CN211719864U - 车载信号连接器及车载电子装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种车载信号连接器及具有该车载信号连接器的车载电子装置。本申请的车载信号连接器，用于车载电子装置，车载信号连接器包括连接器本体及防尘盖，连接器本体包括插接面，插接面在对应于防尘盖的位置凹设有插接槽，防尘盖包括本体及插接端，本体包括连接面及围绕连接面设置的周侧面，插接端凸设于连接面上且朝向插接槽，周侧面在平行于连接面的方向凸设有凸部，本体移动而带动插接端插入插接槽，使插接端与插接槽之间配合固定且连接面与插接面贴合以密封连接器本体，凸部带动插接端在远离插接槽的方向移动以脱离插接槽。本申请的车载信号连接器解决了现有技术中信号连接器的防尘结构存在结构复杂，拆装效率低下的问题。

Description

车载信号连接器及车载电子装置

技术领域

本申请涉及新能源车辆领域，尤其涉及一种车载信号连接器及具有该车载信号连接器的车载电子装置。

背景技术

目前新能源汽车逐渐在市场商用，而电动汽车(battery electric vehicle，BEV)是新能源汽车的重要分支。电动汽车又分为纯电动汽车和混动动力汽车，其中，车载充电机、DC-DC转换器(Direct current-Direct current converter，直流-直流转换器)或者相关集成产品是电动汽车中重要的组成部分。车载充电机、DC-DC转换器或者相关集成产品上都会安装信号连接器以实现与整车内的控制系统进行信号连接，从而使对应的产品完成相应的操作。出于对信号连接器的保护，需要在产品未安装到整车时对信号连接器进行防尘处理，然而，现有的信号连接器的防尘结构大多结构复杂，拆装效率低下。

实用新型内容

本申请提供一种车载信号连接器及具有该车载信号连接器的车载电子装置，以解决现有技术中信号连接器的防尘结构存在结构复杂，拆装效率低下的问题。

第一方面，本申请提供一种车载信号连接器，用于车载电子装置，所述车载信号连接器包括连接器本体及防尘盖，所述连接器本体包括插接面，所述插接面在对应于所述防尘盖的位置凹设有插接槽，所述防尘盖包括本体及插接端，所述本体包括连接面及围绕所述连接面设置的周侧面，所述插接端凸设于所述连接面上且朝向所述插接槽，所述周侧面在平行于所述连接面的方向凸设有凸部，所述本体移动而带动所述插接端插入所述插接槽，使所述插接端与所述插接槽之间配合固定且所述连接面与所述插接面贴合以密封所述连接器本体，所述凸部带动所述插接端在远离所述插接槽的方向移动以脱离所述插接槽。

一实施例中，所述插接槽与插入所述插接槽的所述插接端之间形成过盈配合。

一实施例中，所述凸部为所述本体的凸缘，所述凸缘沿所述本体的周向环绕凸设在所述本体的周侧面上。

一实施例中，所述凸部为凸起结构，所述凸起结构覆盖部分所述周侧面。

一实施例中，其特征在于，所述插接槽内排列有信号插针，所述信号插针与对接的连接器对应插接以实现信号的传输。

一实施例中，所述信号插针背对所述插接槽的槽底壁的端部与所述插接端背对所述本体的端部之间形成间隙。

一实施例中，所述连接器本体的外周壁环绕设置有固定部，所述固定部将所述连接器本体固定至所述车载电子装置的壳体上，使所述连接器本体的第一端位于所述车载电子装置的壳体外侧，所述连接器本体的第二端位于所述车载电子装置的壳体内部，其中，所述第一端为所述连接器本体设有所述插接槽的一端。

一实施例中，所述连接器本体的第二端设有引脚，所述车载电子装置的壳体内设有电路板，所述引脚与所述电路板连接。

一实施例中，所述连接器本体的第一端的外侧壁上设有防呆键。

第二方面，本申请还提供一种车载电子装置，所述车载电子装置包括如上所述的车载信号连接器。

本申请的车载信号连接器通过将防尘盖设置为本体上具有插接端的形式，使得防尘盖的插接端能与连接器本体上的插接槽对应插接配合，进而使得防尘盖本体的连接面能够与连接器本体的插接面相抵接以形成紧密的配合关系，具有良好的密封性能，能够有效避免因外部环境中的灰尘、水汽进入连接器本体内，而对连接器本体的连接性能产生影响所造成的连接不良的问题，同时也能够大大减小在车载电子装置的转移过程中，因连接器本体无防护而导致操作人员误触或刮蹭所造成的连接器本体内部部件损坏、接触不良等情况。此外，可插拔的防尘盖的结构简单，无需使用专用工具即可与连接器本体插接，能够使得安装更为便捷及快速，又因防尘盖上设置有凸部，通过对凸部施力即可带动防尘盖脱离连接器本体，有效减少了在车载信号连接器与整车控制系统上对应的连接器连接时，需采用防尘盖辅助拆卸工具所花费的时间，提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以如这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的车载电子装置的示意图；

