CN211766096U

CN211766096U - 一种摩托车链条张紧器

Info

Publication number: CN211766096U
Application number: CN201922316393.8U
Authority: CN
Inventors: 田晓萍
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-12-21
Filing date: 2019-12-21
Publication date: 2020-10-27
Anticipated expiration: 2029-12-21

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车链条张紧器，包括连接头，所述连接头内侧设置有固定孔，所述连接头的一侧安装有第二弹簧，所述连接头的方安装有第二连接板，所述第二连接板内侧设置有弧形孔，所述弧形孔的内部安装有调节螺钉，所述弧形孔的外侧安装有移动板，所述移动板的一侧安装有连接块，所述连接块的一侧安装有把手，所述把手的外侧设置有调节孔，所述调节孔的一侧安装有固定孔，所述第二连接板的一侧安装有第一连接板，所述第一连接板的内部设置有松紧孔，所述松紧孔的内侧安装有松紧螺钉，所述第一连接板的一端安装有支撑板，所述支撑板的内侧设置有卡槽，所述卡槽的两侧安装有滑轨。本实用新型方便调节，并且增加了对张紧器的保护。

Description

一种摩托车链条张紧器

技术领域

本实用新型属于张紧器技术领域，具体为一种摩托车链条张紧器。

背景技术

张紧器是皮带、链条传动系统上常用的保持装置，其特点是保持皮带、链条在传动过程中可以拥有适当的张紧力，从而避免皮带打滑，或避免同步带发生跳齿、脱齿而拖出。或者是防止链条松动、脱落，减轻链轮、链条磨损。张紧器的结构多种多样，其大致包括固定式结构和弹性自动调节结构，其中固定式结构多采用固定可调式链轮调节皮带、链轮的张紧，弹性自动调节结构多采用弹性部件可自动回弹控制皮带、链条的张紧，国内可自动调节的链条张紧器多采用弹簧结构，而国外张紧器多采用橡胶部件。

但是，现有的张紧器调节不放便，并且对张紧器的保护不足；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种摩托车链条张紧器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车链条张紧器，以解决上述背景技术中提出的现有的张紧器调节不放便，并且对张紧器的保护不足等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车链条张紧器，包括连接头，所述连接头内侧设置有固定孔，所述连接头的一侧安装有第二弹簧，所述连接头的方安装有第二连接板，所述第二连接板内侧设置有弧形孔，所述弧形孔的内部安装有调节螺钉，所述弧形孔的外侧安装有移动板，所述移动板的一侧安装有连接块，所述连接块的一侧安装有把手，所述把手的外侧设置有调节孔，所述调节孔的一侧安装有第二固定孔，所述第二连接板的一侧安装有第一连接板，所述第一连接板的内部设置有松紧孔，所述松紧孔的内侧安装有松紧螺钉，所述第一连接板的一端安装有支撑板，所述支撑板的内侧设置有卡槽，所述卡槽的两侧安装有滑轨，所述滑轨的外侧安装有固定板，所述固定板的下方安装有第一弹簧，所述固定板的一侧安装有固定轴，所述固定轴的外侧安装有链轮。

优选的，所述第一连接板的一端与支撑板一侧完全贴合，所述支撑板与第一连接板通过焊接固定。

优选的，所述第二连接板的内部设置有移动槽，所述移动板与移动槽滑动连接。

优选的，所述第一连接板与支撑板通过调节螺钉连接。

优选的，所述链轮与固定轴滑动连接。

优选的，所述连接块与移动板的一侧完全贴合，所述连接块与移动板通过焊接固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置移动板和把手，利用移动板内部设置的卡槽将调节螺钉固定，在通过把手将移动板拉出，从而使调节螺钉移动，对张紧器进行调节，增加了张紧器调节的便携性；

2、本实用新型通过设置第一弹簧，利用弹簧的缓冲性，使车子在震动时，保持车子链条的张紧度，提高了车子行驶的质量，通过设置链轮，使链条可以和链轮连接，增加了张紧器对链条调节的稳定性，并且防止链条将张紧器打坏。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型的局部结构示意图；

