CN212098534U - 与座椅易进入功能适配的滑轨解锁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种与座椅易进入功能适配的滑轨解锁结构，包括带滑轨解锁拨片的滑轨总成，滑轨总成上设有滑轨解锁模块，滑轨解锁模块包括用于带动滑轨解锁拨片运动的滑轨解锁传动片，滑轨解锁传动片和滑轨解锁拨片均以可转动方式设置于滑轨总成的上滑轨上，且滑轨解锁传动片和滑轨解锁拨片的转动中心同轴设置；当滑轨解锁传动片转动时，能够带动滑轨解锁拨片同向同步转动使滑轨总成解锁。可与座椅上的易进入解锁机构配合，与其联动快速解锁滑轨，以实现座椅的易进入功能，且有利于提高滑轨解锁与靠背调节解锁之间的同步性，生产和装配精度要求较低，有利于降低经济成本，提高装配效率，整体紧凑，异响较少，具有更良好可靠性和用户体验感。

Description

与座椅易进入功能适配的滑轨解锁结构

技术领域

本实用新型涉及车用座椅结构技术领域，具体涉及一种与座椅易进入功能适配的滑轨解锁结构。

背景技术

汽车座椅是汽车的必备部件，针对一些SUV、MPV车型，车内通常设置有多排座椅，为了更方便乘客进入后排座椅，就通常需要将前排的座椅放倒或翻折一定角度并向前移，以让出足够的空间，故通常在中排座椅上安装有易进入机构，以实现让位目的；或者在轿跑内，需要将前排座椅前滑，后排乘客方可通过前门进入后排，尽管目前已有较多的成熟案例，然而由于现有的易进入解锁机构大多存在结构复杂，特别是与易进入机构联动的滑轨解锁机构，通常包括的小部件较多，且因为大多采用偏心旋转传动的方式，大大增加了装配难度以及生产精度要求，装配效率低，安全性、可靠性、解锁同步性欠佳、通用性欠缺等问题，因此，仍存在较大的改进空间。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种与座椅易进入功能适配的滑轨解锁结构，以降低滑轨解锁部件的生产装配精度，提高装配效率、可靠性、通用性及解锁同步性等。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种与座椅易进入功能适配的滑轨解锁结构，包括具有滑轨解锁拨片的滑轨总成，其关键在于：所述滑轨总成上设有滑轨解锁模块，所述滑轨解锁模块包括用于带动滑轨解锁拨片运动的滑轨解锁传动片，所述滑轨解锁传动片和滑轨解锁拨片均以可转动方式设置于所述滑轨总成的上滑轨上，且滑轨解锁传动片和滑轨解锁拨片的转动中心同轴设置；

当所述滑轨解锁传动片转动时，能够带动所述滑轨解锁拨片同向同步转动使滑轨总成解锁。

采用以上方案，通过座椅上的易进入机构联动滑轨解锁传动片转动时，滑轨解锁传动片则可带动滑轨解锁拨片解锁滑轨同步转动，使座垫骨架可整体滑移达到易进入姿态，而本申请中采取将滑轨解锁传动片与滑轨解锁同轴转动设置的方式，大大降低了二者在加工和装配上的精度，有利于降低生产成本，提高装配效率，且因为滑轨解锁拨片与滑轨解锁传动片基本同步转动，大大提高了滑轨解锁与靠背解锁调节的同步性，同时因为部件减少，有利于减少机构运转时的异响。

作为优选：所述滑轨解锁模块还包括固定支架，所述固定支架以可拆卸方式设置于上滑轨上，固定支架上具有沿座椅宽度方向设置的安装轴，所述滑轨解锁传动片和滑轨解锁拨片活套在所述安装轴上，所述滑轨解锁传动片具有位于滑轨解锁拨片下方的传动销；