图2是图1所示的车载电子装置的部分结构的一角度的示意图；

图3是图1所示的车载信号连接器的结构分解图；

图4是图1所示的车载电子装置的部分结构的另一角度的示意图；

图5是图1所示的车载信号连接器与电路板的一角度的组装示意图；

图6是图1所示的车载电子装置的部分结构的又一角度的示意图；

图7是图1所示的车载信号连接器与电路板组装的剖面示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

目前，新能源汽车中，车载充电机(On-borad Charger，OBC)、DC-DC转换器(Directcurrent-Direct current converter，直流-直流转换器)或者相关集成产品上都会安装信号连接器以与整车内的整车控制系统进行信号连接。出于对信号连接器的保护，往往需要在设置有信号连接器的产品未安装到整车时对信号连接器进行防尘处理。然而，现有的信号连接器的防尘结构大多结构复杂，拆装效率低下。

鉴于此，请一并参阅图1及图2，本申请提供一种车载电子装置200，车载电子装置200可以是车载充电机(On-borad Charger，OBC)，或者是DC-DC转换器，或者是将车载充电机、DC-DC转换器、高压接线盒等功能集成的CDU(Conversion&Distribution Unit)。本申请的实施例中，车载电子装置200以车载充电机为例进行说明。

车载电子装置200包括壳体210及车载信号连接器100，壳体210内设置有电路板220，车载信号连接器100装于壳体210上，且一端伸入壳体210内部与电路板220连接，另一端露出壳体210以待与其他连接器插接。因此，在车载电子装置200整机安装到整车内时，车载信号连接器100能够与整车控制系统上对应车载信号连接器100的连接器对应插接，以完成整车控制系统与车载电子装置200之间的信号传输，并可使车载电子装置200在整车控制系统发出的控制信号的控制下，完成相应的操作。以下将详细说明车载信号连接器100的具体结构。

请一并参阅图3及图4，车载信号连接器100包括连接器本体10及防尘盖20，连接器本体10包括插接面101，插接面101在对应于防尘盖20的位置凹设有插接槽11。防尘盖20包括本体21及插接端22，本体包括连接面211及围绕连接面211设置的周侧面212，插接端22凸设于连接面211上且朝向插接槽11，插接端22可容置于所述插接槽11内，并可拆卸地固定于该插接槽11内。因此，通过插接端22与所述插接槽11插接配合，可将防尘盖20可拆卸地固定至所述连接器本体10上。周侧面212在平行于所述连接面211的方向凸设有凸部30，本体21移动而带动插接端22插入插接槽11，使插接端22与插接槽11之间配合固定且连接面211与插接面101贴合以密封所述连接器本体10。凸部30带动插接端22在远离所述插接槽11的方向移动以脱离插接槽11。

需说明的是，如图3所示，防尘盖20上虚线的内侧部分为本体21，虚线的外侧部分为凸部30，而防尘盖20的本体21的形状及尺寸与连接器本体10的插接面101的形状及尺寸相对应，以保证外部环境中的空气、灰尘等杂物不会顺着连接面211与插接面101构成的密封面而进入连接器本体10的内部，从而提高了密封性能。换言之，插接面101的任意位置均处于连接面211的密封保护范围内。

通过将防尘盖20设置为本体21上具有插接端22的形式，使得防尘盖20的插接端22能与连接器本体10上的插接槽11对应插接配合，进而使得本体21的连接面211能够与连接器本体10的插接面101相抵接以形成紧密的配合关系，具有良好的密封性能，能够有效避免因外部环境中的灰尘、水汽进入连接器本体10内，而对连接器本体10的连接性能产生影响所造成的连接不良的问题，同时也能够大大减小在车载电子装置200的转移过程中，因连接器本体10无防护而导致操作人员误触或刮蹭所造成的连接器本体10内部部件损坏、接触不良等情况。此外，可插拔的防尘盖20的结构简单，无需使用专用工具即可与连接器本体10插接，能够使得安装更为便捷及快速，又因防尘盖20上设置有凸部30，通过对凸部30施力即可带动防尘盖20脱离连接器本体10，有效减少了在车载信号连接器100与整车控制系统上对应的连接器连接时，需采用防尘盖辅助拆卸工具所花费的时间，提高了工作效率。

