CN211731122U - 可实现座椅全行程易进入的滑轨解锁传动片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可实现座椅全行程易进入的滑轨解锁传动片，包括呈板状结构的本体，所述本体上设有轴孔A，本体的一端设有致动结构，所述本体前端下侧被构造为朝后端倾斜的挡点配合部。通过独特的挡点设计，以使其联动解锁座椅滑轨过程中，其转动轨迹不受滑轨设计预挡点的干涉，从而实现滑轨全行程易进入调节操作，其构思巧妙，效果突出。

Description

可实现座椅全行程易进入的滑轨解锁传动片

技术领域

本实用新型涉及车用座椅结构技术领域，具体涉及一种可实现座椅全行程易进入的滑轨解锁传动片。

背景技术

汽车座椅是汽车的必备部件，针对一些SUV、MPV车型，车内通常设置有多排座椅，为了更方便乘客进入后排座椅，就通常需要将前排的座椅放倒或翻折一定角度并向前移，以让出足够的空间，故通常在中排座椅上安装有易进入机构，以实现让位目的；或者在轿跑内，需要将前排座椅前滑，后排乘客方可通过前门进入后排。

现有案例中主要通过靠背倾斜联动解锁滑轨的方式使座椅达到易进入姿态，然而由于座椅滑轨上通常有兼顾乘坐舒适性而设置的预挡点，导致现有联动的滑轨解锁机构通常受到预挡点的阻挡，而无法达到在全滑轨行程任意位置的易进入姿态调整，甚至如果在靠近预挡点的位置进行易进入操作，滑轨解锁结构存在被损伤的风险，相对降低了座椅整体功能的可靠性和安全性。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种可实现座椅全行程易进入的滑轨解锁传动片，可以满足联动解锁滑轨的需求，同时可使其不受滑轨设置预挡点的限制，在滑轨行程范围之内，实现任意位置的易进入调节。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种可实现座椅全行程易进入的滑轨解锁传动片，包括呈板状结构的本体，其关键在于：所述本体上设有用于固定转轴的轴孔A，本体的一端设有致动结构，所述本体前端下侧朝后端倾斜并形成挡点配合部。

采用以上方案，轴孔A主要用于在座椅滑轨上的转动安装，而致动结构则主要用于向对应的滑轨解锁拨片传递动作及引导转动方向，使其达到解锁滑轨的目的，而将前端的端部下侧朝后倾斜，并形成挡点配合部，这样当挡点配合部位于预挡点后方的极限靠近点时，挡点配合部与预挡点之间具有一个呈三角形的让位空间，而当本体转动，让位空间的存在足以使挡点配合部越过滑轨上的预挡点，转动至预挡点的上方，不再受其干涉，从而实现滑轨全行程易进入调整。

作为优选：所述本体前端在挡点配合部的上侧具有向前凸出的弧形过渡段。采用以上方案，与挡点配合部之间形成向后上方凹陷的凹槽，这样可以相对增加挡点配合部在设计状态下越过预挡点的难度，即使座椅以较大速度前滑，在本体不转动的情况下，始终受预挡点的阻挡，有利于保证舒适性乘坐限制位置的可靠性。

作为优选：所述致动结构为以可拆卸方式安装于本体上的传动销，所述传动销沿本体的厚度方向延伸，并位于所述挡点配合部的上方。采用以上方案，因为致动结构需要经常与滑轨上配置的滑轨解锁拨片接触，其磨损相对较大，而本申请中采用可拆卸设置传动销的方式，可根据需要选择不同材质的传动销，或后期进行直接更换，而不需整体更换传动片。

作为优选：所述本体的后端设有复位拉簧挂孔。采用以上方案，复位拉簧挂孔主要用于挂复位拉簧，以确保本体在转动之后可恢复原位，同时将其设置在与致动结构相对的位置，有利于保持整体位置的平衡性。

作为优选：所述本体后端上侧向上弯曲形成突出部，所述复位拉簧挂孔位于该突出部上。采用以上方案，以较小的突出部位设置复位拉簧挂孔，有利于减少本体侧面在转动过程中与拉簧的接触面积，确保二者不会干涉，降低转动异响等。

作为优选：所述本体前端上侧具有沿其长度方向向外延伸的止挡部A。采用以上方案，使用过程中止挡部A与复位拉簧可配合实现本体初始位置的固定，结构简单，便于实施。

作为优选：所述本体的下侧被构造为朝上弯曲的弧状结构，且本体的宽度自挡点配合部的位置，沿从前至后的方向逐渐变小。采用以上方案，确保即使本体转动后，本体上在挡点配合部后方的部位也不会低于滑轨上的预挡点，即提高其越过预挡点前滑的可靠性，同时这样本体的重心偏前，更容易在解锁滑轨之后复位。

