CN211732161U - 大型柴油机调节杆转运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种大型柴油机调节杆转运装置，包括：箱体和固定支撑架；箱体的内部底端设有固定横梁，固定支撑架的两侧通过螺栓、螺母及垫圈与固定横梁的上端相连；箱体四角对称焊接有挂柱；固定支撑架的上表面连接有叠加的若干活动支撑架，固定支撑架的上表面与最下方活动支撑架的下表面相连；固定支撑架的上表面开有若干等间隔设置半圆形槽孔Ⅰ；活动支撑架的下表面开有若干等间隔设置半圆形槽孔Ⅱ，槽孔Ⅱ的数量与槽孔Ⅰ的数量和直径相等；槽孔Ⅱ与槽孔Ⅰ同心相扣形成圆形通孔；活动支撑架的上表面开有若干等间隔设置半圆形槽孔Ⅲ，槽孔Ⅲ与槽孔Ⅱ的数量和直径相等。本实用新型可防尘防异，防碰防损，防止形变，保证精度，且操控安全。

Description

大型柴油机调节杆转运装置

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种大型柴油机调节杆转运装置。

背景技术

某大型柴油机为水冷、直接喷射、开式浅ω型燃烧室、废气涡轮稳压增压、增压空气中间冷却(海水)的V型、四冲程柴油机。该柴油机外形尺寸(长×宽×高)：4343×1775×2653(mm)，质量(干重)：16300kg。标定功率(CB/T3254.1-94规定标准状况：大气温度25℃、大气压力0.1MPa、相对湿度30％、空冷器进口水温度25℃)2500±5％kW，标定转速1000r/min。其燃油系统的作用是根据柴油机的运转工况，在最佳时刻将一定数量的燃油，以一定的压力，雾状喷入缸内，以便与气缸内的空气充分混合燃烧，使燃油的化学能转变为机械能，实现功率输出。高质量保证供油调节杆的制造技术及转运过程中的防护控制，是保证柴油机供油稳定动作的关键，目前调节杆的运输过程采用开式、无防护、支架式、集中堆放式的转运模式，难以保证转运质量，进而对柴油机整体动作质量产生影响。

存在的问题有：

1、杂质累积：由于采用开放式转运方案，同时工业现场会存在各种油污、粉尘及杂质等污染物，在转运过程中容易沉降在调节杆上，这样使得控制系统装配过程中，不可避免的积累杂质，影响燃油系统的稳定。

2、磕碰损伤：由于采用无防护或轻微防护手段，同时调节杆所有组件都采用发蓝热处理工艺，在转运过程中，会对调节杆表面形成划伤，碰伤等失效模式，导致调节杆容易产生锈蚀，这对大型柴油机而言是重大危害。

3、运输变形：由于采用支架式的运转方案，同时由于调节杆装配完成后相对较长(总长约4m)，而直径只有16mm左右，是细长轴类工件，因此在转运过程中，会产生挠度变形，导致柴油机整体装配质量存在缺陷。

4、精度影响：调节杆是通过各段长拉杆，并用连接节，通过工艺手段进行连接的，有一定的技术要求及精度要求。在运转过程中由于碰撞、震动、落地缓冲等冲击，会在一定程度上造成连接节等部件的松动，进而影响柴油机整机性能。

5、操控危险：对于相对较长的调节杆转运，无论是采用吊运还是托运模式，由于集中运输都会造成操控的危险性，对产品质量和人身安全造成损失。

因此，综上所述，有必要提供一种新型调节杆转运装置以解决现有技术的不足。

实用新型内容

根据上述提出的技术问题，而提供一种大型柴油机调节杆转运装置。本实用新型主要利用在封闭的箱体内，通过固定支撑架和叠加的活动支撑架以固定不同数量的调节杆，从而实现调节杆的安全转运。本实用新型采用的技术手段如下：

一种大型柴油机调节杆转运装置，包括：箱体和固定支撑架；所述箱体的内部底端设有固定横梁，所述固定横梁为倒置的凹字形，所述固定支撑架的两侧通过螺栓、螺母及垫圈与所述固定横梁的上端相连；

所述箱体是由角钢和钢板组焊成的封闭结构，所述箱体四角对称焊接有挂柱，实现整个转运装置的吊运；

所述固定支撑架的上表面连接有叠加的若干活动支撑架，所述固定支撑架的上表面与最下方所述活动支撑架的下表面相连；

所述固定支撑架的上表面开有若干等间隔设置半圆形槽孔Ⅰ，用于放置调节杆；

所述活动支撑架的下表面开有若干等间隔设置半圆形槽孔Ⅱ，所述槽孔Ⅱ的数量与所述槽孔Ⅰ的数量和直径相等；所述槽孔Ⅱ与所述槽孔Ⅰ同心相扣形成圆形通孔，用于固定整根调节杆；

