CN211737833U - 一种制动盘罩壳结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于乘用车制动技术领域，具体地说，是涉及一种新型制动盘罩壳结构。包括中部开有轴孔的罩壳本体，位于轴孔外的罩壳本体上开有能够容纳制动器的缺口，位于轴孔外围的罩壳本体上环设有若干散热槽，每个散热槽的凸面朝向制动盘，相邻散热槽的凸面边沿之间形成导流通道。本实用新型制动盘罩壳的导流通道可使气流快速流通，使外界的气流与制动盘不断进行热交换，从而改善制动盘的散热效果，确保了制动盘与摩擦片之间的摩擦系数得以长时间保持稳定，延缓热衰退，进而大大增强了汽车的制动热稳定性。

Description

一种制动盘罩壳结构

技术领域

本实用新型属于乘用车制动技术领域，具体地说，是涉及一种新型制动盘罩壳结构。

背景技术

当行驶中的汽车需要制动时，驾驶员会踩下刹车踏板，此时，位于制动盘两侧的摩擦片会与制动盘发生剧烈摩擦，从而使行驶中的汽车减速；由于驾驶员每次对行驶中的汽车进行制动时，制动盘都要与摩擦片进行剧烈摩擦，尤其对行驶在下坡路时的汽车进行连续制动时，制动盘与摩擦片的摩擦更为频繁，这将导致制动盘的温度会持续急剧升高；制动过程中产生的热量一部分由制动盘吸收从而引起制动盘温度升高，一部分由制动盘与附近气流通过热交换散发到空气中；制动盘温度的升高会导致制动盘与摩擦片之间的摩擦系数降低，温度过高甚至会导致制动盘产生热裂纹，从而严重影响汽车的制动性能。因此，制动盘本身需要具有热容量高、散热快的特性，同时制动盘罩壳要为制动盘提供较好的散热环境，使制动盘高效地完成热交换。

实用新型内容

本实用新型为了改善制动盘的散热效果，提供了一种制动盘罩壳结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种制动盘罩壳结构，包括中部开有轴孔的罩壳本体，位于轴孔外的罩壳本体上开有能够容纳制动器的缺口，位于轴孔外围的罩壳本体上环设有若干散热槽，每个散热槽的凸面朝向制动盘，相邻散热槽的凸面边沿之间形成导流通道。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述导流通道在径向上从内向外逐渐变大。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述罩壳本体外缘与边沿凸起同侧的设置有与制动盘相适配的翻边。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，位于轴孔和所有散热槽之间的罩壳本体与散热槽相反侧的凹设有与制动盘相适配的法兰面，所述法兰面上开设有与制动盘相连接的连接孔。

本实用新型制动盘罩壳有以下优点：该罩壳结构简单，加工方便，利于降低生产及使用成本，且合理的导流结构可使气流快速进出，将制动盘热量及时散发到大气中，从而改善制动盘散热效果。由于散热面上设有多个散热槽，相邻散热槽之间会形成一个个导流通道，当汽车进行制动时，本实用新型制动盘罩壳的导流通道可使气流快速流通，使外界的气流与制动盘不断进行热交换，从而改善制动盘的散热效果，确保了制动盘与摩擦片之间的摩擦系数得以长时间保持稳定，延缓热衰退，进而大大增强了汽车的制动热稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述制动盘罩壳结构的结构示意图（图中的大箭头指的是气流方向）。

图2为所述制动盘罩壳结构的主视图。

图3为图2中A-A剖视图。

图中：1-罩壳本体，11-轴孔，12-翻边，13-法兰面，2-散热槽，3-导流通道，4-缺口。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

下面结合附图对本实用新型的技术方案进行详细的说明。

一种制动盘罩壳结构，包括中部开有轴孔11的罩壳本体1，位于轴孔11外的罩壳本体1上开有能够容纳制动器的缺口4，位于轴孔11外围的罩壳本体1上环设有若干朝向散热槽2，每个散热槽2的凸面朝向制动盘，相邻散热槽2的凸面边沿之间形成导流通道3。

参见图1，靠近制动盘的制动盘罩壳这一侧为散热面，该散热面上设有多个散热槽2，相邻散热槽2之间会形成一个个导流通道，当汽车进行制动时，本实用新型制动盘罩壳的导流通道可使气流快速流通，使外界的气流与制动盘不断进行热交换，从而改善制动盘的散热效果，确保了制动盘与摩擦片之间的摩擦系数得以长时间保持稳定，延缓热衰退，进而大大增强了汽车的制动热稳定性。

参见图1和2，所述导流通道3在径向上从内向外逐渐变大。也就是说，散热槽2在径向上从内向外逐渐变大，这使得进入罩壳内的空气与内部的热量接触后能够更加容易的排出，有利于制动盘的散热降温。

具体实施时，所述罩壳本体1外缘与边沿凸起21同侧的设置有与制动盘相适配的翻边12。所述翻边12能够增强壳体刚性，提高罩壳整体固有频率，防止罩壳在汽车行驶时发生共振现象，提升其使用寿命。

为了便于所述罩壳与制动盘之间的连接，位于轴孔11和所有散热槽2之间的罩壳本体1与散热槽2相反侧的凹设有与制动盘相适配的法兰面13，所述法兰面13上开设有与制动盘相连接的连接孔。如图3所示，所述法兰面13的凸面与散热槽2的凸面相反。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种制动盘罩壳结构，包括中部开有轴孔（11）的罩壳本体（1），其特征在于，位于轴孔（11）外的罩壳本体（1）上开有能够容纳制动器的缺口（4），位于轴孔（11）外围的罩壳本体（1）上环设有若干散热槽（2），每个散热槽（2）的凸面朝向制动盘，相邻散热槽（2）的凸面边沿之间形成导流通道（3）。

2.根据权利要求1所述的一种制动盘罩壳结构，其特征在于，所述导流通道（3）在径向上从内向外逐渐变大。

3.根据权利要求1或2所述的一种制动盘罩壳结构，其特征在于，所述罩壳本体（1）外缘与边沿凸起（21）同侧的设置有与制动盘相适配的翻边（12）。

4.根据权利要求1或2所述的一种制动盘罩壳结构，其特征在于，位于轴孔（11）和所有散热槽（2）之间的罩壳本体（1）与散热槽（2）相反侧的凹设有与制动盘相适配的法兰面（13），所述法兰面（13）上开设有与制动盘相连接的连接孔。

5.根据权利要求3所述的一种制动盘罩壳结构，其特征在于，位于轴孔（11）和所有散热槽（2）之间的罩壳本体（1）与散热槽（2）相反侧的凹设有与制动盘相适配的法兰面（13），所述法兰面（13）上开设有与制动盘相连接的连接孔。

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