CN211803169U - 一种汽车钣金面修复装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车钣金面修复装置，包括套筒、拉杆、滑筒、一号把手、握杆、挡板、压缩弹簧、吸盘装置、拉钩,套筒上下端分别固定连接有上滑块、下滑块，上滑块内左右端卡接有上固定横杆，下滑块内左右端卡接有下固定横杆，上固定横杆与下固定横杆左右两端均固定连接有连接板，连接板另一侧均固定连接有连接筒，挡板后侧中心固定连接有握杆，拉杆位于挡板与套筒之间上端套接有滑筒，拉杆位于滑筒与套筒之间拉杆上端套接有压缩弹簧，拉杆前侧末端活动连接有拉钩，拉杆位于拉钩后端左右两侧卡接有连接杆，本实用新型提供一种汽车钣金面修复装置为解决现有的钣金拉拔器不便调节吸盘定位，同时操作过于复杂，耗时耗力的问题。

Description

一种汽车钣金面修复装置

技术领域

本实用新型涉及汽车钣金修复设备技术领域，尤其涉及一种汽车钣金面修复装置。

背景技术

汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。

汽车钣金就是汽车维修的一种加工方法，又叫冷做，说直接点，如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序。汽车碰撞修复已经由原始的“砸拉焊补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观、缝隙。维修人员不但要了解车身的技术参数和外型尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性的传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺如焊接工艺等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接受损变形的情况，以及因车身变形存在的隐患，制订出完整的车身修复方案，然后配合正确的维修工艺与准确的称身各关键点的三维尺寸数据，将车身各关键点，恢复到原有的位置将受损车身恢复到出厂时的状态。

一般汽车碰撞、剐蹭等产生的钣金凹陷，需要借助专用拉拔器具，目前使用的拉拔器由吸盘以及拉杆等组成，吸盘吸住拉拔处两侧水平位置，然后通过拉杆进行拉拔凹陷处，当吸盘之间有多出凹陷需要进行拉拔时，需要多次利用吸盘进行水平定位，耗时耗力，同时拉钩不便与更换，当同一水平面有多个焊点进行拉拔时，需要更换器具利用横杆进行拉拔，更换麻烦。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车钣金面修复装置，以解决现有的钣金拉拔器不便调节吸盘定位，同时操作过于复杂，耗时耗力的问题。

本实用新型一种汽车钣金面修复装置的目的与功效，由以下具体技术手段达成：一种汽车钣金面修复装置，包括套筒、拉杆、滑筒、一号把手、握杆、挡板、压缩弹簧、吸盘装置、上固定横杆、上滑块、连接板、连接筒、齿条杆、拉钩、二号把手、下固定横杆、下滑块、固定螺栓、连接杆,套筒上下端分别固定连接有上滑块、下滑块，上滑块内左右端卡接有上固定横杆，下滑块内左右端卡接有下固定横杆，上固定横杆与下固定横杆左右两端均固定连接有连接板，连接板另一侧均固定连接有连接筒，连接筒内卡接有齿条杆，齿条杆外侧上端固定连接有吸盘装置，套筒内部前后端卡接有拉杆，拉杆后侧末端固定连接有挡板，挡板后侧中心固定连接有握杆，拉杆位于挡板与套筒之间上端套接有滑筒，拉杆上端位于滑筒与套筒之间套接有压缩弹簧，拉杆前侧末端活动连接有拉钩，拉杆位于拉钩后端左右两侧卡接有连接杆。

优选的，吸盘装置还包括有限位板、螺纹筒、螺纹杆、吸盘，螺纹筒内螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆顶部固定连接有限位板，螺纹杆底部固定连接有吸盘，螺纹杆贯穿齿条杆上下端，吸盘为橡胶材质。

优选的，齿条杆位于连接筒一侧设有齿槽，齿槽位于连接筒外侧一端内卡接有齿轮，齿轮中心轴延伸至连接筒外侧固定连接有二号把手。

优选的，上固定横杆上端从左至右依次设有螺纹孔。

优选的，上滑块顶部螺纹连接有固定螺栓，固定螺栓与螺纹孔对应卡接。

优选的，滑筒一侧固定连接有一号把手。

优选的，拉钩与拉杆前端螺纹连接。

优选的，拉杆前端左右两侧设有插孔，插孔内卡接有连接杆，连接杆贯穿拉杆左右两侧，连接杆与拉杆相接处螺旋有固定套。

有益效果：

(1)本实用新型吸盘装置卡接在齿条杆外侧，通过转动二号把手从而使齿轮带动齿条杆收缩，根据实际情况调制吸盘装置之间的距离，同时也使吸盘装置更好的吸住车身水平面，同时吸盘装置通过旋转限位板可使螺纹杆在螺纹套上下移动，根据车身不同位置高低的距离调整吸盘与车身相接固定，使拉拔器固定更加稳固。

