CN211815694U - 一种市政道路减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政道路减速带，包括减速块，所述减速块左右两侧表面均固定安装有连接板，每个所述连接板中端内部均开设有第二固定螺孔，每个所述第二固定螺孔内侧壁均贯穿活动安装有胀管，每个所述连接板中端内部均通过胀管与支撑板中端内部相连接。本实用新型由于通过将胀管通过穿过第一固定螺孔和第二固定螺孔内部，进而通过螺纹连接将胀管和沉头螺栓相连接，进而可以将胀管在沉头螺栓表面进行旋转下降，再下降的过程中通过顶角螺栓将胀管撑开，使胀管可以撑开直至紧贴在安装所钻的孔洞中，进而将减速块稳定的安装在地面，并且不在减速块内部打孔，避免减速块由于打孔而导致长期使用的碎裂，较为实用，适合广泛推广与使用。

Description

一种市政道路减速带

技术领域

本实用新型适用于道路安全装置领域，特别涉及一种市政道路减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。

专利(公开号为“CN201811626022.3”)公开了一种市政道路减速带，包括减速带本体，所述减速带本体包括减速块以及引导块，引导块设置有一对，一对引导块分设于减速块相对的两侧且与减速块固接，地面上开设有减震槽和过渡槽，引导块位于过渡槽的槽口位置处且与过渡槽的内壁滑动连接，减速块位于减震槽的正上方，减震槽内设置有减震组件，减震槽的底部设置有一对沿滑轮滑动方向相对的阻挡件，达到提高减速带的减震效果以提高汽车的行驶舒适性的效果。

但是，上述专利中仍然存在一些问题：1、由于在对减速带进行安装时，需要同时在减速带内部和地面内部打孔进行安装，而在减速带内部打孔则会造成减速带无法保证整体性，进而在受到冲撞后可能会导致减速带受损而影响交通安全；2、由于都是直接将多块减速带相互紧贴，进而在相互的减速带之间会存在相应的空隙，进而影响固定。因此，我们提出一种市政道路减速带。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种市政道路减速带，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种市政道路减速带，包括减速块，所述减速块左右两侧表面均固定安装有连接板，每个所述连接板中端内部均开设有第二固定螺孔，每个所述第二固定螺孔内侧壁均贯穿活动安装有胀管，每个所述连接板中端内部均通过胀管与支撑板中端内部相连接，每个所述支撑板内部均开设有第一固定螺孔，每个所述第一固定螺孔的直径均与第二固定螺孔的直径相同，每个所述胀管内部均贯穿安装有沉头螺栓，每个所述胀管内侧壁均开设有第二内螺纹，每个所述沉头螺栓底端外侧壁均开设有第二外螺纹，每个所述第二外螺纹均与第二内螺纹相适配，每个所述胀管底端表面均固定安装有顶角螺栓，每个所述胀管顶端表面均活动安装有平垫圈；

每个所述连接板左侧底端表面均固定安装有第一减震盒，每个所述第一减震盒底端表面均固定安装有第一减震弹簧，每个所述第一减震弹簧底端表面均固定安装在第二减震盒内部底端表面，每个所述第一减震盒中端表面均贯穿活动安装在第二减震盒顶端内部；

每个所述支撑板底端表面均等距固定安装有若干警示荧光条。

优选的，每个所述支撑板顶端表面均固定安装有连接块，每个所述连接块中端内部均开设有连接螺孔，每个所述连接螺孔内侧壁均贯穿螺纹连接有连接杆，每个所述连接杆左右两侧外侧壁均开设有第一外螺纹，每个所述连接螺孔内侧壁均开设有第一内螺纹，每个所述第一内螺纹均与第一外螺纹相适配。

优选的，所述减速块底端表面等距固定安装有若干减震软柱，每个所述减震软柱底端表面均固定安装有固定板，所述固定板底端表面等距固定安装有伸缩杆，每个所述减震软柱外侧壁均活动安装有第二减震弹簧。

优选的，每个所述伸缩杆底端表面均固定安装有第二防滑摩擦垫，每个所述第二减震盒底端表面均固定安装有第一防滑摩擦垫。

优选的，所述连接板、连接块、连接杆、胀管、固定板、伸缩杆和支撑板均是由碳素钢材质制成，所述平垫圈、第一防滑摩擦垫、减震软柱和第二防滑摩擦垫均是由橡胶材质制成。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型的市政道路减速带，由于在连接板内部和支撑板内部分别开设有第一固定螺孔和第二固定螺孔，进而通过将胀管通过穿过第一固定螺孔和第二固定螺孔内部，进而通过螺纹连接将胀管和沉头螺栓相连接，进而可以将胀管在沉头螺栓表面进行旋转下降，再下降的过程中通过顶角螺栓将胀管撑开，使胀管可以撑开直至紧贴在安装所钻的孔洞中，进而将减速块稳定的安装在地面，并且不在减速块内部打孔，避免减速块由于打孔而导致长期使用的碎裂。

