CN211767867U - 一种车载集装箱固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载集装箱固定装置，包括集装箱，所述集装箱的内腔底端固定连接有传送带，所述传送带的左侧固定连接有第一抵块，所述第一抵块的左端固定连接有倾斜滑块，所述倾斜滑块固定连接在集装箱的内腔底端，且所述传送带的右侧固定连接有第二抵块，所述第二抵块的右端固定连接在集装箱的内腔右端，且所述集装箱的内腔右壁固定连接有第一滑槽，所述第一滑槽的另一端固定连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的另一端固定连接有第一挡板，且所述集装箱底端左侧铰接有箱门。该车载集装箱固定装置，操作简单，可以自动对运输货物进行移动，大程度上节省了人力，防震效果好，对运输货物的保护能力更强。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载集装箱固定装置技术领域，具体为一种车载集装箱固定装置。
背景技术
集装箱是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种组成工具，集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。
集装箱内存放的货物种类多样，有些货物属于易碎物品，因此需要对这些易碎的物品进行合理固定的同时，需要具备减震的效果，防止物品损坏，造成经济损失。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车载集装箱固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车载集装箱固定装置，包括集装箱，所述集装箱的内腔底端固定连接有传送带，所述传送带的左侧固定连接有第一抵块，所述第一抵块的左端固定连接有倾斜滑块，所述倾斜滑块固定连接在集装箱的内腔底端，且所述传送带的右侧固定连接有第二抵块，所述第二抵块的右端固定连接在集装箱的内腔右端，且所述集装箱的内腔右壁固定连接有第一滑槽，所述第一滑槽的另一端固定连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的另一端固定连接有第一挡板，且所述集装箱底端左侧铰接有箱门，所述箱门的右端固定连接有第二滑槽，所述第二滑槽的右端固定连接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的另一端固定连接有第二挡板，且所述集装箱的内腔顶端固定连接有固定机构，所述集装箱的外表面固定连接有第一长形液压油缸，所述第一长形液压油缸的另一端卡接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的另一端固定连接在箱门的左端，且所述第一长形液压油缸远离集装箱的一端固定连接有第二长形液压油缸，所述第二长形液压油缸的另一端卡接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆固定连接在箱门的右端；
所述固定机构包括液压油缸、第一推杆、固定板、第二推杆，所述液压油缸固定连接在集装箱的外表面顶端，所述第一推杆卡接在液压油缸的底端左侧，所述第二推杆卡接在液压油缸的底端右侧，且所述固定板固定连接在第一推杆和第二推杆的底端。
优选的，所述第一挡板、第二挡板、固定板的一端固定连接有减震海绵。
优选的，所述第一挡板的右端和第二挡板的左端转动连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端滑动连接在第一滑槽和第二滑槽的内腔中，且所述支撑杆有两个，所述两个支撑杆分别位于第一挡板右侧和第二挡板左侧的上端和下端。
优选的，所述箱门的外表面转动连接有支撑腿，所述支撑腿有两个，且所述两个支撑腿分别位于箱门的左端和右端。
优选的，所述第一伸缩杆和第二伸缩杆套接有缓冲弹簧。