为便于快速与座椅上的易进入机构联动，提高其运转同步性，所述本体上设有拉索挂孔，该拉索挂孔位于致动结构的上方。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的可实现座椅全行程易进入的滑轨解锁传动片，通过独特的挡点设计，以使其联动解锁座椅滑轨过程中，其转动轨迹不受滑轨设计预挡点的干涉，从而实现滑轨全行程易进入调节操作，其构思巧妙，效果突出。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为带有本实用新型的座椅结构示意图；

图4为本实用新型在图3所示座椅上的安装示意图；

图5为滑轨解锁拨片的结构示意图；

图6为滑轨解锁传动片和滑轨解锁拨片的安装示意图；

图7为挡点配合部位于预挡点后方极限靠近点时状态示意图；

图8为挡点配合部越过预挡点的状态示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

参考图1至图8所示的可实现座椅全行程易进入的滑轨解锁传动片，大体呈板状结构的本体50，如图所示，本体50上设有贯穿其厚度方向的轴孔A505，而本体50的前端(本实施例中以其安装时朝下座椅前方的一端为前端)下侧向后倾斜，形成倾斜朝后下方倾斜的挡点配合部503，与此同时，自挡点配合部503的底部位置开始，沿本体50从前往后的方向，本体50的宽度逐渐变小，即使得本体50在设计位置时，挡点配合部503为本体50的最低部位，当然，本实施例中，为提高整体线条的平滑度，以及降低加工难度，故将挡点配合部50后方，本体50的下部设计呈弯曲朝上的弧状结构。

而为了不影响滑轨预设挡点的限位功能，确保在需要时对座椅进行限位，故本体50的前端在挡点配合部503的上部紧接着设置了弧形过渡段504，弧形过渡段504沿本体50的长度方向向外突出，其下端端部与挡点配合部503的上端之间构成向本体50内部的凹陷的卡口，该卡口的存在，有利于增加其在设计位置时，越过滑轨预设挡点的难度，即当本体50不发生转动时，其必然会受到预设挡点的限制，以确保滑轨不能继续前滑。

本体50上设有致动结构，致动结构主要用于与其他部件接触，如带动滑轨解锁拨片，使其解锁滑轨，本实施例中致动结构为以可拆卸方式安装于本体50上的传动销500，传动销500沿本体50的厚度方向设置，并位于挡点配合部503的上方，当然，除此之外，传动销500也可以是本体50上直接沿厚度方向向外凸出的部位，即与本体50一体成型。

本申请中，为使滑轨解锁传动片在解锁滑轨之后可快速恢复到设计位置，并保持设计位置稳定，故在本体50的前后两端分别设有止挡部A506和复位拉簧挂孔502，如图所示，本体50的后端具有朝上弯曲的突出部507，突出部507较小，复位拉簧挂孔502位于突出部507内，并沿其厚度方向设置，其用于安装复位拉簧，止挡部A506位于本体50的前端上侧，其主要用于其他限位结构，用以限制传动片向下转动的位置，在复位拉簧和限位片的共同作用下，可更好的保证传动片安装位置的稳定性。

此外，本申请的传动片为便于与座椅上的易进入解锁机构相连，实现靠背滑轨的联动解锁，故在本体50上设有拉索挂孔501，拉索挂孔501位于传动销500的上方，且位于本体50的前端，其主要用于安装联动拉索。

参考图1至图8所示的可实现座椅全行程易进入的滑轨解锁传动片，其工作原理如下，将其安装座椅上，座椅主要包括靠背骨架1、座垫骨架2和滑轨总成3，其中滑轨总成3主要包括上滑轨30和下滑轨31，同时滑轨总成3还配置有用于解锁的滑轨解锁拨片33，滑轨总成3的锁止机构中具有锁销，锁销竖向设置，并突出于上滑轨30的上表面，靠背骨架2上设置有用以调节靠背倾斜角度的靠背调节模块4。

本实施例中，将本申请的滑轨解锁传动片和滑轨解锁拨片33均通过固定支架51安装于上滑轨30上，如图所示，固定资金51上具有沿座椅宽度方向设置的安装轴510，滑轨解锁拨片33上具有轴孔B333，滑轨解锁传动片和滑轨解锁拨片33则通过各自轴孔以可转动方式安装在安装轴510上，安装完成之后，传动销500位于滑轨解锁拨片33的下方，而滑轨解锁拨片33上具有与传动销500相适应的卡槽331，卡槽331位于传动销500的转动轨迹上，即当本体50转动时，必然会使传动销500嵌入卡槽331中。

