CN113323991A - 一种重载蜗轮蜗杆减速机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及蜗轮蜗杆减速机技术领域，具体涉及一种重载蜗轮蜗杆减速机，包括减速机壳体、稳定脚和连接板，减速机壳体的下端固定连接有稳定脚，减速机壳体的上端固定连接有连接板。本发明克服了现有技术的不足，通过设置限位板、缓冲弹簧和减震板，当减速机壳体遭到外力碰撞时，撞击产生的压力挤压缓冲弹簧使缓冲弹簧能够带动减震板进行左右移动，当移动到限位板时减震板则带动缓冲弹簧进行回弹，能够对减速机壳体内部的蜗杆及蜗轮等部件起到缓冲保护作用，防止减速机壳体遭到碰撞产生的压力直接作用在减速机壳体内部的蜗杆及蜗轮等部件上，避免造成部件损坏的情况发生，提高了减速机使用的安全性。

Description

一种重载蜗轮蜗杆减速机

技术领域

本发明涉及一种蜗轮蜗杆装置，具体为一种重载蜗轮蜗杆减速机。

背景技术

在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等。其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备，而蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。

但是，现有的重载蜗轮蜗杆减速机在实际使用过程中散热效果不佳，使减速机壳体内的部件在工作过程中产生的热量囤积在减速机壳体内，导致减速机壳体内的温度过高，可能会出现减速机壳体内的部件出现短路的现象，需要工作人员对减速机壳体内的部件进行拆卸检修，增大了工作人员的工作量，提高了减速机使用的成本，不利于实际使用，且现有的重载蜗轮蜗杆减速机在实际使用过程中不具备减震结构，当减速机壳体遭到碰撞时无法对减速机壳体内部的蜗杆及蜗轮等部件进行保护作用，导致碰撞产生的压力直接作用在蜗杆及蜗轮等部件上，进而造成部件损坏的情况发生，降低了减速机使用的安全性，不利于实际使用。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种重载蜗轮蜗杆减速机，克服了现有技术的不足，结构设计简单，有效的解决了现有的重载蜗轮蜗杆减速机在实际使用过程中散热效果不佳，使减速机壳体内的部件在工作过程中产生的热量囤积在减速机壳体内，导致减速机壳体内的温度过高，可能会出现减速机壳体内的部件出现短路的现象，需要工作人员对减速机壳体内的部件进行拆卸检修，增大了工作人员的工作量，提高了减速机使用的成本，不利于实际使用，且现有的重载蜗轮蜗杆减速机在实际使用过程中不具备减震结构，当减速机壳体遭到碰撞时无法对减速机壳体内部的蜗杆及蜗轮等部件进行保护作用，导致碰撞产生的压力直接作用在蜗杆及蜗轮等部件上，进而造成部件损坏的情况发生，降低了减速机使用的安全性，不利于实际使用的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

一种重载蜗轮蜗杆减速机，包括减速机壳体、稳定脚和连接板，所述减速机壳体的下端固定连接有稳定脚，所述减速机壳体的上端固定连接有连接板；

所述稳定脚的表面均固定连接有紧固板，所述减速机壳体的左端固定连接有输入法兰，所述输入法兰的左端固定连接有输入轴，所述减速机壳体的后端固定连接有输出法兰，所述输出法兰的后端固定连接有输出轴，所述连接板的上端活动连接有顶盖，所述顶盖的表面一角贯通连接有螺丝，所述螺丝的下端活动连接有螺母，所述顶盖的上端左侧贯通连接有通气管，所述减速机壳体的上端右侧活动连接有导流扇，所述减速机壳体的右侧固定连接有电机，所述输入法兰的右侧活动连接有蜗杆，所述蜗杆的右端固定连接有蜗杆油封，所述输出法兰的前端固定连接有蜗轮油封，所述蜗轮油封的前端活动连接有蜗轮，所述减速机壳体的内壁前端固定连接有储油罐，所述储油罐的左侧贯通连接有蜗杆传输管，所述储油罐的上端贯通连接有加油管，所述加油管的上端活动连接有密封盖，所述储油罐的后端贯通连接有蜗轮传输管，所述减速机壳体的内部底端固定连接有限位板，所述减速机壳体的内壁一侧固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一侧固定连接有减震板。