所述活动支撑架的上表面开有若干等间隔设置半圆形槽孔Ⅲ，所述槽孔Ⅲ与所述槽孔Ⅱ的数量和直径相等。

进一步地，所述箱体内部的长度大于所述调节杆的长度，所述箱体的内部两侧壁与所述调节杆的两端间隔18-22mm。

进一步地，所述箱体的宽度尺寸根据调节杆放置后互不干涉的原则设定，所述箱体的内腔深度根据实际批量运输的调节杆及活动支撑架的数量设定。

进一步地，所述箱体内调节杆的摆放方向为调节杆的轴线与水平面水平。

进一步地，所述活动支撑架至少设有一个；所述活动支撑架设有多个时，上下叠加设置，相邻两个所述活动支撑架的槽孔Ⅲ同心相扣，相邻两个所述活动支撑架的槽孔Ⅱ同心相扣。

进一步地，所述槽孔Ⅲ与所述槽孔Ⅱ的轴线在下表面的投影上重合或间隔错位分布。

进一步地，所述固定支撑架与所述活动支撑架的材质均为尼龙，起到防磕碰的作用又具备足够的支撑稳定性。

较现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、防尘防异：

调节杆转运装置能够很好的对待运输的调节杆起到防止灰尘、杂质及油污等落入的作用，同时覆盖物简易，便于操作，而四周采用角钢及钢板焊接结构能够有效阻止尖锐、坚硬的金属物品落入，确保防尘防异效果良好。

2、防碰防损：

采用了分隔方案，使待存储的调节杆每一根均匀摆放，有效防止了相互碰撞的问题，避免了调节杆划伤，破损现象发生。同时有效隔绝损伤性物质进入箱体内，避免了存储运输损伤。

3、防止形变：

整体转运装置采用多段支撑结构设计方案，针对调节杆装配过程中中心的不同，能够有效支撑调节杆的存储和转运过程。

4、保证精度：

采用尼龙材质的固定支撑架和活动支撑架，能够有效进行减振，并且不会对调节杆表面已经进行的热工工艺产生损伤，同时由于多段支撑结构，避开调节杆连接节的位置，不会产生连接节松动现象。

5、操控安全；

集中批量转运即可采用吊索具套在挂住上，使用吊车进行操作，也可使用叉车进行托运，相对方便安全，调节杆被封闭在转运装置内，不会对外界产生干扰。

基于上述理由本实用新型可在大型柴油机等领域广泛推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型调节杆转运装置的主视图。

图2为本实用新型调节杆转运装置的俯视图。

图3为图2中A-A的剖面图。

图中：1、箱体；2、固定支撑架；3、螺栓；4、螺母；5、垫圈；6、活动支撑架；7、挂柱；8、调节杆；9、固定横梁。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供了一种大型柴油机调节杆转运装置，包括：箱体1和固定支撑架2；箱体1的内部底端设有固定横梁9，固定支撑架2的两侧通过螺栓3、螺母4及垫圈5与该支撑固定相连。其中，螺栓3从上到下依次拧入固定支撑架2和支撑中，并伸出支撑。穿出支撑的一端，通过垫圈5和螺母4拧紧，将固定支撑架与支撑固定在一起。

所述箱体1是由角钢和钢板组焊成的封闭结构，箱体1四角对称焊接有挂柱7，实现整个转运装置的吊运。同时自制的挂柱7对称焊接在箱体1的两侧，可保证在吊运过程中能够快速确认起吊重心，使运输过程平稳。其中，箱体1内部的长度大于调节杆8的长度，便于稳定调节杆8的横向窜动量。箱体1的宽度尺寸根据调节杆8放置后互不干涉的原则设定，箱体1的内腔深度根据实际批量运输的调节杆8及活动支撑架6的数量灵活设定，只需适当增加活动支撑架6的数量即可。箱体1内调节杆8的摆放方向为调节杆8的轴线与水平面水平。在整体转运过程中，在箱体1上方使用苫布等防护即可。

所述固定支撑架2的上表面连接有叠加的若干活动支撑架6，固定支撑架2的上表面与最下方活动支撑架6的下表面相连。其中，固定支撑架2与活动支撑架6的材质均为尼龙，起到防磕碰的作用又具备足够的支撑稳定性。

所述固定支撑架2的上表面开有若干等间隔设置半圆形槽孔Ⅰ，便于使调节杆8放置其间。

所述活动支撑架6的下表面开有若干等间隔设置半圆形槽孔Ⅱ，槽孔Ⅱ的数量与槽孔Ⅰ的数量和直径相等；槽孔Ⅱ与槽孔Ⅰ同心相扣形成圆形通孔，用于固定整根调节杆8。

所述活动支撑架6的上表面开有若干等间隔设置半圆形槽孔Ⅲ，槽孔Ⅲ与槽孔Ⅱ的数量和直径相等。

实施例1

本实施例中活动支撑架6设有两个，两个活动支撑架6上下叠加安置在固定支撑架2的上方。固定支撑架2上的槽孔Ⅰ与相邻的活动支撑架6上的槽孔Ⅱ同心相扣形成圆形通孔，以固定第一排整根调节杆8。位于下方的活动支撑架6上表面的槽孔Ⅲ与位于上方的活动支撑架6下表面的槽孔Ⅲ同心相扣形成圆形通孔，以固定第二排整根调节杆8。