2.本实用新型的市政道路减速带，由于在每个支撑板顶端表面均固定安装有连接块，并且通过第一外螺纹与第二内螺纹相适配将连接杆连接在连接块内部，进而即可以通过连接杆将两块减速块相连接，可以使减速块快速的相互连接在一起，并且通过连接杆的横向固定，可以避免减速块发生任意的移动而导致减速效果下降。

3.本实用新型的市政道路减速带，由于在减速块底端表面安装有若干减震软柱和减震弹簧，可以在车辆冲撞至减速块表面时，通过伸缩杆和减震弹簧的缓冲作用，使冲击力可以被消除，进而表面过大的冲击力使减速块位移或者受损，进而可以增加减速块的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型市政道路减速带的整体正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型市政道路减速带的连接块整体俯视结构示意图。

附图标记：减速块1、连接板2、第一固定螺孔3、连接块 4、第一外螺纹5、连接螺孔6、第一内螺纹7、连接杆8、第二固定螺孔9、第二内螺纹10、平垫圈11、第二外螺纹12、沉头螺栓 13、胀管14、第一减震盒15、第二减震盒16、第一防滑摩擦垫 17、第一减震弹簧18、顶角螺栓19、第二减震弹簧20、减震软柱 21、固定板22、伸缩杆23、第二防滑摩擦垫24、警示荧光条 25、支撑板26。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-2所示，一种市政道路减速带，包括减速块1，所述减速块1左右两侧表面均固定安装有连接板2，每个所述连接板2中端内部均开设有第二固定螺孔9，每个所述第二固定螺孔9内侧壁均贯穿活动安装有胀管14，每个所述连接板2中端内部均通过胀管14与支撑板26中端内部相连接，每个所述支撑板26内部均开设有第一固定螺孔3，每个所述第一固定螺孔3的直径均与第二固定螺孔9的直径相同，每个所述胀管14内部均贯穿安装有沉头螺栓13，每个所述胀管14内侧壁均开设有第二内螺纹10，每个所述沉头螺栓13底端外侧壁均开设有第二外螺纹12，每个所述第二外螺纹12均与第二内螺纹10相适配，每个所述胀管14底端表面均固定安装有顶角螺栓19，每个所述胀管14顶端表面均活动安装有平垫圈11；

每个所述连接板2左侧底端表面均固定安装有第一减震盒 15，每个所述第一减震盒15底端表面均固定安装有第一减震弹簧 18，每个所述第一减震弹簧18底端表面均固定安装在第二减震盒 16内部底端表面，每个所述第一减震盒15中端表面均贯穿活动安装在第二减震盒16顶端内部；

每个所述支撑板26底端表面均等距固定安装有若干警示荧光条25。

本实施例中如图1和图2所示，由于在连接板2内部和支撑板 26内部分别开设有第一固定螺孔3和第二固定螺孔9，进而通过将胀管14通过穿过第一固定螺孔3和第二固定螺孔9内部，进而通过螺纹连接将胀管14和沉头螺栓13相连接，进而可以将胀管14 在沉头螺栓13表面进行旋转下降，再下降的过程中通过顶角螺栓 19将胀管14撑开，使胀管14可以撑开直至紧贴在安装所钻的孔洞中，进而将减速块1稳定的安装在地面，并且不在减速块1内部打孔，避免减速块1由于打孔而导致长期使用的碎裂。

其中，每个所述支撑板26顶端表面均固定安装有连接块4，每个所述连接块4中端内部均开设有连接螺孔6，每个所述连接螺孔6内侧壁均贯穿螺纹连接有连接杆8，每个所述连接杆8左右两侧外侧壁均开设有第一外螺纹5，每个所述连接螺孔6内侧壁均开设有第一内螺纹7，每个所述第一内螺纹7均与第一外螺纹5相适配。

本实施例中如图1所示，由于在每个支撑板26顶端表面均固定安装有连接块4，并且通过第一外螺纹5与第一内螺纹7相适配将连接杆8连接在连接块4内部，进而即可以通过连接杆8将两块减速块1相连接，可以使减速块1快速的相互连接在一起，并且通过连接杆8的横向固定，可以避免减速块发生任意的移动而导致减速效果下降。

其中，所述减速块1底端表面等距固定安装有若干减震软柱 21，每个所述减震软柱21底端表面均固定安装有固定板22，所述固定板22底端表面等距固定安装有伸缩杆23，每个所述减震软柱 21外侧壁均活动安装有第二减震弹簧20。

本实施例中如图1所示，由于在减速块1底端表面安装有若干减震软柱21和减震弹簧20，可以在车辆冲撞至减速块1表面时，通过伸缩杆23和减震弹簧20的缓冲作用，使冲击力可以被消除，进而表面过大的冲击力使减速块1位移或者受损，进而可以增加减速块1的使用寿命。

其中，每个所述伸缩杆23底端表面均固定安装有第二防滑摩擦垫24，每个所述第二减震盒16底端表面均固定安装有第一防滑摩擦垫17。

本实施例中如图1所示，通过第一防滑摩擦垫17和第二防滑摩擦垫24可以增加减速块1对地面的摩擦力，可以对增加本装置的稳定性。

其中，所述连接板2、连接块4、连接杆8、胀管14、固定板 22、伸缩杆23和支撑板26均是由碳素钢材质制成，所述平垫圈 11、第一防滑摩擦垫17、减震软柱21和第二防滑摩擦垫24均是由橡胶材质制成。