(2)本实用新型套筒上下端分别设有上滑块、下滑块，将固定螺栓从螺纹孔拧松，根据车身凹陷处，使套筒带动拉杆左右移动对准凹陷处，不用多次固定拉拔器，非常方便，同时拉杆末端与拉钩为螺纹连接，有多个焊点时，可将拉钩取下，利用连接杆与多个焊接点的焊圈卡接，不需要更换拉拔器，增加实用性。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型整体仰视结构示意图。

图3为本实用新型拉杆与拉钩连接处局部结构示意图。

图4为本实用新型图一A处放大结构示意图。

图5为本实用新型图二B处放大结构示意图。

图1-5中，部件名称与附图编号的对应关系为：

套筒1、拉杆2、插孔201、滑筒3、一号把手301、握杆4、挡板5、压缩弹簧6、吸盘装置7、限位板701、螺纹筒702、螺纹杆703、吸盘704、上固定横杆8、螺纹孔801、上滑块9、连接板10、连接筒11、齿条杆12、齿槽1201、齿轮1202、拉钩13、二号把手14、下固定横杆15、下滑块16、固定螺栓17、连接杆18、固定套1801。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如附图1至附图5所示：一种汽车钣金面修复装置，包括套筒1、拉杆2、滑筒3、一号把手301、握杆4、挡板5、压缩弹簧6、吸盘装置 7、上固定横杆8、上滑块9、连接板10、连接筒11、齿条杆12、拉钩 13、二号把手14、下固定横杆15、下滑块16、固定螺栓17、连接杆18, 套筒1上下端分别固定连接有上滑块9、下滑块16，上滑块9内左右端卡接有上固定横杆8，下滑块16内左右端卡接有下固定横杆15，上固定横杆8与下固定横杆15左右两端均固定连接有连接板10，连接板10 另一侧均固定连接有连接筒11，连接筒11内卡接有齿条杆12，齿条杆12外侧上端固定连接有吸盘装置7，套筒1内部前后端卡接有拉杆2，拉杆2后侧末端固定连接有挡板5，挡板5后侧中心固定连接有握杆4，拉杆2位于挡板5与套筒1之间上端套接有滑筒3，拉杆2上端位于滑筒3 与套筒1之间套接有压缩弹簧6，拉杆2前侧末端活动连接有拉钩13，拉杆2位于拉钩13后端左右两侧卡接有连接杆18。

其中：吸盘装置7还包括有限位板701、螺纹筒702、螺纹杆703、吸盘704，螺纹筒702内螺纹连接有螺纹杆703，螺纹杆703顶部固定连接有限位板701，螺纹杆703底部固定连接有吸盘704，螺纹杆 703贯穿齿条杆12上下端，吸盘704为橡胶材质，根据车身平整度，转动限位板701，使螺纹杆703顶动吸盘704可与不同位置的车身相接固定，使整个拉拔结构更加稳固。

其中：齿条杆12位于连接筒11一侧设有齿槽1201，齿槽1201 位于连接筒11外侧一端内卡接有齿轮1202，齿轮1202中心轴延伸至连接筒11外侧固定连接有二号把手14，通过转动二号把手14从而使齿轮1202带动齿条杆12收缩，根据实际情况调制吸盘装置7之间的距离，同时也使吸盘装置7更好的吸住车身水平面。

其中：上固定横杆8上端从左至右依次设有螺纹孔801。

其中：上滑块9顶部螺纹连接有固定螺栓17，固定螺栓17与螺纹孔801对应卡接，将固定螺栓17从螺纹孔801拧松，根据车身凹陷处，使套筒1带动拉杆2左右移动对准凹陷处，不用多次固定拉拔器，非常方便。

其中：滑筒3一侧固定连接有一号把手301，在拉拔过程中，通过一号把手301进行拉板，滑筒3更好受力，拉拔的效果更好，使钣金面修复更加平整。

其中：拉钩13与拉杆2前端螺纹连接，便于更换拉钩13，当有多个焊点处于同一水平线时，可将拉钩13取下，利用连接杆18与多个焊接点的焊圈卡接，不需要更换拉拔器，增加实用性。

