CN220281105U - 电动卡丁车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动卡丁车，包括：前轮组件；后轮组件；电池仓，所述电池仓用以收容电池组件，所述电池组件为用于电动工具的电池包；以及车架组件，所述前轮组件、所述后轮组件以及所述电池仓均固定安装在所述车架组件上。相较于现有技术，本实用新型的电动卡丁车由于可以使用电动工具的电池包为其供电，从而提高了电动工具的电池包的利用率；同时，也降低了用户所需购买的电池包的数量，从而降低了用户的使用成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动卡丁车。
背景技术
现有电动卡丁车的电池与车架通常为一整体，并与车架固定在一起。用户很难将电池从卡丁车上拆卸下来。其次，随着生活水平的提高，目前很多用户家庭都拥有多种电动工具，例如吸尘器、割草机等等，而这些电动工具都配置有电池包，当电动工具不使用时，这些电动工具的电池包则处于闲置状态，从而使得电池包的利用率比较低。
鉴于上述问题，有必要提供一种电动卡丁车，以解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动卡丁车，该电动卡丁车可以使用电动工具的电池包为其供电，从而提高电动工具的电池包的利用率。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种电动卡丁车，包括：前轮组件；后轮组件；电池仓，所述电池仓用以收容电池组件，所述电池组件为用于电动工具的电池包；以及车架组件，所述前轮组件、所述后轮组件以及所述电池仓均固定安装在所述车架组件上。
作为本实用新型的进一步改进，所述车架组件包括座椅、位于所述座椅背离所述后轮组件一侧的踏板以及位于所述座椅背离所述踏板一侧的尾部，所述电池仓设置于所述尾部。
作为本实用新型的进一步改进，所述电动卡丁车还设置有减震元件，所述减震元件位于所述电池仓和所述尾部之间，以对所述电池仓减震。
作为本实用新型的进一步改进，所述电池仓包括仓体以及与所述仓体相配合的仓盖，所述仓体设置有收容电池组件的电池腔。
作为本实用新型的进一步改进，所述电池仓还设置有限位组件，以对位于所述电池腔内的电池组件进行限位；所述限位组件包括枢接安装在所述仓体上的限位板、第一枢轴以及第一弹性元件，所述限位板包括位于所述第一枢轴一端的抵持部以及位于所述第一枢轴另一端的按压部，所述第一弹性元件的一端抵持所述抵持部、另一端抵持所述仓体。
作为本实用新型的进一步改进，所述电池仓还设置有与电池组件相配合的缓冲组件。
作为本实用新型的进一步改进，所述缓冲组件包括与电池组件相配合的承载部以及位于所述承载部和仓体之间的第二弹性元件。
作为本实用新型的进一步改进，所述电池腔包括第一电池腔、第二电池腔以及分隔壁，所述分隔壁位于所述第一电池腔和所述第二电池腔之间。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一电池腔设置有与电池组件相对接的第一连接器，所述第二电池腔设置有与电池组件相对接的第二连接器，其中，所述第一连接器位于所述第一电池腔靠近所述分隔壁的一侧，所述第二连接器位于所述第二电池腔靠近所述分隔壁的一侧。
作为本实用新型的进一步改进，所述仓盖枢接安装在所述仓体上，所述电池仓还设置有锁扣组件，所述锁扣组件包括通过第二枢轴枢接安装在所述仓盖上的手柄、枢接安装在所述手柄上的锁环以及设置于所述仓体上并与所述锁环相配合的锁槽。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的电动卡丁车可以使用电动工具的电池包为其供电，从而提高电动工具的电池包的利用率。
附图说明
图1是本实用新型电动卡丁车的立体示意图。
图2是图1所示电动卡丁车的另一角度的立体示意图。
图3是电池仓、安装支架、减震元件的立体示意图。
图4是电池仓、电池组件的立体分解图。
图5是仓体的立体示意图。
图6是图5所示仓体的另一角度的立体示意图。
图7是缓冲组件的立体示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。
请参阅图1和图2所示，本实用新型揭示了一种电动卡丁车100，包括前轮组件10、后轮组件20、电池仓30以及车架组件40。所述前轮组件10、后轮组件20以及电池仓30固定安装在所述车架组件40上。所述电池仓30用以收容电池组件50。所述电池组件50为用于电动工具的电池包。
相较于现有技术，本实用新型的电动卡丁车100可以使用电动工具的电池包为其供电，从而提高了电动工具的电池包的利用率；同时，也降低了用户所需购买的电池包的数量，从而降低了用户的使用成本。
请参阅图1以及图2所示，所述车架组件40包括座椅41、位于所述座椅41背离所述后轮组件20一侧的踏板42以及位于所述座椅41背离所述踏板42一侧的尾部43，所述电池仓30设置于所述尾部43。优选地，所述电动卡丁车100还设置有减震元件101，所述电池仓30直接或间接固定安装在所述减震元件101上，所述减震元件101安装在所述尾部43。如此设置，可以对所述电池仓30进行减震。
进一步地，所述电动卡丁车100还设置有安装支架102，所述电池仓30固定安装在所述安装支架102上，所述安装支架102和所述减震元件101共同固定安装在所述尾部43上，此时，所述减震元件101位于所述安装支架102和所述尾部43之间。
