闭位置和所述开启极限位置之间的夹角为α，0°＜α≤100°。

根据本实用新型第二方面实施例的滑板车，包括：所述的滑板车的车架总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车架总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车架总成的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的车架总成的剖面图；

图4是根据图3中A的局部示意图；

图5是根据本实用新型实施例的盖板在开启极限位置的结构示意图。

附图标记：

滑板车的车架总成S；

车架10；底盘11；电池容纳槽12；头管13；凹槽131；连接板132；通孔133；配合槽14；

盖板20；板体21；安装头22；

阻尼组件30；阻尼件31；连接头32；凸块33；

转轴40；紧固件50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的滑板车的车架总成S，本实用新型还提出了包括车架总成S的滑板车。

如图1和2所示，滑板车的车架总成S，包括：车架10、盖板20和阻尼组件30，车架10上设置有电池容纳槽12，电池等滑板车的动力源可以放置在电池容纳槽12中，从而可以保证电池不会暴露在外界中。

如图2所示，盖板20的一端通过转轴40可转动地连接在车架10上，阻尼组件30 连接在车架10和盖板20之间，以在盖板20开启和关闭电池容纳槽12时提供阻尼力。通过阻尼组件30和转轴40的组合使用，可以使盖板20盖合在车架10上时，阻尼组件 30可以给盖板20提供阻尼力，使得盖板20不会因为重力作用的原因快速的盖合在车架 10上；当盖板20相对于车架10打开时，阻尼组件30可以给盖板20提供阻尼力，从而可以方便用户打开盖板20。

由此，盖板20与车架10本体之间通过转轴40和阻尼组件30的配合，当盖板20 在打开时阻尼组件30会方便盖板20的打开，当盖板20在盖合时阻尼组件30会阻止盖板20的盖合，使盖板20缓慢的盖合,从而在保证换装电池或维修更省时省力的同时，实现盖板20的盖合安全可靠。

具体地，如图2所示，阻尼组件30包括：阻尼件31和连接头32，连接头32连接在阻尼件31的一端，并且连接头32与盖板20相连接，阻尼件31的另一端与车架10 相连接。通过在阻尼组件30的一端设置连接头32,可以方便阻尼组件30连接在盖板20 上，可以提升阻尼组件30的连接稳定性。具体地，阻尼组件30可以为阻尼器。

如图5所示，车架10包括：底盘11和头管13，头管13连接在底盘11的前部，头管13的下部位于底盘11内，底盘11的中部设置有电池容纳槽12，在盖板20关闭电池容纳槽12时，连接头32与头管13相抵接。头管13在前后方向上设置有两个挡板，连接头32的一端可以抵接在挡板上，从而可以限定阻尼组件30在左右方向上的运动。

如图4所示，连接头32上设置有朝向头管13下部凸出的凸块33，头管13下部设置有与凸块33配合的凹槽131。通过在连接头32上设置凸块33，在头管13上设置凹槽131，凸块33与凹槽131相匹配可以限定阻尼组件30在左右方向(也即，滑板车的底盘11的长度方向)上的运动，从而可以提升阻尼组件30的安装稳定性。并且，通过在连接头32上设置凸块33和在头管13上设置凹槽131，以及阻尼组件30一端抵接在头管13上，可以进一步地提升阻尼组件30的安装稳定性。

如图2所示，车架10还在头管13下部的周围设置有连接板132，连接板132设置有供阻尼件31穿过的通孔133。通过在头管13下端设置连接板132，并且在连接板132 设置通孔133，使得阻尼组件30可以穿过通孔133抵接在支架上，从而可以合理利用车架10的使用空间，进而可以节省车架10的内部空间。

具体地，如图2和图4所示，盖板20包括：板体21和安装头22，安装头22设置于板体21的底部，转轴40设置于安装头22上，连接头32连接在安装头22上，并且连接头32与转轴40间隔设置。通过在板体21上设置安装头22，可以将转轴40以及与连接头32配合的安装部位集成在一起，从而可以合理利用盖板20的空间。此外，安装头22与板体21之间倾斜设置。具体地，板体21为长方形的板状结构，并且在侧面设置有两个侧板，两个侧板可以起到限位支撑的作用，从而可以提高盖板20的结构可靠性。