作为本发明的一种优选技术方案，所述稳定脚与减速机壳体呈中心对称设置，且每组稳定脚的上端均固定连接有紧固板，并且连接板与减速机壳体为一体设置。

作为本发明的一种优选技术方案，所述通气管与导流扇为平行设置，且顶盖上端的螺丝和螺母与连接板串联，并且顶盖与连接板相互契合。

作为本发明的一种优选技术方案，所述输入法兰和蜗杆、输出法兰与蜗轮均为垂直设置，且蜗杆与蜗轮相互契合，并且储油罐右侧的蜗杆传输管与蜗杆串联。

作为本发明的一种优选技术方案，所述加油管的下端固定连接有密封垫圈，且储油罐上端加油管与减速机壳体为内外分隔设置，并且储油罐后端的蜗轮传输管与蜗轮串联。

作为本发明的一种优选技术方案，所述减速机壳体内壁的缓冲弹簧与减震板串联，且减震板为左右活动设置，并且限位板与减速机壳体为一体设置。

本发明实施例提供了一种重载蜗轮蜗杆减速机，具备以下有益效果：现有的重载蜗轮蜗杆减速机在实际使用过程中散热效果更佳，防止减速机壳体内的部件在工作过程中产生的热量囤积在减速机壳体内，避免减速机壳体内的温度过高，解决了减速机壳体内的部件出现短路的现象，降低了工作人员对减速机壳体内的部件进行拆卸检修的频率，减少了工作人员的工作量，降低了减速机使用的成本，有利于实际使用，且现有的重载蜗轮蜗杆减速机在实际使用过程中设有减震结构，当减速机壳体遭到碰撞时能够对减速机壳体内部的蜗杆及蜗轮等部件进行保护作用，防止碰撞产生的压力直接作用在蜗杆及蜗轮等部件上，避免造成部件损坏的情况发生，提高了减速机使用的安全性，有利于实际使用。

1、通过设置顶盖、通气管和导流扇，通过导流扇进行转动将减速机壳体内的热量进行导流，使减速机壳体中的热量能够通过通气管散发到减速机壳体外，防止热量囤积在减速机壳体内的情况，避免减速机壳体内的温度过高，解决了减速机壳体内的部件出现短路的现象，降低了工作人员对减速机壳体内的部件进行拆卸检修的频率，减少了工作人员的工作量，降低了减速机使用的成本，有利于实际使用。

2、通过设置限位板、缓冲弹簧和减震板，当减速机壳体遭到外力碰撞时，撞击产生的压力挤压缓冲弹簧使缓冲弹簧能够带动减震板进行左右移动，当移动到限位板时减震板则带动缓冲弹簧进行回弹，能够对减速机壳体内部的蜗杆及蜗轮等部件起到缓冲保护作用，防止减速机壳体遭到碰撞产生的压力直接作用在减速机壳体内部的蜗杆及蜗轮等部件上，避免造成部件损坏的情况发生，提高了减速机使用的安全性，有利于实际使用。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明整体结构示意图；

图2是本发明减速机壳体结构剖面图；

图3是本发明减速机壳体结构拆分图。

图中：1、减速机壳体；2、稳定脚；3、紧固板；4、输入法兰；5、输入轴；6、输出法兰；7、输出轴；8、连接板；9、顶盖；10、螺丝；11、螺母；12、通气管；13、导流扇；14、电机；15、蜗杆；16、蜗杆油封；17、蜗轮；18、蜗轮油封；19、储油罐；20、蜗杆传输管；21、密封垫圈；22、加油管；23、密封盖；24、蜗轮传输管；25、限位板；26、缓冲弹簧；27、减震板。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例：如图1-3所示，一种重载蜗轮蜗杆减速机，包括减速机壳体1、稳定脚2和连接板8，减速机壳体1的下端固定连接有稳定脚2，减速机壳体1的上端固定连接有连接板8；

稳定脚2的表面均固定连接有紧固板3，减速机壳体1的左端固定连接有输入法兰4，输入法兰4的左端固定连接有输入轴5，减速机壳体1的后端固定连接有输出法兰6，输出法兰6的后端固定连接有输出轴7，连接板8的上端活动连接有顶盖9，顶盖9的表面一角贯通连接有螺丝10，螺丝10的下端活动连接有螺母11，顶盖9的上端左侧贯通连接有通气管12，减速机壳体1的上端右侧活动连接有导流扇13，减速机壳体1的右侧固定连接有电机14，输入法兰4的右侧活动连接有蜗杆15，蜗杆15的右端固定连接有蜗杆油封16，输出法兰6的前端固定连接有蜗轮油封18，蜗轮油封18的前端活动连接有蜗轮17，减速机壳体1的内壁前端固定连接有储油罐19，储油罐19的左侧贯通连接有蜗杆传输管20，储油罐19的上端贯通连接有加油管22，加油管22的上端活动连接有密封盖23，储油罐19的后端贯通连接有蜗轮传输管24，减速机壳体1的内部底端固定连接有限位板25，减速机壳体1的内壁一侧固定连接有缓冲弹簧26，缓冲弹簧26的一侧固定连接有减震板27。