请一并参阅图4、图5及图6，本申请的实施例中，连接器本体10包括相对设置的第一端12及第二端13，连接器本体10的外周壁环绕设置有固定部(图未标)。固定部将连接器本体10固定至车载电子装置200的壳体210上，使连接器本体10的第一端12位于车载电子装置200的壳体210的外侧，以实现连接器本体10与整车控制系统的通信连接，同时使连接器本体10的第二端13位于车载电子装置200的壳体210内部，以实现连接器本体10与车载电子装置200内部电路系统的电连接，以便通过连接器本体10的连接作用而将整车控制系统输入的信号传输给车载电子装置200的内部电路系统以实现特定操作。其中，第一端12为连接器本体10设有插接槽11的一端。

需说明的是，连接器本体10的第一端12即为上文所述车载信号连接器100露出壳体210设有插接槽11的一端，连接器本体10的第二端13即为上文所述车载信号连接器100伸入壳体210内部与电路板220连接的一端。

本申请的实施例中，固定部为板状结构，换言之，固定部为板体40，其可通过与连接器本体10一体成型的方式形成。一方面，一体成型所得的板体40强度大，能够更为稳固的固定连接器本体10，另一方面，一体成型的方式能将物料成本降低到最小，同时减少组装工序，有利于提高生产效率。

具体地，车载电子装置200的壳体210上设有贯穿壳体210的安装孔(图未示)，安装孔用于安装连接器本体10。可以理解的是，板体40的外径大于安装孔的内径，以使连接器本体10的第一端12穿过安装孔并伸出壳体210后，板体40能够起到止挡作用，使得连接器本体10的第二端13位于壳体210内侧而不会伸出车载电子装置200的壳体210外部，以便于车载信号连接器100与整车控制系统上对应的连接器插接，从而实现车载信号连接器100与整车控制系统的通信连接。

进一步地，板体40上设有贯穿板体40的第一定位孔(图未示)，壳体210上设有第二定位孔(图未示)，第二定位孔与第一定位孔位置上相对应，从而保证了连接器本体10的安装位置公差在合理范围之内，实现连接器本体10的安装定位。而第一定位孔与第二定位孔通过螺栓固定连接以将板体40固定于壳体210上，方便连接器本体10与壳体210间的拆装，以进一步增强连接器本体10与壳体210之间连接的稳固性和可靠性。本申请的实施例中，第一定位孔为四个，分别位于板体40的四角，以使板体40的四角受力均匀而为连接器本体10提供稳定的支撑。

请再次参阅图5，连接器本体10的第一端12的端面即为插接面101，插接面101上凹设有插接槽11，插接槽11内排列有信号插针14，信号插针14与对接的连接器对应插接以实现信号的传输。具体地，对接的连接器为整车控制系统上对应车载信号连接器100的连接器(图未示)，其上设置有信号端子，信号端子与信号插针14对应插接以实现信号的传输。

可以理解的是，不同规格型号的车载信号连接器100的信号插针14数量不同，可根据实际情况选用不同规格型号的车载信号连接器100以满足使用需求，灵活性强。但需说明的是，车载信号连接器100的每一信号插针14均需对应对接的连接器的一个信号端子。也即为，信号插针14与信号端子是一一对应的关系，车载信号连接器100的规格型号需与对接的连接器的规格型号适配。举例而言，车载信号连接器100的规格型号可以是23pin，35pin等，其中，pin为信号插针14。

进一步地，由于车载电子装置200上设有多个功能连接器(图未示)，功能连接器可以为车载电子装置200上的车载信号连接器100、压缩机连接器、空调PTC(PositiveTemperature Coefficient)加热器连接器等，每一功能连接器都可与新能源汽车的整车上对接的连接器对应插接。举例而言，车载电子装置200上的车载信号连接器100能够与整车控制系统上对应车载信号连接器100的连接器对应插接，车载电子装置200上的压缩机连接器可与压缩机上对应的连接器对应插接、车载电子装置200上的空调PTC加热器连接器可与空调PTC加热器上对应的连接器对应插接。基于此，如图5所示，为了尽可能的减少或者杜绝误插，在连接器本体10的第一端12的外侧壁上设有防呆键121，防呆键121为第一端12的外周壁突出而形成并靠近所述插接面101，以起到提醒作用，有利于提高车载信号连接器100与对接的连接器的插接准确性。

