CN211715647U - 一种高铁用减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁用减震装置，包括承载板、空气弹簧和叶轮，所述承载板的顶部焊接有安装件，所述承载板的底部开设有滑槽，所述滑块的边侧焊接有安装杆，所述滑块的底部活动安装有连接杆，所述滑槽边侧的承载板上开设有安装槽，且安装槽的内部粘贴有导流管，并且导流管的内部固定安装有橡胶滤板，所述安装槽的内壁上活动安装有转轴，且转轴贯穿导流管，并且转轴外侧的中间位置处套设固定有齿轮，而且齿轮边侧的转轴上固定安装有叶轮。该高铁用减震装置，进一步增强在减震过程中的弹性阻尼力，减小震动造成的刚性冲击，增加舒适度，以及多种减震手段组合，并对其整体进行防护，避免容易受到污染或者损坏。

Description

一种高铁用减震装置

技术领域

本实用新型涉及高铁减震技术领域，具体为一种高铁用减震装置。

背景技术

高铁作为一种新型的出行方式，渐渐被人们所熟知，在长途出行时越来越多的人选择乘坐高铁，高铁由众多零配件组成，其中用于减震的零配件就是其中的一种，然而现有的高铁用减震装置存在以下问题：

1.现有的高铁用减震装置在使用时，往往是依靠较为传统的机械弹性作为减震基础，在减震过程中，舒适度不足；

2.现有的高铁用减震装置往往减震手段较为单一，且减震部分往往没有良好的防护手段，容易受到污染或者损坏。

针对上述问题，急需在现有的高铁用减震装置的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高铁用减震装置，以解决上述背景技术提出现有的高铁用减震装置在减震过程中往往依靠较为传统的机械弹性作为减震基础，舒适度不足，以及减震手段单一，没有良好的防护手段，容易受到污染或者损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁用减震装置，包括承载板、空气弹簧和叶轮，所述承载板的顶部焊接有安装件，且承载板底部的边缘处固定安装有第一防护板，并且第一防护板的内部粘贴有第一弹簧，而且第一弹簧远离第一防护板的一端固定连接有第二防护板，所述承载板的底部开设有滑槽，且滑槽的内部粘贴有第二弹簧，并且第二弹簧远离承载板的一端固定连接有滑块，所述滑块的边侧焊接有安装杆，且安装杆的边侧固定安装有齿条，所述滑块的底部活动安装有连接杆，且连接杆远离滑块的一端活动安装有安装板，并且安装板的底部粘贴有空气弹簧，所述滑槽边侧的承载板上开设有安装槽，且安装槽的内部粘贴有导流管，并且导流管的内部固定安装有橡胶滤板，所述安装槽的内壁上活动安装有转轴，且转轴贯穿导流管，并且转轴外侧的中间位置处套设固定有齿轮，而且齿轮边侧的转轴上固定安装有叶轮。

优选的，所述第二防护板与第一防护板组成相对滑动结构，且第二防护板与承载板为焊接固定。

优选的，所述滑块与滑槽组成相对滑动结构，且滑块与连接杆为铰接。

优选的，所述安装板与连接杆为铰接，且安装板设置有2组。

优选的，所述转轴的中心轴线与导流管的横向中心轴线相互垂直，且转轴分别与承载板和导流管组成相对转动结构。

优选的，所述齿轮的中心轴线与齿条的横向中心轴线相互垂直，且齿轮与齿条为啮合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高铁用减震装置，进一步增强在减震过程中的弹性阻尼力，减小震动造成的刚性冲击，增加舒适度，以及多种减震手段组合，并对其整体进行防护，避免容易受到污染或者损坏；

1.通过转轴与导流管之间的转动连接，以及转轴与安装板之间的传动连接，可以使在发生震动时，转轴带动叶轮在导流管内转动，从而使得导流管内的流体发生流动，并不断通过橡胶滤板上的孔洞，进而减小受到的刚性冲击，增加弹性阻尼力；

2.通过第一防护板与第二防护板之间的滑动连接，以及安装板上设置的空气弹簧，转轴带动叶轮转动，可以通过多种方式进行减震，可以使减震效果更好，通过第一防护板和第二防护板对其内部进行整体防护，避免其容易受到污染或者损坏。

附图说明

图1为本实用新型主视剖视结构示意图；

图2为本实用新型主视结构示意图；

图3为本实用新型承载板的仰视结构示意图；

图4为本实用新型导流管的俯视剖视结构示意图。

图中：1、承载板；2、安装件；3、第一防护板；4、第一弹簧；5、第二防护板；6、滑槽；7、第二弹簧；8、滑块；9、安装杆；10、齿条；11、连接杆；12、安装板；13、空气弹簧；14、安装槽；15、导流管；16、橡胶滤板；17、转轴；18、齿轮；19、叶轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高铁用减震装置，包括承载板1、安装件2、第一防护板3、第一弹簧4、第二防护板5、滑槽6、第二弹簧7、滑块8、安装杆9、齿条10、连接杆11、安装板12、空气弹簧13、安装槽14、导流管15、橡胶滤板16、转轴17、齿轮18和叶轮19，承载板1的顶部焊接有安装件2，且承载板1底部的边缘处固定安装有第一防护板3，并且第一防护板3的内部粘贴有第一弹簧4，而且第一弹簧4远离第一防护板3的一端固定连接有第二防护板5，承载板1的底部开设有滑槽6，且滑槽6的内部粘贴有第二弹簧7，并且第二弹簧7远离承载板1的一端固定连接有滑块8，滑块8的边侧焊接有安装杆9，且安装杆9的边侧固定安装有齿条10，滑块8的底部活动安装有连接杆11，且连接杆11远离滑块8的一端活动安装有安装板12，并且安装板12的底部粘贴有空气弹簧13，滑槽6边侧的承载板1上开设有安装槽14，且安装槽14的内部粘贴有导流管15，并且导流管15的内部固定安装有橡胶滤板16，安装槽14的内壁上活动安装有转轴17，且转轴17贯穿导流管15，并且转轴17外侧的中间位置处套设固定有齿轮18，而且齿轮18边侧的转轴17上固定安装有叶轮19。