所述滑轨解锁拨片具有用于解锁的接触部，所述接触部与传动销分别位于安装轴的两侧，所述固定支架上配置有用于使滑轨解锁传动片和滑轨解锁拨片复位的复位组件。

采用固定支架设置安装轴来同轴安装滑轨解锁传动片和滑轨解锁拨片的方式，有利于实现滑轨解锁模块在座椅上的模块化安装，即可先将固定支架、滑轨解锁传动片和滑轨解锁拨片单独组装之后，再安装到滑轨总成的方式，有利于进一步提高安装效率，且不需滑轨在结构上做适应调整，具有良好的通用性。

作为优选：所述滑轨解锁传动片具有与传动销同侧设置的拉索挂孔。采用以上方案，拉索挂孔可用于与座椅配置的易进入解锁机构中联动拉索连接，实现与易进入解锁机构的同步动作，且因为与传动销同侧设置，减少力传递距离，有利于提高其传动稳定性。

作为优选：所述复位组件包括复位扭簧和复位拉簧，其中复位扭簧套设于安装轴上，其两端分别作用在安装轴和滑轨解锁拨片上，所述复位拉簧的两端分别作用在固定支架和滑轨解锁传动片上，所述固定支架具有位于滑轨解锁拨片和滑轨解锁拨片下方的限位片。

采用以上方案，当滑轨解锁传动片受外力作用带动滑轨解锁拨片转动解锁滑轨总成之后，滑轨解锁传动片可在复位拉簧的作用下恢复初始位置，滑轨解锁拨片则可在复位扭簧作用下恢复原位，防止持续下压导致滑轨锁止失效，而其转动恢复行程又受到限位片的阻挡，确保二者不会转动过多而达到转动死点，即不会影响后续的转动解锁。

作为优选：所述固定支架包括下固定支架和上固定支架，其中所述下固定支架与上滑轨以可拆卸方式相连，所述上固定支架固设于下固定支架上，所述复位拉簧的上端固定在上固定支架上。采用分体式固定支架的结构，有利于进一步提高滑轨解锁模块的通用性，可根据需要更换上固定支架，以适应不同的拉锁安装高度或角度，以及复位拉簧的安装高度等，使其更具普遍适用性。

作为优选：所述滑轨解锁拨片上具有与所述传动销适应的卡槽，所述卡槽位于传动销的转动轨迹上。采用以上方案，当滑轨解锁传动片转动时，传动销刚好卡入卡槽中，可提高传动稳定性，此时滑轨解锁传动片和拨片的相对位置受安装轴和传动销的同时限制，大大提高二者相对位置的稳定性，避免发生相对晃动，进一步减少摩擦异响。

作为优选：所述滑轨解锁传动片位于下固定支架与滑轨解锁拨片之间，所述下固定支架上对应拉索挂孔的位置设有让位槽。采用以上方案，让位槽主要用于避让拉索头，而使滑轨解锁模块外观更紧凑，减少安装空间等。

作为优选：所述滑轨总成的下滑轨前端设有预挡点，所述滑轨解锁传动片前端朝后端倾斜并形成挡点配合部。采用以上方案，挡点配合部与预挡点配合，可实现座椅舒适性行程的限制，而将挡点配合部设计成倾斜朝后构造，则挡点配合部在极限靠近预挡点的位置时，滑轨解锁传动片仍可以转动，使挡点配合部高于预挡点，从而可以越过挡点配合部继续前滑，实现全行程易进入，即为后排提供滑轨行程范围内的最大让位空间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的与座椅易进入功能适配的滑轨解锁结构，可与座椅上配置的易进入解锁机构配合，与其联动快速解锁滑轨，以实现座椅的易进入功能，且有利于提高滑轨解锁与靠背调节解锁之间的同步性，其生产和装配精度要求较低，有利于降低经济成本，提高装配效率，同时简化零部件结构，整体更显紧凑，同时减少异响，具有更良好可靠性和用户体验感。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的轴测图；