优选的，所述第一长形液压油缸和第二长形液压油缸位置对应。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)该车载集装箱固定装置，安装的第一减震弹簧和第二减震弹簧可以减小集装箱内的物品在运输过程中产生的震动幅度，并且第一挡板和第二挡板固定安装有减震海绵，这种设计加大了对运输货物的保护，防止运输货物损伤，造成经济上的损失，安装的固定机构也用于将货物固定，减小货物的上下震动。
(2)该车载集装箱固定装置，安装的第一长形液压油缸和第二长形液压油缸可以实现箱门自动闭合，操作简单方便，安装的传送带可以将运输货物自动调整好位置，节省人力物力。
附图说明
图1为本实用新型结构剖视图；
图2为本实用新型结构正视图；
图3为本实用新型结构后视图；
图4为本实用新型箱门结构示意图；
图5为本实用新型支撑杆结构示意图。
图中：1集装箱、2传送带、3第一抵块、4倾斜滑块、5第二抵块、6第一滑槽、7第一减震弹簧、8第一挡板、9箱门、10第二滑槽、11第二减震弹簧、12第二挡板、13固定机构、131液压油缸、132第一推杆、133固定板、 134第二推杆、14第一长形液压油缸、15第一伸缩杆、16第二长形液压油缸、 17第二伸缩杆、18减震海绵、19支撑杆、20支撑腿、21缓冲弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种车载集装箱固定装置，包括集装箱1，集装箱1内腔底端固定连接有传送带2，传送带2的左侧固定连接有第一抵块3，第一抵块3的左端固定连接有倾斜滑块4，倾斜滑块4固定连接在集装箱1的内腔底端，且传送带2的右侧固定连接有第二抵块5，第二抵块5的右端固定连接在集装箱1的内腔右端，且集装箱1的内腔右壁固定连接有第一滑槽6，第一滑槽6的另一端固定连接有第一减震弹簧7，第一减震弹簧7的另一端固定连接有第一挡板8，且集装箱1底端左侧铰接有箱门 9，箱门9的右端固定连接有第二滑槽10，第二滑槽10的右端固定连接有第二减震弹簧11，第二减震弹簧11的另一端固定连接有第二挡板12，且集装箱1的内腔顶端固定连接有固定机构13，集装箱1的外表面固定连接有第一长形液压油缸14，第一长形液压油缸14的另一端卡接有第一伸缩杆15，第一伸缩杆15的另一端固定连接在箱门9的左端，且第一长形液压油缸14远离集装箱1的一端固定连接有第二长形液压油缸16，所第二长形液压油缸16 的另一端卡接有第二伸缩杆17，第二伸缩杆17固定连接在箱门9的右端。
固定机构13包括液压油缸131、第一推杆132、固定板133、第二推杆 134，液压油缸131固定连接在集装箱1的外表面顶端，第一推杆132卡接在液压油缸131的底端左侧，第二推杆134卡接在液压油缸131的底端右侧，且固定板133固定连接在第一推杆132和第二推杆134的底端，第一挡板8、第二挡板12、固定板133的一端固定连接有减震海绵18，第一挡板8的右端和第二挡板12的左端转动连接有支撑杆19，支撑杆19的另一端滑动连接在第一滑槽6和第二滑槽10的内腔中，且支撑杆19有两个，两个支撑杆19分别位于第一挡板8右侧和第二挡板12左侧的上端和下端，箱门9的外表面转动连接有支撑腿20，支撑腿20有两个，且两个支撑腿20分别位于箱门9的左端和右端，第一伸缩杆15和第二伸缩杆17套接有缓冲弹簧21，第一长形液压油缸14和第二长形液压油缸16位置对应。
在使用时，打开箱门9，箱门9上的支撑腿20可以将箱门9固定，防止箱门9受重力塌陷，将运输货物放进集装箱1中，启动传送带2，传送带2带动货物向右运行，货物的里侧一端接触第一挡板8，第一减震弹簧7对运输货物提供缓冲力，在货物抵达合适位置后，关闭传动带2，启动液压油缸131，液压油缸131的第一推杆132和第二推杆134带动固定板133向下运动，将运输货物的顶端固定，启动第一长形液压油缸14和第二长形液压油缸16，第一伸缩杆15和第二伸缩杆17将箱门9关闭，箱门9内壁的第二挡板12对运输货物的外侧一端进行固定，第二减震弹簧11对运输货物的右端提供缓冲力。
综上所述，该车载集装箱固定装置，安装的第一减震弹簧7和第二减震弹簧11可以减小集装箱1内的物品在运输过程中产生的震动幅度，并且第一挡板8和第二挡板12固定安装有减震海绵18，这种设计加大了对运输货物的保护，防止运输货物损伤，造成经济上的损失，安装的固定机构13也用于将货物固定，减小货物的上下震动。