如图4所示，底盘11前部设置有配合槽14，配合槽14与电池容纳槽12相连通，安装头22的至少一部分伸入配合槽14内。通过在底盘11的前部设置配合槽14，可以将连接头32伸入到配合槽14中，从而可以节省底盘11空间。并且在配合槽14的两侧面设置有装配孔，转轴40的一部分伸入到装配孔中，另一部分伸入到安装头22中，从而可以使盖板20相对于车架10可转动，可以进一步地保证两者之间的转动稳定性。

具体地，转轴40可以为两个，两个转轴40分别设置于安装头22的左右两侧，每个转轴40通过紧固件50与安装头22相连接；阻尼组件30可以为两个，两个连接头32 分别通过紧固件50与安装头22相连接。转轴40与阻尼组件30均设置为两个，可以在盖板20相对于车架10旋转时，更加平稳。此外，设置两个转轴40与阻尼组件30可以提升盖板20旋转时的容错率。

如图5所示，盖板20具有关闭位置和开启极限位置，关闭位置和开启极限位置之间的夹角为α，0°＜α≤100°。阻尼组件30有运动行程，当阻尼组件30的运动行程最大时，盖板20可以处于开启极限位置，从而可以限定盖板20的运动。此外，关闭位置和开启极限位置之间的夹角α满足关系式：0°＜α≤100°，由此，在开启极限位置时，可以方便用户更换或维修电池。例如，α＝95°。

根据本实用新型第二方面实施例的滑板车，包括：上述实施例的滑板车的车架总成 S。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种滑板车的车架总成，其特征在于，包括：

车架，所述车架上设置有电池容纳槽；

盖板，所述盖板的一端通过转轴可转动地连接在所述车架上；

阻尼组件，所述阻尼组件连接在所述车架和所述盖板之间，以在所述盖板开启和关闭所述电池容纳槽时提供阻尼力。

2.根据权利要求1所述的滑板车的车架总成，其特征在于，所述阻尼组件包括：阻尼件和连接头，所述连接头连接在所述阻尼件的一端且与所述盖板相连接，所述阻尼件的另一端与所述车架相连接。

3.根据权利要求2所述的滑板车的车架总成，其特征在于，所述车架包括：底盘和头管，所述头管连接在所述底盘的前部，所述头管的下部位于所述底盘内，所述底盘的中部设置有所述电池容纳槽，在所述盖板关闭所述电池容纳槽时，所述连接头与所述头管相抵接。

4.根据权利要求3所述的滑板车的车架总成，其特征在于，所述连接头设置有朝向所述头管下部凸出的凸块，所述头管下部设置有与所述凸块配合的凹槽。

5.根据权利要求3所述的滑板车的车架总成，其特征在于，所述车架还在所述头管下部的周围设置有连接板，所述连接板设置有供所述阻尼件穿过的通孔。

6.根据权利要求3所述的滑板车的车架总成，其特征在于，所述盖板包括：板体和安装头，所述安装头设置于所述板体的底部，所述转轴设置于所述安装头上，所述连接头连接在所述安装头上且与所述转轴间隔设置。

7.根据权利要求6所述的滑板车的车架总成，其特征在于，所述底盘前部设置有配合槽，所述配合槽与所述电池容纳槽相连通，所述安装头的至少一部分伸入所述配合槽内。

8.根据权利要求6所述的滑板车的车架总成，其特征在于，所述转轴为两个，两个所述转轴分别设置于所述安装头的左右两侧，每个所述转轴通过紧固件与所述安装头相连接；

所述阻尼组件为两个，两个所述连接头分别通过紧固件与所述安装头相连接。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的滑板车的车架总成，其特征在于，所述盖板具有关闭位置和开启极限位置，所述关闭位置和所述开启极限位置之间的夹角为α，0°＜α≤100°。

10.一种滑板车，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的滑板车的车架总成。

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