图3为图1的外侧结构示意图；

图4为滑轨解锁传动片和拨片的安装示意图；

图5为滑轨解锁传动片立体图；

图6为图7的侧视图；

图7为固定支架结构示意图；

图8为滑轨解锁拨片结构示意图；

图9为图8的侧视图；

图10为带有本实用新型滑轨解锁结构的座椅；

图11为图10左侧结构示意图；

图12为靠背调节模块结构示意图；

图13为挡点配合部位于预挡点后方极限靠近点时结构示意图；

图14为图13中C处局部放大图；

图15为挡点配合部位于预挡点后方极限靠近点时，靠背倒平示意图；

图16为靠背倾斜联动滑轨解锁模块，使挡点配合部越过预挡点的状态示意图；

图17为图16中C处局部放大图；

图18为靠背倾斜联动滑轨解锁模块，座椅前滑至最大行程的状态示意图。

图19为图18中D处局部放大图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

参考图1至图19所示的与座椅易进入功能适配的滑轨解锁结构，主要包括滑轨总成3和滑轨解锁模块5，其中滑轨总成3主要包括上滑轨30、下滑轨31以及用于将上滑轨30锁定到下滑轨31上的锁止机构，本实施例中锁止机构主要包括滑轨锁销32，以及用于解锁锁止机构的滑轨解锁拨片33，滑轨锁销32竖向设置，并突出于上滑轨30的上表面，当下压滑轨锁销32一定高度之后，即可解锁上滑轨30和下滑轨31，使二者之间能够进行相对滑动，滑轨解锁拨片33连接有手动解锁杆8，手动解锁杆8位于座垫骨架2的正下方并朝座椅前方延伸(本实施例中，以座椅的朝向为前，与前向相对的为后向)，手动解锁杆8可通过拨动滑轨解锁拨片33的方式，实现滑轨总成3的锁止机构的解锁。

滑轨解锁模块5主要包括滑轨解锁传动片50和固定支架51，如图所示，滑轨解锁传动片50和滑轨解锁拨片33均通过固定支架51以可转动方式设置于上滑轨30上，并且滑轨解锁拨片33和滑轨解锁传动片50的转动中心同轴设置，这样当滑轨解锁传动片50转动时，可以很好的带动滑轨解锁拨片33 以解锁滑轨，二者之间具有较好的同步性，当外力作用(通常为靠背前倾联动)带动滑轨解锁传动片50转动，滑轨解锁传动片50又可同时带动滑轨解锁拨片33进行座椅滑轨的解锁，靠背与滑轨解锁具有极好的同步性，且因为减少零部件，大大减少了异响，二者同轴安装，还可大大降低生产和加工精度要求。

具体结构如图所示，其中固定支架51如图7所示，主要包括均大体呈L 状的钣金件，分别为下固定支架51a和上固定支架51b，其中下固定支架51a 倒扣于上滑轨30上，并通过螺钉与其可拆卸连接，上固定支架51b以焊接或铆接方式与下固定支架51a固定连接，下固定支架51上具有沿座椅宽度方向设置的安装轴510。

结合图4可知，滑轨解锁传动片50和滑轨解锁拨片33平行活套于此安装轴510上，滑轨解锁传动片50和滑轨解锁拨片33上均具有安装轴510相适应的轴孔A505和轴孔B333，通过各自轴孔二者均可以安装轴510为转动中心进行转动，而滑轨解锁传动片50的一端设有传动销500，传动销500位于滑轨解锁拨片33的下侧，滑轨解锁拨片33上在远离传动销500的一端设有接触部330，接触部330朝对应上滑轨30所在一侧延伸，并位于对应滑轨锁销32的上方，且从整体上看，接触部330与传动销500分别位于安装轴510 的两侧，滑轨解锁传动片50上在设有传动销500的一侧还设有拉索挂孔501，其主要用于挂接联动拉索，这样当联动拉索施力时，则首先带动滑轨解锁传动片50向上转动，传动销500与滑轨解锁拨片33接触，即带动滑轨解锁拨片33同步同向转动，而处于另一侧的接触部330运动方向与传动销500的方向基本相反，即其朝下转动，从而按压滑轨锁销32实现解锁，当然，为便于滑轨解锁传动片50和滑轨解锁拨片33的复位，故在固定支架51上对应设有复位组件，以使二者快速复位，不影响滑轨的正常锁止。