本实施例中如图1和图2所示，橡胶材质具有良好的弹性，可以避免零部件在拉扯过程中的损伤，由于碳素钢材质具有价格低廉，并且容易冶炼的特性，可以塑造成所需的形状。

需要说明的是，本实用新型为一种市政道路减速带，包括减速块1、连接板2、第一固定螺孔3、连接块4、第一外螺纹5、连接螺孔6、第一内螺纹7、连接杆8、第二固定螺孔9、第二内螺纹 10、平垫圈11、第二外螺纹12、沉头螺栓13、胀管14、第一减震盒15、第二减震盒16、第一防滑摩擦垫17、第一减震弹簧18、顶角螺栓19、第二减震弹簧20、减震软柱21、固定板22、伸缩杆 23、第二防滑摩擦垫24、警示荧光条25、支撑板26，部件均为通用标准件或者本邻域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，工作时，在需要设置减速块1的地面提前钻孔，再将胀管14放入孔洞内部，旋转胀管14在沉头螺栓13表面进行下降，再通过顶角螺栓 19将胀管14进行支撑打开，使胀管14紧贴在孔洞内侧壁，旋转连接杆8将连接杆8连接固定在相应的连接块4内部，将多块减速块1进行相互连接，相较于传统的减速带装置，本装置由于在每个支撑板26顶端表面均固定安装有连接块4，并且通过第一外螺纹5 与第一内螺纹7相适配将连接杆8连接在连接块4内部，进而即可以通过连接杆8将两块减速块1相连接，可以使减速块1快速的相互连接在一起，并且通过连接杆8的横向固定，可以避免减速块发生任意的移动而导致减速效果下降。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种市政道路减速带，包括减速块(1)，其特征在于：所述减速块(1)左右两侧表面均固定安装有连接板(2)，每个所述连接板(2)中端内部均开设有第二固定螺孔(9)，每个所述第二固定螺孔(9)内侧壁均贯穿活动安装有胀管(14)，每个所述连接板(2)中端内部均通过胀管(14)与支撑板(26)中端内部相连接，每个所述支撑板(26)内部均开设有第一固定螺孔(3)，每个所述第一固定螺孔(3)的直径均与第二固定螺孔(9)的直径相同，每个所述胀管(14)内部均贯穿安装有沉头螺栓(13)，每个所述胀管(14)内侧壁均开设有第二内螺纹(10)，每个所述沉头螺栓(13)底端外侧壁均开设有第二外螺纹(12)，每个所述第二外螺纹(12)均与第二内螺纹(10)相适配，每个所述胀管(14)底端表面均固定安装有顶角螺栓(19)，每个所述胀管(14)顶端表面均活动安装有平垫圈(11)；

每个所述连接板(2)左侧底端表面均固定安装有第一减震盒(15)，每个所述第一减震盒(15)底端表面均固定安装有第一减震弹簧(18)，每个所述第一减震弹簧(18)底端表面均固定安装在第二减震盒(16)内部底端表面，每个所述第一减震盒(15)中端表面均贯穿活动安装在第二减震盒(16)顶端内部；

每个所述支撑板(26)底端表面均等距固定安装有若干警示荧光条(25)。

2.根据权利要求1所述的市政道路减速带，其特征在于：每个所述支撑板(26)顶端表面均固定安装有连接块(4)，每个所述连接块(4)中端内部均开设有连接螺孔(6)，每个所述连接螺孔(6)内侧壁均贯穿螺纹连接有连接杆(8)，每个所述连接杆(8)左右两侧外侧壁均开设有第一外螺纹(5)，每个所述连接螺孔(6)内侧壁均开设有第一内螺纹(7)，每个所述第一内螺纹(7)均与第一外螺纹(5)相适配。

3.根据权利要求1所述的市政道路减速带，其特征在于：所述减速块(1)底端表面等距固定安装有若干减震软柱(21)，每个所述减震软柱(21)底端表面均固定安装有固定板(22)，所述固定板(22)底端表面等距固定安装有伸缩杆(23)，每个所述减震软柱(21)外侧壁均活动安装有第二减震弹簧(20)。

4.根据权利要求3所述的市政道路减速带，其特征在于：每个所述伸缩杆(23)底端表面均固定安装有第二防滑摩擦垫(24)，每个所述第二减震盒(16)底端表面均固定安装有第一防滑摩擦垫(17)。

5.根据权利要求4所述的市政道路减速带，其特征在于：所述连接板(2)、连接块(4)、连接杆(8)、胀管(14)、固定板(22)、伸缩杆(23)和支撑板(26)均是由碳素钢材质制成，所述平垫圈(11)、第一防滑摩擦垫(17)、减震软柱(21)和第二防滑摩擦垫(24)均是由橡胶材质制成。

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