CN211759819U - 一种减震式数控车床安装基座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种减震式数控车床安装基座，涉及数控车床技术领域，包括安装座，所述安装座的内底壁固定连接有第一气筒和第二气筒，第一气筒的顶部设有压杆，压杆贯穿第一气筒的顶部并延伸至第一气筒的内部。该减震式数控车床安装基座，通过将数控车床固定安装在安装顶板的顶部，当车床运行时会产生较大的震动，通过安装顶板向下运动的过程中挤压弹性钢板底部的两端，通过第一阻尼弹簧的压缩从而进行初步减震，震动产生的力挤压固定板向下运动，当固定板将压杆内部的空气通过活塞板的下降通入第二气筒的内部从而推动升杆上升，来推动滑轨进行上升，从而增大对安装顶板向下的抗力，从而能有效的降低了车床在工作时所产生的震动。
Description
技术领域
本实用新型涉及数控车床技术领域，具体为一种减震式数控车床安装基座。
背景技术
数控车床是目前使用较为广泛的数控机床之一，它主要用于轴类零件或盘类零件的内外圆柱面、任意锥角的内外圆锥面、复杂回转内外曲面和圆柱、圆锥螺纹等切削加工，并能进行切槽、钻孔、扩孔、铰孔及镗孔等，数控车床底座即用于放置数控车床的一种底座，常用于加工工厂。
数控车床在工作时会产生较大的震动，现有的安装基座使用时存在一定的弊端，通常采用单一的弹簧结构来进行减震，从而达不到很好的减震效果，影响数控车床的工作性能，减少了数控车床的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型就是为了克服现有技术中的不足，提供一种减震式数控车床安装基座。
技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种减震式数控车床安装基座，包括安装座，所述安装座的内底壁固定连接有第一气筒和第二气筒，第一气筒的顶部设有压杆，压杆贯穿第一气筒的顶部并延伸至第一气筒的内部，第二气筒的顶部设有升杆，升杆贯穿第二气筒的顶部并延伸至第二气筒的内部，压杆和升杆的底部均固定连接有活塞板，压杆的顶部固定连接有固定板，固定板的顶部固定连接有安装顶板，压杆外侧面的下部固定连接有连接管，连接管的另一端与升杆的外侧面固定连接，升杆的顶部固定连接有滑轨，滑轨的内侧壁固定连接有滑杆，滑杆的外表面滑动连接有滑块，滑块的顶部固定连接有弹性钢板，弹性钢板与安装顶板的底部相接触，滑杆的外表面套接有第一阻尼弹簧。
进一步的，所述安装座的内侧壁开设有滑槽，滑槽的内底壁固定连接有稳定杆，安装顶板滑动连接在稳定杆的外表面，稳定杆的外表面套接有第二阻尼弹簧，通过设置滑槽和稳定杆增加了安装顶板的稳定性，通过第二阻尼弹簧的压缩来增加安装顶板顶部的减震性。
进一步的，所述安装座的底部固定连接有支撑座，支撑座的内底部活动连接有螺杆，螺杆的外表面螺纹连接有活动板，活动板的底部固定连接有移动轮，支撑座的底部开设有通槽，通过转动螺杆带动活动板底部的移动轮下降运动，移动轮穿过通槽通过移动轮的继续下降使移动轮来支撑整个装置，通过移动轮便于装置整体进行移动。
进一步的，所述螺杆的外表面固定连接有蜗轮，支撑座的内侧壁活动连接有蜗杆，蜗轮与蜗杆相啮合，通过蜗杆的转动来驱动与蜗杆相啮合的蜗轮进行转动，从而带动竖直方向的螺杆进行转动。
进一步的，所述蜗轮贯穿支撑座的内侧壁并延伸至支撑座的外侧面，蜗轮的一端固定连接有把手，通过把手便于从外界驱动蜗杆进行转动。
进一步的，所述支撑座的底部固定连接有缓震垫，通槽贯穿缓震垫的顶部并延伸至缓震垫的底部，通过设置缓震垫增加了装置整体的稳定性。
进一步的，所述压杆的外侧面固定连接有充气嘴，充气嘴的一端螺纹连接有密封盖，打开充气嘴一端的密封盖，外界气泵通过充气嘴向压杆的内部充气。
与现有技术相比，该减震式数控车床安装基座具备如下有益效果：