考虑到滑轨解锁模块5的整体紧凑性，本实施例中，滑轨解锁传动片50 位于滑轨解锁拨片33与下固定支架51a之间，同时下固定支架51a上在对应拉索挂孔501的位置设有让位槽516，上固定支架51b的上部具有朝滑轨解锁传动片50所在一侧延伸，并位于拉索挂孔501上方的拉锁固定部515。

而复位组件主要包括复位扭簧511和复位拉簧512，以其设计位置为参考 (如图1和图4)，传动销500位于滑轨解锁传动片50的前端，滑轨解锁传动片50的后端上侧设有复位拉簧挂孔502，上固定支架51b上具有朝滑轨解锁传动片50所在一侧延伸的复位拉簧固定部514，且复位拉簧固定部514位于复位拉簧挂孔502的斜上方，复位拉簧512的上下两端则挂在复位拉簧固定部514和复位拉簧挂孔502上。

滑轨解锁拨片33的前端在对应传动销500的转动轨迹的位置具有卡槽 331，卡槽331的开口朝下，卡槽331位于传动销500的转动轨迹上，并与传动销500大小相适应，即当传动销500与卡槽331接触时，能确保二者贴合紧密，以降低随动噪音，复位扭簧511的一端固定在安装轴510上，另一端钩挂在滑轨解锁拨片33的上侧，对其施加使其具有朝传动销500转动靠近的趋势，如图11所示，滑轨解锁拨片33上对应复位扭簧511设有复位扭簧挂槽334，复位扭簧挂槽334与卡槽331位于同一侧，但处于卡槽331的上方。

在设置有复位组件的前提下，为确保滑轨解锁传动片50位于滑轨解锁拨片33位置的稳定性，故对应设置了限位结构，如图4和图7所示，下固定支架51a上具有朝滑轨解锁拨片33所在一侧延伸的限位片513，滑轨解锁传动片50的前端具有沿其长度方向延伸的止挡部A506，滑轨解锁拨片33的前端具有沿其长度方向向外延伸的止挡部B335，设计状态下，滑轨解锁传动片50 位于滑轨解锁拨片33分别在复位拉簧512和复位扭簧511的作用下，通过各自的止挡部与限位片513抵接。

参考图8和图9，本实施例中为使接触部330与滑轨锁销32接触时为面接触，即对其施加竖直向下的压力，而不会有较大的侧向推力，防止对锁止机构造成损伤，故将接触部330倾斜设置，即设置状态时，接触部330的前侧比后侧低，当其朝后下方转动至与滑轨锁销32的端面接触时，刚好处于水平状态，同时在接触部330的端部套装有橡胶套332，以进一步降低机构运转噪音。

此外，本申请的滑轨解锁模块5还可配合实现全行程易进入需求，参考图1、图5和图6、图14、图17和图19，通常而言，为保证座椅乘坐的舒适性，故会在滑轨的前端设置预挡点310，如图所示，本实施例中预挡点310设置在下滑轨31的前端，但与前端端部之间还具有一段行程，且与滑轨解锁传动片50位于滑轨的同一侧，同时会在上滑轨30上设置与预挡点310配合的挡点配合部503，设计状态下，挡点配合部503位于预挡点310的正后方，通过挡点配合部503与预挡点310配合，防止乘坐过程中，解锁滑轨之后，座椅前滑行程过大，影响前侧容纳空间，降低舒适性。