其中：拉杆2前端左右两侧设有插孔201，插孔201内卡接有连接杆18，连接杆18贯穿拉杆2左右两侧，连接杆18与拉杆2相接处螺旋有固定套1801，连接杆18中心点位于拉杆2连接处，拉动拉杆2时受力更加均匀，同时固定套1801使连接杆18固定更加牢固，防止在拉拔过程中出现松动导致拉拔不平整的情况发生。

工作原理：首先转动二号把手14，使齿轮1202带动齿条杆12 收缩，根据实际情况调整吸盘装置7之间的距离，然后转动限位板 701，使螺纹杆703带动吸盘704与车身相接吸住固定，然后移动套筒1，带动拉杆2移动至车身凹陷焊点出，利用拉钩勾住焊圈片，增加灵活性，然后拧紧固定螺栓17，握住握杆4，一只手拉动一号把手 301，使滑筒3撞击挡板5，反向移动中碰撞压缩弹簧6，可避免反向力度过大，导致拉钩反向冲击车身凹陷处，可起到缓冲作用，当同一水平线上有多个焊点时，可拧出拉钩13，然后将连接杆18与焊圈片卡接，拉动一号把手301进行处理，不需要更换拉拔器具，非常方便。

Claims (8)

1.一种汽车钣金面修复装置，包括套筒(1)、拉杆(2)、滑筒(3)、一号把手(301)、握杆(4)、挡板(5)、压缩弹簧(6)、吸盘装置(7)、上固定横杆(8)、上滑块(9)、连接板(10)、连接筒(11)、齿条杆(12)、拉钩(13)、二号把手(14)、下固定横杆(15)、下滑块(16)、固定螺栓(17)、连接杆(18),其特征在于：所述套筒(1)上下端分别固定连接有上滑块(9)、下滑块(16)，所述上滑块(9)内左右端卡接有上固定横杆(8)，所述下滑块(16)内左右端卡接有下固定横杆(15)，所述上固定横杆(8)与下固定横杆(15)左右两端均固定连接有连接板(10)，所述连接板(10)另一侧均固定连接有连接筒(11)，所述连接筒(11)内卡接有齿条杆(12)，所述齿条杆(12)外侧上端固定连接有吸盘装置(7)，所述套筒(1)内部前后端卡接有拉杆(2)，所述拉杆(2)后侧末端固定连接有挡板(5)，所述挡板(5)后侧中心固定连接有握杆(4)，所述拉杆(2)位于挡板(5)与套筒(1)之间上端套接有滑筒(3)，所述拉杆(2)上端位于滑筒(3)与套筒(1)之间套接有压缩弹簧(6)，所述拉杆(2)前侧末端活动连接有拉钩(13)，所述拉杆(2)位于拉钩(13)后端左右两侧卡接有连接杆(18)。

2.根据权利要求1所述的汽车钣金面修复装置，其特征在于：所述吸盘装置(7)还包括有限位板(701)、螺纹筒(702)、螺纹杆(703)、吸盘(704)，所述螺纹筒(702)内螺纹连接有螺纹杆(703)，所述螺纹杆(703)顶部固定连接有限位板(701)，所述螺纹杆(703)底部固定连接有吸盘(704)，所述螺纹杆(703)贯穿齿条杆(12)上下端，所述吸盘(704)为橡胶材质。

3.根据权利要求1所述的汽车钣金面修复装置，其特征在于：所述齿条杆(12)位于连接筒(11)一侧设有齿槽(1201)，所述齿槽(1201)位于连接筒(11)外侧一端内卡接有齿轮(1202)，所述齿轮(1202)中心轴延伸至连接筒(11)外侧固定连接有二号把手(14)。

4.根据权利要求1所述的汽车钣金面修复装置，其特征在于：所述上固定横杆(8)上端从左至右依次设有螺纹孔(801)。

5.根据权利要求1所述的汽车钣金面修复装置，其特征在于：所述上滑块(9)顶部螺纹连接有固定螺栓(17)，所述固定螺栓(17)与螺纹孔(801)对应卡接。

6.根据权利要求1所述的汽车钣金面修复装置，其特征在于：所述滑筒(3)一侧固定连接有一号把手(301)。

7.根据权利要求1所述的汽车钣金面修复装置，其特征在于：所述拉钩(13)与拉杆(2)前端螺纹连接。

8.根据权利要求1所述的汽车钣金面修复装置，其特征在于：所述拉杆(2)前端左右两侧设有插孔(201)，所述插孔(201)内卡接有连接杆(18)，所述连接杆(18)贯穿拉杆(2)左右两侧，连接杆(18)与拉杆(2)相接处螺旋有固定套(1801)。

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