其中，稳定脚2与减速机壳体1呈中心对称设置，且每组稳定脚2的上端均固定连接有紧固板3，并且连接板8与减速机壳体1为一体设置；

本实施例中，通过稳定脚2与减速机壳体1呈中心对称设置，能够防止减速机壳体1在工作中出现左右摇晃的情况，且每组稳定脚2的上端均固定连接有紧固板3，使稳定脚2与减速机壳体1连接更加紧密，增强了减速机壳体1的稳定性，并且连接板8与减速机壳体1为一体设置，防止连接板8与减速机壳体1脱落导致顶盖9上端的部件出现损坏的现象，有利于实际使用。

其中，通气管12与导流扇13为平行设置，且顶盖9上端的螺丝10和螺母11与连接板8串联，并且顶盖9与连接板8相互契合；

本实施例中，通过通气管12与导流扇13为平行设置，加快了导流扇13将减速机壳体1内的热量导流的速度，使减速机壳体1中的热量能够通过通气管散发到减速机壳体1外，防止热量囤积在减速机壳体1内的情况，避免减速机壳体1内的温度过高，解决了减速机壳体1内的部件出现短路的现象，且顶盖9上端的螺丝10和螺母11与连接板8串联，并且顶盖9与连接板8相互契合，当工作人员对顶盖9与连接板8进行拆装时螺丝10与螺母11能够更加快速的进行契合，提高了顶盖9与连接板8连接的效率，有利于实际使用。

其中，输入法兰4和蜗杆15、输出法兰6与蜗轮17均为垂直设置，且蜗杆15与蜗轮17相互契合，并且储油罐19右侧的蜗杆传输管20与蜗杆15串联；

本实施例中，通过输入法兰4和蜗杆15、输出法兰6与蜗轮17均为垂直设置，提高了蜗杆15与蜗轮17的稳定性，防止蜗杆15与蜗轮17在工作时出现倾倒导致蜗杆15与蜗轮17发生剧烈摩擦的情况，且蜗杆15与蜗轮17相互契合，使蜗杆15与蜗轮17转动时更加顺畅，防止蜗杆15与蜗轮17出现卡顿的情况，并且储油罐19右侧的蜗杆传输管20与蜗杆15串联，使储油罐19内的油体能够通过蜗杆传输管20输送到蜗杆15内，由于油体具有比空气高的绝缘强度，从而提高了蜗杆15的绝缘性，有利于实际使用。

其中，加油管22的下端固定连接有密封垫圈21，且储油罐19上端加油管22与减速机壳体1为内外分隔设置，并且储油罐19后端的蜗轮传输管24与蜗轮17串联；

本实施例中，通过加油管22的下端固定连接有密封垫圈21，提高了加油管22的密封性，防止加油管22内的油体出现渗漏的现象，提高了储油罐19表面的整洁性，且储油罐19上端加油管22与减速机壳体1为内外分隔设置，方便工作人员对储油罐19进行油体补充，不需要对减速机壳体1及顶盖9进行拆除，提高了加油的效率，并且储油罐19后端的蜗轮传输管24与蜗轮17串联，能够通过蜗轮传输管24将油体传输到蜗轮17内，提高了蜗轮17转动的流畅性，有利于实际使用。

其中，减速机壳体1内壁的缓冲弹簧26与减震板27串联，且减震板27为左右活动设置，并且限位板25与减速机壳体1为一体设置；

本实施例中，通过减速机壳体1内壁的缓冲弹簧26与减震板27串联，且减震板27为左右活动设置，当减速机壳体1遭到外力碰撞时，撞击产生的压力挤压缓冲弹簧26使缓冲弹簧26能够带动减震板27进行左右移动，当移动到限位板25时减震板27则带动缓冲弹簧26进行回弹，能够对减速机壳体1内部的蜗杆15及蜗轮17等部件起到缓冲保护作用，防止减速机壳体1遭到碰撞产生的压力直接作用在减速机壳体1内部的蜗杆15及蜗轮17等部件上，避免造成部件损坏的情况发生，并且限位板25与减速机壳体1为一体设置，，提高了限位板25与减速机壳体1连接的紧密性，防止减震板27与限位板25进行接触时压力过大导致限位板25与减速机壳体脱落的情况，增强了限位板25的稳定性，有利于实际使用。