请一并参阅图3和图7，本申请的实施例中，防尘盖20由塑胶材料制成，因此，防尘盖20具有一定的弹性，可以依靠弹力来实现与连接器本体10的紧固，也即为，插接槽11与插入插接槽11的插接端22之间形成过盈配合。具体地，插接槽11的内径与插入插接槽11的插接端22的外径形成过盈配合。可以理解的是，过盈配合为插接槽11的内径尺寸小于伸入插接槽11的插接端22的外径尺寸，从而使得插接端22受压力而压装于插接槽11内时，伸入插接槽11内的插接端22的外壁因受插接槽11的孔内壁的挤压而产生弹性压力，弹性压力使得插接端22紧紧贴合于插接槽11的孔内壁，进而使得插接槽11的孔内壁与伸入插接槽11的插接端22的外壁之间的连接更为紧固，提高了插接端22与插接槽11装配时的安装稳固性和可靠性。

当防尘盖20的插接端22插入连接器本体10的插接槽11而使防尘盖20的本体21的连接面211与连接器本体10的插接面101抵接时，信号插针14背对插接槽11的槽底壁的端部141(如图3所示)与插接端22背对本体21的端部221之间形成间隙。间隙用于提供信号插针14背对插接槽11的槽底壁的自由端的容置空间，保护信号插针14的自由端即上述端部141免受碰撞，避免信号插针14的自由端因直接暴露在无保护环境里而发生折弯、断裂所造成的连接松脱或接触不良的问题，有利于确保连接的可靠性和稳定性。同时，密封所述插接槽11的插接端22可以将信号插针14与外部环境阻隔，不但隔绝了信号插针14与外部环境的空气之间的接触，避免了信号插针14因直接暴露在空气中而与空气中的特定成分发生反应而造成腐蚀的情况，而且保证了信号插针14进行信号传输时的稳定性，延长了信号插针14的使用寿命。

需说明的是，由于防尘盖20仅在车载电子装置200整机移动的过程中安装至连接器本体10上以对连接器本体10起保护密封的作用，而在车载电子装置200整机安装到整车时需拆下以使连接器本体10实现与对接的连接器连接作用。因此，设计防尘盖20不仅需要考虑其与连接器本体10固定时的良好密封性，更需要考虑如何能够方便的将防尘盖20从连接器本体10上拆下。

由此，本申请的实施例中，在防尘盖20的本体21的周侧面212设置凸部30。具体地，凸部30为本体21的凸缘，凸缘沿本体21的周向环绕凸设在本体21的周侧面212上，且凸缘与本体21一体成型。也即为，凸缘为环状，其可以看做是在本体21的周向设置了一圈轮廓边，即本体21的外周侧向外延伸形成了凸出于周侧面212的凸部30，以便在需从连接器本体10上拆下防尘盖20的时候，有足够的接触面积以方便操作人员施加力气以拆下防尘盖20。换言之，设置有凸部30的防尘盖20，其在壳体210上的正投影完全覆盖连接器本体10的第一端12在壳体210上的正投影。

在一具体的实施场景中，操作人员将防尘盖20固定于连接器本体10上后，将车载电子装置200的整机搬运到整车上以待将车载电子装置200安装在整车上，此时，需取下防尘盖20以便连接器本体10能够与整车控制系统的对接的连接器插接。由此，操作人员按住防尘盖20的凸部30，朝着与防尘盖20插接方向相反的方向向凸部30施加力气，无需使用辅助工具即可拆下防尘盖20，节省拆装流程，提高工作效率。

当然，其他的实施例中，凸部30也可以为凸起结构，凸起结构覆盖部分周侧面212。也即为，凸起结构无需全部环绕本体21的周侧面212设置，而是可以在能够为操作人员的接触提供足够的接触面积的基础上，仅覆盖部分周侧面212以减小材料的损耗，降低物料成本，对此本申请不做具体限制。

请再次参阅图4，连接器本体10的第二端13设有引脚131，电路板220上设有贯穿电路板220的引导孔(图未示)，引导孔用于供引脚131插入而使连接器本体10与电路板220配合固定。具体地，引导孔为过锡焊孔，当引脚131插入引导孔时，将引脚131通过焊接的方式焊接于引导孔内以使引脚131与电路板220固定，从而实现连接器本体10与电路板220间的通信。