请参阅图3以及图4所示，所述电池仓30包括仓体31以及与所述仓体31相配合的仓盖32，所述仓盖32枢接安装在所述仓体31上，以方便用户打开。如此设置，用户可以很方便地向所述电池仓30内放置电池组件50，也可以较为方便地从所述电池仓30内取出电池组件50。
结合图5所示，所述电池仓30还设置有锁扣组件33，所述锁扣组件33包括通过第二枢轴331枢接安装在所述仓盖32上的手柄332、枢接安装在所述手柄332上的锁环333以及设置于所述仓体31上并与所述锁环333相配合的锁槽334。所述锁环333包括枢接臂3331以及锁定臂3332，所述锁环333通过所述枢接臂3331枢接安装在所述手柄332上。当使用所述锁扣组件33将所述仓盖32锁在所述仓体31上时，首先将所述锁定臂3332放置于所述锁槽334内，然后扳动所述手柄332并使之转动，以使得所述枢接臂3331和所述锁定臂3332分别位于所述第二枢轴331的两侧，此时，所述锁扣组件33处于锁定状态。当解锁时，扳动所述手柄332并使之转动，以使得所述枢接臂3331绕所述第二枢轴331向所述锁槽334转动，此时所述锁定臂3332与所述锁槽334为松配合，用户可以将所述锁定臂3332自所述锁槽334中取出，此时所述锁扣组件33处于解锁状态。
请参阅图5、图6以及图4所示，所述仓体31还设置有收容电池组件50的电池腔311。所述电池仓30还设置有限位组件34，以对位于所述电池腔311内的电池组件50进行限位。所述限位组件34包括枢接安装在所述仓体31上的限位板341、第一枢轴342以及第一弹性元件(未图示)，所述限位板341包括位于所述第一枢轴342一端的抵持部3411以及位于所述第一枢轴342另一端的按压部3412。所述第一弹性元件的一端抵持所述抵持部3411、另一端抵持所述仓体31。当电池组件40放置入所述仓体31内时，电池组件50抵持所述抵持部3411，使得所述第一弹性元件发生弹性形变。当取出电池组件50时，用户用手按压所述按压部3412，使得所述第一弹性元件继续发生弹性形变，此时所述抵持部3411与电池组件50脱离接触，用户可以取出电池组件50。
请参阅图6以及图7所示，所述电池仓30还设置有与电池组件50相配合的缓冲组件35，所述缓冲组件35包括与电池组件50相配合的承载部351以及位于所述承载部351和所述仓体31之间的第二弹性元件352，所述承载部351用以承载电池组件50。当将电池组件50放置入所述仓体31内时，所述第二弹性元件352在电池组件50的作用下发生弹性形变，从而起到缓冲作用。
所述电池腔311包括第一电池腔3111、第二电池腔3112以及分隔壁3113，所述分隔壁3113位于所述第一电池腔3111和第二电池腔3112之间。所述第一电池腔3111设置有与电池组件50相对接的第一连接器3114，所述第二电池腔3112设置有与电池组件50相对接的第二连接器3115，且所述第一连接器3114位于所述第一电池腔3111靠近所述分隔壁3113的一侧，所述第二连接器3115位于所述第二电池腔3112靠近所述分隔壁3113的一侧。
综上所述，本实用新型的电动卡丁车100可以使用电动工具的电池包为其供电，从而提高了电动工具的电池包的利用率；同时，也降低了用户所需购买的电池包的数量，从而降低了用户的使用成本。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。
Claims (9)
1.一种电动卡丁车，其特征在于，包括：
前轮组件；
后轮组件；
电池仓，所述电池仓用以收容电池组件，所述电池组件为用于电动工具的电池包，所述电池仓包括仓体；以及
车架组件，所述前轮组件、所述后轮组件以及所述电池仓均固定安装在所述车架组件上；
其中，所述电池仓设置有限位组件，以对电池组件进行限位；所述限位组件包括枢接安装在所述仓体上的限位板、第一枢轴以及第一弹性元件，所述限位板包括位于所述第一枢轴一端的抵持部以及位于所述第一枢轴另一端的按压部，所述第一弹性元件的一端抵持所述抵持部、另一端抵持所述仓体。
2.如权利要求1所述的电动卡丁车，其特征在于：所述车架组件包括座椅、位于所述座椅背离所述后轮组件一侧的踏板以及位于所述座椅背离所述踏板一侧的尾部，所述电池仓设置于所述尾部。
3.如权利要求2所述的电动卡丁车，其特征在于：所述电动卡丁车还设置有减震元件，所述减震元件位于所述电池仓和所述尾部之间，以对所述电池仓减震。
4.如权利要求1所述的电动卡丁车，其特征在于：所述电池仓还包括与所述仓体相配合的仓盖，所述仓体设置有收容电池组件的电池腔。
5.如权利要求1所述的电动卡丁车，其特征在于：所述电池仓还设置有与电池组件相配合的缓冲组件。
6.如权利要求5所述的电动卡丁车，其特征在于：所述缓冲组件包括与电池组件相配合的承载部以及位于所述承载部和仓体之间的第二弹性元件。
7.如权利要求4所述的电动卡丁车，其特征在于：所述电池腔包括第一电池腔、第二电池腔以及分隔壁，所述分隔壁位于所述第一电池腔和所述第二电池腔之间。
8.如权利要求7所述的电动卡丁车，其特征在于：所述第一电池腔设置有与电池组件相对接的第一连接器，所述第二电池腔设置有与电池组件相对接的第二连接器，其中，所述第一连接器位于所述第一电池腔靠近所述分隔壁的一侧，所述第二连接器位于所述第二电池腔靠近所述分隔壁的一侧。
9.如权利要求4所述的电动卡丁车，其特征在于：所述仓盖枢接安装在所述仓体上，所述电池仓还设置有锁扣组件，所述锁扣组件包括通过第二枢轴枢接安装在所述仓盖上的手柄、枢接安装在所述手柄上的锁环以及设置于所述仓体上并与所述锁环相配合的锁槽。
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