工作原理：首先电机带动蜗杆15及蜗轮17进行转动，由于输入法兰4和蜗杆15、输出法兰6与蜗轮17均为垂直设置，提高了蜗杆15与蜗轮17的稳定性，防止蜗杆15与蜗轮17在工作时出现倾倒导致蜗杆15与蜗轮17发生剧烈摩擦的情况，且蜗杆15与蜗轮17相互契合，使蜗杆15与蜗轮17转动时更加顺畅，防止蜗杆15与蜗轮17出现卡顿的情况，通过通气管12与导流扇13为平行设置，加快了导流扇13将减速机壳体1内的热量导流的速度，使减速机壳体1中的热量能够通过通气管散发到减速机壳体1外，防止热量囤积在减速机壳体1内的情况，避免减速机壳体1内的温度过高，解决了减速机壳体1内的部件出现短路的现象，而减速机壳体1内壁的缓冲弹簧26与减震板27串联，且减震板27为左右活动设置，当减速机壳体1遭到外力碰撞时，撞击产生的压力挤压缓冲弹簧26使缓冲弹簧26能够带动减震板27进行左右移动，当移动到限位板25时减震板27则带动缓冲弹簧26进行回弹，能够对减速机壳体1内部的蜗杆15及蜗轮17等部件起到缓冲保护作用，防止减速机壳体1遭到碰撞产生的压力直接作用在减速机壳体1内部的蜗杆15及蜗轮17等部件上，避免造成部件损坏的情况发生，并且限位板25与减速机壳体1为一体设置，提高了限位板25与减速机壳体1连接的紧密性，防止减震板27与限位板25进行接触时压力过大导致限位板25与减速机壳体脱落的情况，增强了限位板25的稳定性，有利于实际使用。

最后应说明的是：在本发明的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种重载蜗轮蜗杆减速机，包括减速机壳体、稳定脚和连接板，其特征在于，所述减速机壳体的下端固定连接有稳定脚，所述减速机壳体的上端固定连接有连接板；

所述稳定脚的表面均固定连接有紧固板，所述减速机壳体的左端固定连接有输入法兰，所述输入法兰的左端固定连接有输入轴，所述减速机壳体的后端固定连接有输出法兰，所述输出法兰的后端固定连接有输出轴，所述连接板的上端活动连接有顶盖，所述顶盖的表面一角贯通连接有螺丝，所述螺丝的下端活动连接有螺母，所述顶盖的上端左侧贯通连接有通气管，所述减速机壳体的上端右侧活动连接有导流扇，所述减速机壳体的右侧固定连接有电机，所述输入法兰的右侧活动连接有蜗杆，所述蜗杆的右端固定连接有蜗杆油封，所述输出法兰的前端固定连接有蜗轮油封，所述蜗轮油封的前端活动连接有蜗轮，所述减速机壳体的内壁前端固定连接有储油罐，所述储油罐的左侧贯通连接有蜗杆传输管，所述储油罐的上端贯通连接有加油管，所述加油管的上端活动连接有密封盖，所述储油罐的后端贯通连接有蜗轮传输管，所述减速机壳体的内部底端固定连接有限位板，所述减速机壳体的内壁一侧固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一侧固定连接有减震板。

2.根据权利要求1所述的重载蜗轮蜗杆减速机，其特征在于，所述稳定脚与减速机壳体呈中心对称设置，且每组稳定脚的上端均固定连接有紧固板，并且连接板与减速机壳体为一体设置。

3.根据权利要求1所述的重载蜗轮蜗杆减速机，其特征在于，所述通气管与导流扇为平行设置，且顶盖上端的螺丝和螺母与连接板串联，并且顶盖与连接板相互契合。

4.根据权利要求1所述的重载蜗轮蜗杆减速机，其特征在于，所述输入法兰和蜗杆、输出法兰与蜗轮均为垂直设置，且蜗杆与蜗轮相互契合，并且储油罐右侧的蜗杆传输管与蜗杆串联。

5.根据权利要求1所述的重载蜗轮蜗杆减速机，其特征在于，所述加油管的下端固定连接有密封垫圈，且储油罐上端加油管与减速机壳体为内外分隔设置，并且储油罐后端的蜗轮传输管与蜗轮串联。

6.根据权利要求1所述的重载蜗轮蜗杆减速机，其特征在于，所述减速机壳体内壁的缓冲弹簧与减震板串联，且减震板为左右活动设置，并且限位板与减速机壳体为一体设置。

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