CN211812853U - 控制电缆卷筒自动收/放电缆的液控阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种控制电缆卷筒自动收/放电缆的液控阀，其包括液控二位四通阀、单向阀、第一溢流阀和第二溢流阀；所述液控二位四通阀进油口与单向阀的进油口相连通，其第一工作油口同时与液控二位四通阀的控制油口和单向阀的出油口相连通，液控二位四通阀的回油口连通第一溢流阀的进油口和控制油口；第二溢流阀的进油口和控制油口与液控二位四通阀进油口相连通，第二溢流阀的出油口与第一溢流阀的出油口和液控二位四通阀的第二工作油口相连通。本实用新型具有控制电缆卷筒电缆收/放速度与车辆前进、后退行驶速度相一致的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于带拖曳电缆、由电力驱动移动车辆的液压控制技术领域，特别是涉及一种控制电缆卷筒自动收/放电缆的液控阀。
背景技术
现有矿山机械中带拖曳电缆由电力驱动的移动车辆，必须在车辆尾部装备电缆卷筒，当车辆在前进或后退过程中，电缆卷筒将电缆释放出或盘卷其上，避免车辆碾压电缆。其电缆卷筒收/放电缆的方式，一般采用手动控制或者电动控制。当车辆在正常前进或后退行驶收/放电缆时，存在电缆卷筒收/放电缆的速度与车辆前进、后退行驶速度不一致的现象，导致可能损坏电缆的缺陷。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，而提供一种控制电缆卷筒收/放电缆速度与车辆前进、后退行驶速度相一致的电缆卷筒自动收/放电缆的液控阀。
本实用新型的技术方案是：一种控制电缆卷筒自动收/放电缆的液控阀，其包括液控二位四通阀、单向阀、第一溢流阀和第二溢流阀；所述液控二位四通阀进油口与单向阀的进油口相连通，其第一工作油口同时与液控二位四通阀的控制油口和单向阀的出油口相连通；液控二位四通阀的回油口连通第一溢流阀的进油口和控制油口；第二溢流阀的进油口和控制油口与液控二位四通阀进油口相连通，第二溢流阀的出油口和第一溢流阀的出油口与液控二位四通阀的第二工作油口相连通。
本实用新型进一步的技术方案是：所述单向阀位于液控二位四通阀的内部，成一体结构。
本实用新型进一步的技术方案是：所述第一溢流阀为低压溢流阀，第二溢流阀为高压溢流阀。
本实用新型进一步的技术方案是：所述第一溢流阀和第二溢流阀直接安装在液控二位四通阀的阀体上，做成整体结构。
本实用新型与现有技术相比具有如下特点：
本实用新型在收电缆时，液压油泵输出的液压油打开单向阀进入卷缆液压马达，液压马达将产生力矩带动电缆卷筒开始收缆；当释放电缆时，电缆拉着卷筒反向转动，这样卷缆液压马达变成了液压油泵，其压力由系统内的低压溢流阀控制，并随着放缆使电缆产生张力，不管移动车辆运行速度如何，均可使电缆拉紧。电缆的张力由溢流阀的调整压力来控制，即放缆时由低压液流阀调整，收缆时由高压溢流阀调整。所有卷缆与放缆都是自动进行的，无需人工操作，非常方便，同时电缆的张力可控制，避免损坏电缆。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的原理示意图；
图3为本实用新型收缆工作状态示意图；
图4为本实用新型放缆工作状态示意图。
具体实施方式
实施例1
如图1所示，一种带拖曳电缆由电力驱动移动车辆的控制电缆卷筒自动收/放电缆的液控阀，其包括液控二位四通阀1、单向阀2、第一溢流阀3和第二溢流阀4；所述液控二位四通阀1的阀体与单向阀2的阀体为一体结构，即单向阀2的阀芯位于液控二位四通阀1的阀体内部，布置在与液控二位四通阀1弹簧相对的液控二位四通阀1阀芯那端。为了减少管路的连接，将第一溢流阀3和第二溢流阀4通过液压块与液控二位四通阀1的阀体相连接，做成一体结构。优选地第一溢流阀3为低压溢流阀，第二溢流阀4为高压溢流阀。图2中的O表示回油箱，P表示液压油泵的液压油输出口，B和Y分别对应卷缆液压马达的工作油口B和Y。