而本申请中将挡点配合部503直接设计在滑轨解锁传动片50上，如图所示，滑轨解锁传动片50的前端下侧朝滑轨后方倾斜即构成上述的挡点配合部 503，且需要注意的是，预挡点310在设计时就会考虑滑轨锁止的公差，即如图13至图15中，此时滑轨处于锁止状态，挡点配合部503位于预挡点310 后方的极限靠近点，该极限靠近点指此时是离预挡点310后方最近的一个锁止点，此时挡点配合部503与预挡点310之间存在一个公差间隙，因为该公差间隙的存在，使得挡点配合部503最远位置与安装轴510之间的间距小于预挡点310与安装轴510之间的最近距离，即此时预挡点310与安装轴510 中心的最近距离都大于挡点配合部503的转动半径，同时如向上转动滑轨解锁传动片50，则可使挡点配合部503跟随转动而不受预挡点310的干涉，从而越过预挡点310继续前滑，实现滑轨全行程易进入调整目的。

当然，本实施例中为提高预挡点310阻挡作用的可靠性，故在挡点配合部503与止挡部A506之间设有弧形过渡段504，弧形过渡段504朝前方突出，并与挡点配合部503之间形成向后上方凹陷的凹槽，这样可以相对增加挡点配合部503要越过预挡点310的难度，即使座椅以较大速度前滑，在滑轨解锁传动片50不转动的情况下，始终受预挡点310的阻挡，有利于保证舒适性乘坐位置的调节可靠性。

参考图1至图19将本申请的所示与座椅易进入功能适配的滑轨解锁结构应用至座椅上的实施例，其中座椅主要包括靠背骨架1、座垫骨架2以及上述的滑轨总成3，其中靠背骨架1的下端固定连接有上铰接板10，上铰接板10 通过调角器7连接有下铰接板20，下铰接板20的下端与座垫骨架2的后端固定连接。

其中靠背骨架1的侧部设有用于实现靠背倾角的调节靠背调节模块4，顶部设有易进入手柄11，易进入手柄11通过拉索A12与调角器7的调角器解锁片70相连，靠背调节模块4主要包括与同轴设置的滑轨解锁联动片4a和易进入解锁片4b，其具体结构可参考专利申请人前期所提交名称为“安装有易进入解锁机构的中排座椅”，专利号为“CN201820423983.3”的实用新型专利，本申请中靠背调节模块4的具体结构沿用该专利中的易进入解锁机构，本实施例中滑轨解锁联动片4a通过拉索B13与滑轨解锁传动片50相连，座垫骨架2的一侧设有侧部手柄22，侧部手柄22通过拉索C14与易进入解锁片4b 相连，这样即可实现易进入手柄11、靠背调节模块4、滑轨解锁模块5和侧部手柄22两两或三者之间的联动。

本实施例中为降低易进入操作难度，提高其可操作性，故在座椅上沿滑轨总成3的长度方向设置有助力拉簧6，如图所示，助力拉簧6的前后两端分别固定在下滑轨31和座垫骨架2上，下滑轨31和座垫骨架2上对应设置有拉簧固定点，且前后两端固定点连线与上滑轨30平行，助力拉簧6始终处于拉伸状态，则当滑轨总成3解锁之后，助力拉簧6弹性恢复，则可为座垫骨架2及其上部件提供朝前的动力，而减少外部推力作用，具有更佳的用户体验感。