第二防护板5与第一防护板3组成相对滑动结构，且第二防护板5与承载板1为焊接固定，滑块8与滑槽6组成相对滑动结构，且滑块8与连接杆11为铰接，安装板12与连接杆11为铰接，且安装板12设置有2组，使得受到震动时，第二防护板5可以与第一防护板3发生滑动，压缩或者延伸第一弹簧4，空气弹簧13可以发生形变，同时滑块8可以在滑槽6内部滑动压缩或者延伸第二弹簧7，从而保证足够的减震效果；

转轴17的中心轴线与导流管15的横向中心轴线相互垂直，且转轴17分别与承载板1和导流管15组成相对转动结构，齿轮18的中心轴线与齿条10的横向中心轴线相互垂直，且齿轮18与齿条10为啮合连接，使得滑块8带动齿条10移动时，可以使转轴17带动叶轮19在导流管15的内部转动，从而带动导流管15内的流体循环流动，不断与橡胶滤板16挤压，从而增加弹性阻尼力，进而增加舒适度。

工作原理：在使用该高铁用减震装置时，如图1和图2所示，将该装置通过安装件2进行安装，通过第一防护板3和第二防护板5对其内部的密封防护，可以避免其内部容易受到污染，当受到震动时，空气弹簧13在震动作用下，发生形变，通过第二防护板5与第一防护板3之间的滑动连接，以及第一弹簧4的弹性，使得第二防护板5和第一防护板3之间发生滑动，第一弹簧4发生压缩或者延伸，从而减小震动带来的直接冲击力，同时如图3所示，通过连接杆11分别与安装板12和滑块8之间的铰接，滑块8与滑槽6之间的滑动连接，使得空气弹簧13发生形变时，可以带动滑块8向相反方向在滑槽6的内部滑动，从而带动第二弹簧7发生压缩或者延伸，进一步减小震动的冲击力，通过齿条10与齿轮18之间的啮合连接，以及转轴17分别与承载板1和导流管15之间的转动连接，使得滑块8发生滑动时可以带动转轴17发生转动，如图4所示，从而使得转轴17带动叶轮19在导流管15的内部转动，导流管15的内部设置有用于减震的流体，例如液压油等，由于两组齿条10向相反方向移动，从而使得转轴17的转动方向相反，使得两组转轴17带动的叶轮19在导流管15内转动时，流体的流动方向一致，从而可以带动流体在导流管15内不断循环流动，且流体在通过橡胶滤板16上的滤孔时，可以发生相互挤压，从而进一步增加阻尼力，直至震动消失，从而使得该装置可以进一步减小震动带来的刚性冲击。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高铁用减震装置，包括承载板(1)、空气弹簧(13)和叶轮(19)，其特征在于：所述承载板(1)的顶部焊接有安装件(2)，且承载板(1)底部的边缘处固定安装有第一防护板(3)，并且第一防护板(3)的内部粘贴有第一弹簧(4)，而且第一弹簧(4)远离第一防护板(3)的一端固定连接有第二防护板(5)，所述承载板(1)的底部开设有滑槽(6)，且滑槽(6)的内部粘贴有第二弹簧(7)，并且第二弹簧(7)远离承载板(1)的一端固定连接有滑块(8)，所述滑块(8)的边侧焊接有安装杆(9)，且安装杆(9)的边侧固定安装有齿条(10)，所述滑块(8)的底部活动安装有连接杆(11)，且连接杆(11)远离滑块(8)的一端活动安装有安装板(12)，并且安装板(12)的底部粘贴有空气弹簧(13)，所述滑槽(6)边侧的承载板(1)上开设有安装槽(14)，且安装槽(14)的内部粘贴有导流管(15)，并且导流管(15)的内部固定安装有橡胶滤板(16)，所述安装槽(14)的内壁上活动安装有转轴(17)，且转轴(17)贯穿导流管(15)，并且转轴(17)外侧的中间位置处套设固定有齿轮(18)，而且齿轮(18)边侧的转轴(17)上固定安装有叶轮(19)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁用减震装置，其特征在于：所述第二防护板(5)与第一防护板(3)组成相对滑动结构，且第二防护板(5)与承载板(1)为焊接固定。

3.根据权利要求1所述的一种高铁用减震装置，其特征在于：所述滑块(8)与滑槽(6)组成相对滑动结构，且滑块(8)与连接杆(11)为铰接。

4.根据权利要求1所述的一种高铁用减震装置，其特征在于：所述安装板(12)与连接杆(11)为铰接，且安装板(12)设置有2组。

5.根据权利要求1所述的一种高铁用减震装置，其特征在于：所述转轴(17)的中心轴线与导流管(15)的横向中心轴线相互垂直，且转轴(17)分别与承载板(1)和导流管(15)组成相对转动结构。

6.根据权利要求1所述的一种高铁用减震装置，其特征在于：所述齿轮(18)的中心轴线与齿条(10)的横向中心轴线相互垂直，且齿轮(18)与齿条(10)为啮合连接。

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