本申请的实施例中，连接器本体10与引脚131一体成型，使得无引脚131脱出风险，保证引脚131与电路板220插合时接触稳定、可靠，提高了生产效率、降低了生产成本。而连接器本体10沿第一方向延伸，引脚131沿第二方向延伸，第一方向与第二方向垂直，其中，第一方向为平行于电路板220的方向，第二方向为垂直于电路板220的方向。也即为，引脚131沿垂直于电路板220的方向与引导孔插接。可以理解的是，引脚131起着实现连接器本体10与电路板220通信的连接作用，而引脚131的延伸方向相对于连接器本体10的延伸方向发生了改变，如此不仅能够实现连接器本体10与电路板220的连接，还可以大大减少引脚131所占用电路板220的板面空间，进而能够提高车载电子装置200内部的空间利用率，适应车载电子装置200内部电器元件的密集化、小型化的趋势。

本申请的车载信号连接器100通过将防尘盖20设置为本体21上具有插接端22的形式，使得防尘盖20的插接端22能与连接器本体10上的插接槽11对应插接，进而使得防尘盖20本体21的连接面211能够与连接器本体10的插接面101相抵接以形成紧密的配合关系，具有良好的密封性能，能够有效避免因外部环境中的灰尘、水汽进入连接器本体10内，而对连接器本体10的连接性能产生影响所造成的连接不良的问题，同时也能够大大减小在车载电子装置200的转移过程中，因连接器本体10无防护而导致操作人员误触或刮蹭所造成的连接器本体10内部部件损坏、接触不良的情况。此外，可插拔的防尘盖20结构简单，无需使用专用工具即可与连接器本体10插接，能够使得安装更为便捷及快速，又因防尘盖20上设置有凸部30，通过对凸部30施力即可带动防尘盖20脱离连接器本体10，有效减少了在车载信号连接器100与整车控制系统上对应的连接器连接时，需采用防尘盖辅助拆卸工具所花费的时间，提高了工作效率。

以上对本实用新型实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种车载信号连接器，用于车载电子装置，其特征在于，所述车载信号连接器包括连接器本体及防尘盖，所述连接器本体包括插接面，所述插接面在对应于所述防尘盖的位置凹设有插接槽，所述防尘盖包括本体及插接端，所述本体包括连接面及围绕所述连接面设置的周侧面，所述插接端凸设于所述连接面上且朝向所述插接槽，所述周侧面在平行于所述连接面的方向凸设有凸部，所述本体移动而带动所述插接端插入所述插接槽，使所述插接端与所述插接槽之间配合固定且所述连接面与所述插接面贴合以密封所述连接器本体，所述凸部带动所述插接端在远离所述插接槽的方向移动以脱离所述插接槽。

2.如权利要求1所述的车载信号连接器，其特征在于，所述插接槽与插入所述插接槽的所述插接端之间形成过盈配合。

3.如权利要求1所述的车载信号连接器，其特征在于，所述凸部为所述本体的凸缘，所述凸缘沿所述本体的周向环绕凸设在所述本体的周侧面上。

4.如权利要求1所述的车载信号连接器，其特征在于，所述凸部为凸起结构，所述凸起结构覆盖部分所述周侧面。

5.如权利要求1-4任一项所述的车载信号连接器，其特征在于，所述插接槽内排列有信号插针，所述信号插针与对接的连接器对应插接以实现信号的传输。

6.如权利要求5所述的车载信号连接器，其特征在于，所述信号插针背对所述插接槽的槽底壁的端部与所述插接端背对所述本体的端部之间形成间隙。

7.如权利要求6所述的车载信号连接器，其特征在于，所述连接器本体的外周壁环绕设置有固定部，所述固定部将所述连接器本体固定至所述车载电子装置的壳体上，使所述连接器本体的第一端位于所述车载电子装置的壳体外侧，所述连接器本体的第二端位于所述车载电子装置的壳体内部，其中，所述第一端为所述连接器本体设有所述插接槽的一端。

8.如权利要求7所述的车载信号连接器，其特征在于，所述连接器本体的第二端设有引脚，所述车载电子装置的壳体内设有电路板，所述引脚与所述电路板连接。

9.如权利要求7所述的车载信号连接器，其特征在于，所述连接器本体的第一端的外侧壁上设有防呆键。

10.一种车载电子装置，其特征在于，所述车载电子装置包括如权利要求1-9任一项所述的车载信号连接器。

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