如图2所示，液控阀各个元件的连接如下：所述液控二位四通阀1进油口A1与单向阀2的进油口相连通，其第一工作油口A2同时与液控二位四通阀1的控制油口A5和单向阀2的出油口相连通，液控二位四通阀1的回油口A4连通第一溢流阀3的进油口C1和控制油口C3；第二溢流阀4的进油口D1和控制油口D3与液控二位四通阀1进油口A1相连通，第二溢流阀4的出油口D2和第一溢流阀3的出油口C2与液控二位四通阀1的第二工作油口A3相连通。
本实用新型的工作原理如下：
当车辆朝着电缆接线桩方向后退行驶时，为了避免车辆碾压电缆，电缆卷筒必须以逆时针方向旋转以收回电缆。车辆在停止状态时，液控二位四通阀1控制油口A5压力为零，在控制弹簧作用下，二位四通阀1处于直通位置，如图3所示。液压油泵输出的液压油打开单向阀2，进入卷缆液压马达油口Y，从油口B排出进入油箱O，卷缆液压马达产生力矩带动电缆卷筒转动，开始盘卷电缆到卷筒上收缆。
当车辆由后退转换到停止状态后，电缆卷筒应停止转动。刚停车时，液压油泵会继续向卷缆液压马达供油，使电缆张力持续缯加。当电缆张力对卷筒产生的扭矩等于卷缆液压马达对卷筒的扭矩时，卷缆液压马达就会产生堵转而停止旋转，液压泵输出的液压油通过溢流阀4返回油箱，但液压油的液压力仍会使卷缆液压马达保持堵转让电缆卷筒停止旋转。
当车辆离开电缆接线桩向前行驶时，将会从卷筒上拉出电缆，卷筒以顺时针方向旋转。在电缆的拖动下，卷缆液压马达变成液压油泵，卷缆液压马达油口B从油箱吸油，油口Y成排油口。因单向阀2的作用，卷缆液压马达排出的油不能流通，引起卷缆液压马达排放压力升高。一旦压力升高到一定程度，液控二位四通阀1控制油口A5的压力大于弹簧力时，使二位四通阀1发生换向，如图4所示。液控二位四通阀1换向后，液压油泵供给的液压油从液控二位四通阀1的进油口A1进入，从工作油口A3流出，进入卷缆液压马达B口。液压马达从Y口排出的液压油进入液控二位四通阀1的第一工作油口A2，从回油口A4排出，通过第一溢流阀3返回油箱。随着车辆前行，在车辆的拖动和卷缆液压马达共同作用下，通过本发明液控阀的控制，使电缆产生张力，不管移动车辆运行速度如何，均可使电缆拉紧。
电缆的张力由溢流阀的调整压力确定：即放缆时由低压液流阀3调整，收缆时由高压溢流阀4调整。所有卷缆与放缆都是自动进行的，无需人工操作。
上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种控制电缆卷筒自动收/放电缆的液控阀，其特征在于：其包括液控二位四通阀(1)、单向阀(2)、第一溢流阀(3)和第二溢流阀(4)；所述液控二位四通阀(1)进油口(A1)与单向阀(2)的进油口相连通，其第一工作油口(A2)同时与液控二位四通阀(1)的控制油口(A5)和单向阀(2)的出油口相连通，液控二位四通阀(1)的回油口(A4)连通第一溢流阀(3)的进油口(C1)和控制油口(C3)；第二溢流阀(4)的进油口(D1)和控制油口(D3)与液控二位四通阀(1)进口(A1)相连通，第二溢流阀(4)的出油口(D2)和第一溢流阀(3)的出油口(C2)与液控二位四通阀(1)的第二工作油口(A3)相连通。
2.根据权利要求1所述的一种控制电缆卷筒自动收/放电缆的液控阀，其特征在于：所述单向阀(2)位于液控二位四通阀(1)的内部，成一体结构。
3.根据权利要求1或2所述的一种控制电缆卷筒自动收/放电缆的液控阀，其特征在于：所述第一溢流阀(3)为低压溢流阀，第二溢流阀(4)为高压溢流阀。
4.根据权利要求3所述的一种控制电缆卷筒自动收/放电缆的液控阀，其特征在于：所述第一溢流阀(3)和第二溢流阀(4)直接安装在液控二位四通阀(1)的阀体上，做成整体结构。
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2020
- 2020-03-05 CN CN202020259919.3U patent/CN211812853U/zh active Active
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