图3为本实用新型A结构的放大示意图。

图中：1、支撑板；2、卡槽；3、滑轨；4、固定板；5、第一弹簧；6、第一连接板；7、松紧孔；8、松紧螺钉；9、第二弹簧；10、第二连接板；11、调节螺钉；12、弧形孔；13、移动板；14、把手；15、第二固定孔；16、调节孔；17、连接头；18、固定孔；19、固定轴；20、链轮；21、连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图3，本实用新型提供的一种实施例：一种摩托车链条张紧器，包括连接头17，连接头17内侧设置有固定孔18，连接头17的一侧安装有第二弹簧9，连接头17的方安装有第二连接板10，第二连接板10内侧设置有弧形孔12，弧形孔12的内部安装有调节螺钉11，弧形孔12的外侧安装有移动板13，移动板13的一侧安装有连接块21，连接块21的一侧安装有把手14，把手14的外侧设置有调节孔16，调节孔16的一侧安装有第二固定孔15，第二连接板10的一侧安装有第一连接板6，第一连接板6的内部设置有松紧孔7，松紧孔7的内侧安装有松紧螺钉8，第一连接板6的一端安装有支撑板1，支撑板1的内侧设置有卡槽2，卡槽2的两侧安装有滑轨3，滑轨3的外侧安装有固定板4，固定板4的下方安装有第一弹簧5，固定板4的一侧安装有固定轴19，固定轴19的外侧安装有链轮20。

进一步，第一连接板6的一端与支撑板1一侧完全贴合，支撑板1与第一连接板6通过焊接固定，通过焊接固定，增加了装置得稳定性。

进一步，第二连接板10的内部设置有移动槽，移动板13与移动槽滑动连接，方便对张紧器进行调节。

进一步，第一连接板6与支撑板1通过调节螺钉11连接，方便第一连接板6转动，有利于减震器进行调节。

进一步，链轮20与固定轴19滑动连接，方便与车子链条同时转动，有利于对张紧器保护。

进一步，连接块21与移动板13的一侧完全贴合，连接块21与移动板13通过焊接固定，通过焊接固定，增加了张紧器调节的稳定性。

工作原理：使用时，将张紧器通过连接头17内部设置的固定孔18，将张紧器固定在车子上，通过在第二连接板10设置移动板13和把手14，利用移动板13内部设置的卡槽将调节螺钉11固定，在通过把手14将移动板13拉出，从而使调节螺钉11移动，对张紧器进行调节，增加了张紧器调节的便携性，在第一连接板6与连接头17之间通过第二弹簧9连接，增加了张紧器的稳定性，在支撑板1的内侧通过设置第一弹簧5，利用弹簧的缓冲性，使车子在震动时，保持车子链条的张紧度，提高了车子行驶的质量，在固定轴19的外侧通过设置链轮20，使链条可以和链轮20连接，增加了张紧器对链条调节的稳定性，并且防止链条将张紧器打坏。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims

1.一种摩托车链条张紧器，包括连接头（17），其特征在于：所述连接头（17）内侧设置有固定孔（18），所述连接头（17）的一侧安装有第二弹簧（9），所述连接头（17）的方安装有第二连接板（10），所述第二连接板（10）内侧设置有弧形孔（12），所述弧形孔（12）的内部安装有调节螺钉（11），所述弧形孔（12）的外侧安装有移动板（13），所述移动板（13）的一侧安装有连接块（21），所述连接块（21）的一侧安装有把手（14），所述把手（14）的外侧设置有调节孔（16），所述调节孔（16）的一侧安装有第二固定孔（15），所述第二连接板（10）的一侧安装有第一连接板（6），所述第一连接板（6）的内部设置有松紧孔（7），所述松紧孔（7）的内侧安装有松紧螺钉（8），所述第一连接板（6）的一端安装有支撑板（1），所述支撑板（1）的内侧设置有卡槽（2），所述卡槽（2）的两侧安装有滑轨（3），所述滑轨（3）的外侧安装有固定板（4），所述固定板（4）的下方安装有第一弹簧（5），所述固定板（4）的一侧安装有固定轴（19），所述固定轴（19）的外侧安装有链轮（20）。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车链条张紧器，其特征在于：所述第一连接板（6）的一端与支撑板（1）一侧完全贴合，所述支撑板（1）与第一连接板（6）通过焊接固定。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车链条张紧器，其特征在于：所述第二连接板（10）的内部设置有移动槽，所述移动板（13）与移动槽滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车链条张紧器，其特征在于：所述第一连接板（6）与支撑板（1）通过调节螺钉（11）连接。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车链条张紧器，其特征在于：所述链轮（20）与固定轴（19）滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车链条张紧器，其特征在于：所述连接块（21）与移动板（13）的一侧完全贴合，所述连接块（21）与移动板（13）通过焊接固定。