上述槽孔Ⅲ与槽孔Ⅱ的轴线在下表面的投影上重合。

本实施例中，箱体1的内部两侧壁与调节杆8的两端间隔20mm。

实施例2

本实施例中活动支撑架6设有三个，三个活动支撑架6上下叠加安置在固定支撑架2的上方。固定支撑架2上的槽孔Ⅰ与相邻的活动支撑架6上的槽孔Ⅱ同心相扣形成圆形通孔，以固定第一排整根调节杆8。位于最下方的活动支撑架6上表面的槽孔Ⅲ与位于中间的相邻活动支撑架6下表面的槽孔Ⅲ同心相扣形成圆形通孔，以固定第二排整根调节杆8。位于中间的活动支撑架6上表面的槽孔Ⅱ与位于最上方的活动支撑架6下表面的槽孔Ⅱ同心相扣，以固定第三排整根调节杆8。

上述槽孔Ⅲ与槽孔Ⅱ的轴线在下表面的投影上等间隔错位分布。

本实施例中，箱体1的内部两侧壁与调节杆8的两端间隔22mm。

活动支撑架6与固定支撑架2间不需固定，运输过程活动支撑架6下面沟槽与固定支撑架2上面沟槽，以及在第二层向上两组活动支撑架6之间的沟槽将调节杆8加紧，同时由于组装完成后的调节杆8相对较重，依靠重量将尼龙材料的活动支撑架6压紧。另外由于活动支撑架6与固定支撑架2的材料为尼龙，当尼龙与金属材质的调节杆8接触时会产生较大的表面静摩擦力，在调节杆8重力作用下不会产生相对移动现象，即不会产生反复摩擦。同时整体转运装置采用整体吊运或者叉车运输，活动量相对较小，因此不会对调节杆8造成损坏。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种大型柴油机调节杆转运装置，其特征在于，包括：箱体(1)和固定支撑架(2)；所述箱体(1)的内部底端设有固定横梁(9)，所述固定横梁(9)为倒置的凹字形，所述固定支撑架(2)的两侧通过螺栓(3)、螺母(4)及垫圈(5)与所述固定横梁(9)的上端相连；

所述箱体(1)是由角钢和钢板组焊成的封闭结构，所述箱体(1)四角对称焊接有挂柱(7)，实现整个转运装置的吊运；

所述固定支撑架(2)的上表面连接有叠加的若干活动支撑架(6)，所述固定支撑架(2)的上表面与最下方所述活动支撑架(6)的下表面相连；

所述固定支撑架(2)的上表面开有若干等间隔设置半圆形槽孔Ⅰ，用于放置调节杆(8)；

所述活动支撑架(6)的下表面开有若干等间隔设置半圆形槽孔Ⅱ，所述槽孔Ⅱ的数量与所述槽孔Ⅰ的数量和直径相等；所述槽孔Ⅱ与所述槽孔Ⅰ同心相扣形成圆形通孔，用于固定整根调节杆(8)；

所述活动支撑架(6)的上表面开有若干等间隔设置半圆形槽孔Ⅲ，所述槽孔Ⅲ与所述槽孔Ⅱ的数量和直径相等。

2.根据权利要求1所述的大型柴油机调节杆转运装置，其特征在于，所述箱体(1)内部的长度大于所述调节杆(8)的长度，所述箱体(1)的内部两侧壁与所述调节杆(8)的两端间隔18-22mm。

3.根据权利要求1或2所述的大型柴油机调节杆转运装置，其特征在于，所述箱体(1)的宽度尺寸根据调节杆(8)放置后互不干涉的原则设定，所述箱体(1)的内腔深度根据实际批量运输的调节杆(8)及活动支撑架(6)的数量设定。

4.根据权利要求3所述的大型柴油机调节杆转运装置，其特征在于，所述箱体(1)内调节杆(8)的摆放方向为调节杆(8)的轴线与水平面水平。

5.根据权利要求1所述的大型柴油机调节杆转运装置，其特征在于，所述活动支撑架(6)至少设有一个；所述活动支撑架(6)设有多个时，上下叠加设置，相邻两个所述活动支撑架(6)的槽孔Ⅲ同心相扣，相邻两个所述活动支撑架(6)的槽孔Ⅱ同心相扣。

6.根据权利要求1或5所述的大型柴油机调节杆转运装置，其特征在于，所述槽孔Ⅲ与所述槽孔Ⅱ的轴线在下表面的投影上重合或间隔错位分布。

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