滑轨解锁拨片33的后端具有向对应滑轨所在一侧延伸并位于锁销上方的接触部330，当传动销500向上转动与卡槽331接触之后，滑轨解锁拨片33则可与本体50同步同向转动，而接触部330则可下压锁销，从而实现座椅滑轨解锁。

固定支架51具有位于本体50上方的拉索固定部和复位拉簧固定部，如图6所示，二者分别对应本体50上的拉索挂孔501和复位拉簧挂孔502设置，本体50则可通过联动拉索13与靠背调节模块4中的联动件相连，当靠背前倾时，则可通过联动拉索13带动传动销500转动朝上，从而驱动滑轨解锁拨片33解锁。

同时复位拉簧512的上下两端则分别固定在复位拉簧固定部和位拉簧挂孔502上，而在固定支架51的前端设置有朝本体50所在一侧延伸的限位片513，设计位置时，本体50在复位拉簧512作用下，止挡部A506与限位片513抵接，同样的，滑轨解锁，联动拉索13的拉力作用消除时，本体50在复位拉簧512的作用下也可快速恢复到设计位置，滑轨解锁拨片33的安装与传动片相似，其可通过复位扭簧511进行复位。

如图所示，下滑轨31的前端设有预挡点310，预挡点310的设计是为保证座椅乘坐的舒适性，预挡点310与前端端部之间还具有一段行程，其主要是为保持合适的前部容纳空间，本实施例中预挡点310与滑轨解锁传动片位于滑轨的同一侧。

本体50前端的挡点配合部503则刚好与预挡点310配合达到滑轨行程限位目的，但需要注意的是，预挡点310在设计时就会考虑滑轨锁止的公差，即如图7所示，此时滑轨处于锁止状态，挡点配合部503位于预挡点310后方的极限靠近点，该极限靠近点指此时是离预挡点310后方最近的一个锁止点，此时挡点配合部503与预挡点310之间存在一个公差间隙，而因为公差间隙的存在使得此时挡点配合部503最远位置与安装轴510之间的间距小于预挡点310与安装轴510之间的最近距离，即此时预挡点310相对安装轴510的中心距离大于挡点配合部503的转动半径，如向上转动本体50，则可使挡点配合部503跟随转动而不受预挡点310的干涉，如图8所示，越过预挡点310继续前滑，实现滑轨全行程易进入调整目的。

当然，本实施例中本体50上的弧形过渡段504，弧形过渡段504朝前方突出，并与挡点配合部503之间形成向后上方凹陷的卡口，这样可以相对增加在设计状态下挡点配合部503要越过预挡点310的难度，即使座椅以较大速度前滑，在本体50不转动的情况下，始终受预挡点310的阻挡，有利于保证舒适性乘坐限制位置的可靠性。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种可实现座椅全行程易进入的滑轨解锁传动片，包括呈板状结构的本体(50)，其特征在于：所述本体(50)上设有用于固定转轴的轴孔A(505)，本体(50)的一端设有致动结构，所述本体(50)前端下侧朝后端倾斜并形成挡点配合部(503)。

2.根据权利要求1所述的可实现座椅全行程易进入的滑轨解锁传动片，其特征在于：所述本体(50)前端在挡点配合部(503)的上侧具有向前凸出的弧形过渡段(504)。

3.根据权利要求1所述的可实现座椅全行程易进入的滑轨解锁传动片，其特征在于：所述致动结构为以可拆卸方式安装于本体(50)上的传动销(500)，所述传动销(500)沿本体(50)的厚度方向延伸，并位于所述挡点配合部(503)的上方。

4.根据权利要求1所述的可实现座椅全行程易进入的滑轨解锁传动片，其特征在于：所述本体(50)的后端设有复位拉簧挂孔(502)。

5.根据权利要求4所述的可实现座椅全行程易进入的滑轨解锁传动片，其特征在于：所述本体(50)后端上侧向上弯曲形成突出部(507)，所述复位拉簧挂孔(502)位于该突出部(507)上。

6.根据权利要求4或5所述的可实现座椅全行程易进入的滑轨解锁传动片，其特征在于：所述本体(50)前端上侧具有沿其长度方向向外延伸的止挡部A(506)。

7.根据权利要求6所述的可实现座椅全行程易进入的滑轨解锁传动片，其特征在于：所述本体(50)的下侧被构造为朝上弯曲的弧状结构，且本体(50)的宽度自挡点配合部(503)的位置，沿从前至后的方向逐渐变小。

8.根据权利要求1或3所述的可实现座椅全行程易进入的滑轨解锁传动片，其特征在于：所述本体(50)上设有拉索挂孔(501)，该拉索挂孔(501)位于致动结构的上方。

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