其中图1至图9反应的本申请的结构示意图，其中图1至图3为其设计位置的不同角度示意，图10至图12为本实用新型在座椅上的安装示意，以及与座椅所配置易进入解锁机构的连接示意，图13、图14和图15表示通过手动解锁杆8单独解锁滑轨，使座椅前滑达到预挡点310后方极限靠近位置，而图15中表示通过侧部手柄22控制拉索C14，将靠背骨架1倒平，图16至图19主要反应通过易进入手柄11解锁靠背前倾同步解锁滑轨，并越过预挡点310达到滑轨前端最大行程位置，而不受预挡点310限制的过程，由上述描述可知，本实施例中座椅实现易进入过程同步性良好，即座椅靠背和滑轨解锁同步性良好，且因为滑轨解锁模块的部件减少和同轴安装，整体噪音较低，零部件生产和加工精度均可相对较低，有利于节省成本同时提高装配效率等。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可s以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种与座椅易进入功能适配的滑轨解锁结构，包括具有滑轨解锁拨片(33)的滑轨总成(3)，其特征在于：所述滑轨总成(3)上设有滑轨解锁模块(5)，所述滑轨解锁模块(5)包括用于带动滑轨解锁拨片(33)运动的滑轨解锁传动片(50)，所述滑轨解锁传动片(50)和滑轨解锁拨片(33)均以可转动方式设置于所述滑轨总成(3)的上滑轨(30)上，且滑轨解锁传动片(50)和滑轨解锁拨片(33)的转动中心同轴设置；

当所述滑轨解锁传动片(50)转动时，能够带动所述滑轨解锁拨片(33)同向同步转动使滑轨总成(3)解锁。

2.根据权利要求1所述的与座椅易进入功能适配的滑轨解锁结构，其特征在于：所述滑轨解锁模块(5)还包括固定支架(51)，所述固定支架(51)以可拆卸方式设置于上滑轨(30)上，固定支架(51)上具有沿座椅宽度方向设置的安装轴(510)，所述滑轨解锁传动片(50)和滑轨解锁拨片(33)活套在所述安装轴(510)上，所述滑轨解锁传动片(50)具有位于滑轨解锁拨片(33)下方的传动销(500)；

所述滑轨解锁拨片(33)具有用于解锁的接触部(330)，所述接触部(330)与传动销(500)分别位于安装轴(510)的两侧，所述固定支架(51)上配置有用于使滑轨解锁传动片(50)和滑轨解锁拨片(33)复位的复位组件。

3.根据权利要求2所述的与座椅易进入功能适配的滑轨解锁结构，其特征在于：所述滑轨解锁传动片(50)具有与传动销(500)同侧设置的拉索挂孔(501)。

4.根据权利要求2或3所述的与座椅易进入功能适配的滑轨解锁结构，其特征在于：所述复位组件包括复位扭簧(511)和复位拉簧(512)，其中复位扭簧(511)套设于安装轴(510)上，其两端分别作用在安装轴(510)和滑轨解锁拨片(33)上，所述复位拉簧(512)的两端分别作用在固定支架(51) 和滑轨解锁传动片(50)上，所述固定支架(51)具有位于滑轨解锁拨片(33)和滑轨解锁拨片(33)下方的限位片(513)。

5.根据权利要求4所述的与座椅易进入功能适配的滑轨解锁结构，其特征在于：所述固定支架(51)包括下固定支架(51a)和上固定支架(51b)，其中所述下固定支架(51a)与上滑轨(30)以可拆卸方式相连，所述上固定支架(51b)固设于下固定支架(51a)上，所述复位拉簧(512)的上端固定在上固定支架(51b)上。

6.根据权利要求2或3所述的与座椅易进入功能适配的滑轨解锁结构，其特征在于：所述滑轨解锁拨片(33)上具有与所述传动销(500)适应的卡槽(331)，所述卡槽(331)位于传动销(500)的转动轨迹上。

7.根据权利要求3所述的与座椅易进入功能适配的滑轨解锁结构，其特征在于：所述滑轨解锁传动片(50)位于下固定支架(51a)与滑轨解锁拨片(33)之间，所述下固定支架(51a)上对应拉索挂孔(501)的位置设有让位槽(516)。

8.根据权利要求1所述的与座椅易进入功能适配的滑轨解锁结构，其特征在于：所述滑轨总成(3)的下滑轨(31)前端设有预挡点(310)，所述滑轨解锁传动片(50)前端朝后端倾斜并形成挡点配合部(503)。

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