并且该车载集装箱固定装置，安装的第一长形液压油缸14和第二长形液压油缸16可以实现箱门自动闭合，操作简单方便，安装的传送带2可以将运输货物自动调整好位置，节省人力物力。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种车载集装箱固定装置，包括集装箱(1)，其特征在于：所述集装箱(1)的内腔底端固定连接有传送带(2)，所述传送带(2)的左侧固定连接有第一抵块(3)，所述第一抵块(3)的左端固定连接有倾斜滑块(4)，所述倾斜滑块(4)固定连接在集装箱(1)的内腔底端，且所述传送带(2)的右侧固定连接有第二抵块(5)，所述第二抵块(5)的右端固定连接在集装箱(1)的内腔右端，且所述集装箱(1)的内腔右壁固定连接有第一滑槽(6)，所述第一滑槽(6)的另一端固定连接有第一减震弹簧(7)，所述第一减震弹簧(7)的另一端固定连接有第一挡板(8)，且所述集装箱(1)底端左侧铰接有箱门(9)，所述箱门(9)的右端固定连接有第二滑槽(10)，所述第二滑槽(10)的右端固定连接有第二减震弹簧(11)，所述第二减震弹簧(11)的另一端固定连接有第二挡板(12)，且所述集装箱(1)的内腔顶端固定连接有固定机构(13)，所述集装箱(1)的外表面固定连接有第一长形液压油缸(14)，所述第一长形液压油缸(14)的另一端卡接有第一伸缩杆(15)，所述第一伸缩杆(15)的另一端固定连接在箱门(9)的左端，且所述第一长形液压油缸(14)远离集装箱(1)的一端固定连接有第二长形液压油缸(16)，所述第二长形液压油缸(16)的另一端卡接有第二伸缩杆(17)，所述第二伸缩杆(17)固定连接在箱门(9)的右端；
所述固定机构(13)包括液压油缸(131)、第一推杆(132)、固定板(133)、第二推杆(134)，所述液压油缸(131)固定连接在集装箱(1)的外表面顶端，所述第一推杆(132)卡接在液压油缸(131)的底端左侧，所述第二推杆(134)卡接在液压油缸(131)的底端右侧，且所述固定板(133)固定连接在第一推杆(132)和第二推杆(134)的底端。
2.根据权利要求1所述的一种车载集装箱固定装置，其特征在于：所述第一挡板(8)、第二挡板(12)、固定板(133)的一端固定连接有减震海绵(18)。
3.根据权利要求1所述的一种车载集装箱固定装置，其特征在于：所述第一挡板(8)的右端和第二挡板(12)的左端转动连接有支撑杆(19)，所述支撑杆(19)的另一端滑动连接在第一滑槽(6)和第二滑槽(10)的内腔中，且所述支撑杆(19)有两个，所述两个支撑杆(19)分别位于第一挡板(8)右侧和第二挡板(12)左侧的上端和下端。
4.根据权利要求1所述的一种车载集装箱固定装置，其特征在于：所述箱门(9)的外表面转动连接有支撑腿(20)，所述支撑腿(20)有两个，且所述两个支撑腿(20)分别位于箱门(9)的左端和右端。
5.根据权利要求1所述的一种车载集装箱固定装置，其特征在于：所述第一伸缩杆(15)和第二伸缩杆(17)套接有缓冲弹簧(21)。
6.根据权利要求1所述的一种车载集装箱固定装置，其特征在于：所述第一长形液压油缸(14)和第二长形液压油缸(16)位置对应。
Priority Applications (1)
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| CN201921680767.8U CN211767867U (zh) | 2019-10-09 | 2019-10-09 | 一种车载集装箱固定装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113460628A (zh) * | 2021-07-08 | 2021-10-01 | 安徽忆锅香生态农业有限公司 | 一种筛选定位式多层锅巴加工装置 |
| CN114261645A (zh) * | 2022-01-04 | 2022-04-01 | 李志学 | 一种货车集装箱的货物减震固定装置 |
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