1、该减震式数控车床安装基座，通过将数控车床固定安装在安装顶板的顶部，当车床运行时会产生较大的震动，通过安装顶板向下运动的过程中挤压弹性钢板底部的两端，通过第一阻尼弹簧的压缩从而进行初步减震，震动产生的力挤压固定板向下运动，当固定板将压杆内部的空气通过活塞板的下降通入第二气筒的内部从而推动升杆上升，来推动滑轨进行上升，从而增大对安装顶板向下的抗力，进行进一步减震，从而能有效的降低了车床在工作时所产生的震动。
2、该减震式数控车床安装基座，通过设置滑槽和稳定杆增加了安装顶板的稳定性，通过第二阻尼弹簧的压缩来增加安装顶板顶部的减震性，通过转动螺杆带动活动板底部的移动轮下降运动，移动轮穿过通槽通过移动轮的继续下降使移动轮来支撑整个装置，通过移动轮便于装置整体进行移动，通过蜗杆的转动来驱动与蜗杆相啮合的蜗轮进行转动，从而带动竖直方向的螺杆进行转动，通过把手便于从外界驱动蜗杆进行转动，通过设置缓震垫增加了装置整体的稳定性，打开充气嘴一端的密封盖，外界气泵通过充气嘴向压杆的内部充气。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型第一气筒结构示意图；
图3为本实用新型滑轨结构示意图；
图4为本实用新型支撑座结构示意图；
图5为本实用新型弹性钢板立体图。
其中，1、安装座；2、第一气筒；3、第二气筒；4、压杆；5、升杆；6、活塞板；7、固定板；8、连接管；9、安装顶板；10、滑轨；11、滑杆；12、滑块；13、弹性钢板；14、第一阻尼弹簧；15、滑槽；16、稳定杆；17、第二阻尼弹簧；18、支撑座；19、螺杆；20、活动板；21、移动轮；22、通槽；23、蜗轮；24、蜗杆；25、缓震垫；26、充气嘴。
具体实施方式
如图1-5所示，本实用新型实施例提供一种减震式数控车床安装基座，包括安装座1，安装座1的内底壁固定连接有第一气筒2和第二气筒3，第一气筒2的顶部设有压杆4，压杆4贯穿第一气筒2的顶部并延伸至第一气筒2的内部，第二气筒3的顶部设有升杆5，升杆5贯穿第二气筒3的顶部并延伸至第二气筒3的内部，压杆4和升杆5的底部均固定连接有活塞板6，压杆4的顶部固定连接有固定板7，固定板7的顶部固定连接有安装顶板9，压杆4外侧面的下部固定连接有连接管8，连接管8的另一端与升杆5的外侧面固定连接，压杆4的外侧面固定连接有充气嘴26，充气嘴26是一种独立的阀体装置，打开时让气体进入装置的空间，然后自动关闭并密封保存气体而产生气压，以防止气体逸出装置，充气嘴26的一端螺纹连接有密封盖，打开充气嘴26一端的密封盖，外界气泵通过充气嘴26向压杆4的内部充气。
升杆5的顶部固定连接有滑轨10，滑轨10的内侧壁固定连接有滑杆11，滑杆11的外表面滑动连接有滑块12，滑块12的顶部固定连接有弹性钢板13，弹性钢板13在一定力的作用下产生弹性变形，而在去除力的作用后又可以恢复原来的形状，从而满足一定的机械性能要求，弹性钢板13与安装顶板9的底部相接触，滑杆11的外表面套接有第一阻尼弹簧14，安装座1的内侧壁开设有滑槽15，滑槽15的内底壁固定连接有稳定杆16，安装顶板9滑动连接在稳定杆16的外表面，稳定杆16的外表面套接有第二阻尼弹簧17，通过设置滑槽15和稳定杆16增加了安装顶板9的稳定性，通过第二阻尼弹簧17的压缩来增加安装顶板9顶部的减震性。
安装座1的底部固定连接有支撑座18，支撑座18的内底部活动连接有螺杆19，螺杆19的外表面螺纹连接有活动板20，活动板20的底部固定连接有移动轮21，支撑座18的底部开设有通槽22，通过转动螺杆19带动活动板20底部的移动轮21下降运动，移动轮21穿过通槽22通过移动轮21的继续下降使移动轮21来支撑整个装置，通过移动轮21便于装置整体进行移动，螺杆19的外表面固定连接有蜗轮23，支撑座18的内侧壁活动连接有蜗杆24，蜗轮23与蜗杆24相啮合，通过蜗杆24的转动来驱动与蜗杆24相啮合的蜗轮23进行转动，从而带动竖直方向的螺杆19进行转动，蜗轮23贯穿支撑座18的内侧壁并延伸至支撑座18的外侧面，蜗轮23的一端固定连接有把手，通过把手便于从外界驱动蜗杆24进行转动，支撑座18的底部固定连接有缓震垫25，通槽22贯穿缓震垫25的顶部并延伸至缓震垫25的底部，通过设置缓震垫25增加了装置整体的稳定性。
在使用减震式数控车床安装基座时，打开充气嘴26一端的密封盖，外界气泵通过充气嘴26向压杆4的内部充气，将车床本体安装在安装顶板9的顶部，当车床运行时会产生较大的震动，产生的震动使安装顶板9向下运动，安装顶板9向下运动的过程中挤压弹性钢板13底部的两端，使滑块12相互远离运动，从而通过第一阻尼弹簧14的压缩进行初步的减震，震动产生的力挤压固定板7向下运动，当固定板7将压杆4内部的空气通过连接管8通入至第二气筒3的内部从而推动升杆5上升，来推动滑轨10进行上升，从而增大对安装顶板9向下的抗力，进行进一步减震，通过设置滑槽15和稳定杆16增加了安装顶板9的稳定性，通过第二阻尼弹簧17的压缩来增加安装顶板9顶部的减震性，当装置需要移动时，转动蜗杆24一端的把手驱动蜗轮23进行转动，通过螺杆19的转动使活动板20底部的移动轮21穿过通槽22，通过移动轮21的继续下降使移动轮21来支撑整个装置，通过移动轮21便于装置整体进行移动。
Claims (7)
1.一种减震式数控车床安装基座，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)的内底壁固定连接有第一气筒(2)和第二气筒(3)，第一气筒(2)的顶部设有压杆(4)，压杆(4)贯穿第一气筒(2)的顶部并延伸至第一气筒(2)的内部，第二气筒(3)的顶部设有升杆(5)，升杆(5)贯穿第二气筒(3)的顶部并延伸至第二气筒(3)的内部，压杆(4)和升杆(5)的底部均固定连接有活塞板(6)，压杆(4)的顶部固定连接有固定板(7)，固定板(7)的顶部固定连接有安装顶板(9)，压杆(4)外侧面的下部固定连接有连接管(8)，连接管(8)的另一端与升杆(5)的外侧面固定连接，升杆(5)的顶部固定连接有滑轨(10)，滑轨(10)的内侧壁固定连接有滑杆(11)，滑杆(11)的外表面滑动连接有滑块(12)，滑块(12)的顶部固定连接有弹性钢板(13)，弹性钢板(13)与安装顶板(9)的底部相接触，滑杆(11)的外表面套接有第一阻尼弹簧(14)。
2.根据权利要求1所述的一种减震式数控车床安装基座，其特征在于：所述安装座(1)的内侧壁开设有滑槽(15)，滑槽(15)的内底壁固定连接有稳定杆(16)，安装顶板(9)滑动连接在稳定杆(16)的外表面，稳定杆(16)的外表面套接有第二阻尼弹簧(17)。
3.根据权利要求1所述的一种减震式数控车床安装基座，其特征在于：所述安装座(1)的底部固定连接有支撑座(18)，支撑座(18)的内底部活动连接有螺杆(19)，螺杆(19)的外表面螺纹连接有活动板(20)，活动板(20)的底部固定连接有移动轮(21)，支撑座(18)的底部开设有通槽(22)。
4.根据权利要求3所述的一种减震式数控车床安装基座，其特征在于：所述螺杆(19)的外表面固定连接有蜗轮(23)，支撑座(18)的内侧壁活动连接有蜗杆(24)，蜗轮(23)与蜗杆(24)相啮合。
5.根据权利要求4所述的一种减震式数控车床安装基座，其特征在于：所述蜗轮(23)贯穿支撑座(18)的内侧壁并延伸至支撑座(18)的外侧面，蜗轮(23)的一端固定连接有把手。
6.根据权利要求5所述的一种减震式数控车床安装基座，其特征在于：所述支撑座(18)的底部固定连接有缓震垫(25)，通槽(22)贯穿缓震垫(25)的顶部并延伸至缓震垫(25)的底部。
7.根据权利要求1所述的一种减震式数控车床安装基座，其特征在于：所述压杆(4)的外侧面固定连接有充气嘴(26)，充气嘴(26)的一端螺纹连接有密封盖。
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| CN201922402570.4U CN211759819U (zh) | 2019-12-27 | 2019-12-27 | 一种减震式数控车床安装基座 |
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2019
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